近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
此外，在車身左前側翼子板處有明顯的充電接口，接口上方A柱下方還有PHEV標識顯示著該車的身份，此外在車身隨處可見的運動化下包圍，大尺寸雙色輪轂及紅色卡鉗等方面也顯示出該車強勁的動力和偏向運動的定位。
近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
此外，在車身左前側翼子板處有明顯的充電接口，接口上方A柱下方還有PHEV標識顯示著該車的身份，此外在車身隨處可見的運動化下包圍，大尺寸雙色輪轂及紅色卡鉗等方面也顯示出該車強勁的動力和偏向運動的定位。
近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
此外，在車身左前側翼子板處有明顯的充電接口，接口上方A柱下方還有PHEV標識顯示著該車的身份，此外在車身隨處可見的運動化下包圍，大尺寸雙色輪轂及紅色卡鉗等方面也顯示出該車強勁的動力和偏向運動的定位。
而在內飾方面，新車則基本與普通版全新翼虎相同，採用了中控懸浮屏為主體的設計風格，雖然在豪華感上在同級別並沒有多大優勢，但插電混動車型加入了全液晶儀表盤，顯示效果有著不小的提升。
近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
此外，在車身左前側翼子板處有明顯的充電接口，接口上方A柱下方還有PHEV標識顯示著該車的身份，此外在車身隨處可見的運動化下包圍，大尺寸雙色輪轂及紅色卡鉗等方面也顯示出該車強勁的動力和偏向運動的定位。
而在內飾方面，新車則基本與普通版全新翼虎相同，採用了中控懸浮屏為主體的設計風格，雖然在豪華感上在同級別並沒有多大優勢，但插電混動車型加入了全液晶儀表盤，顯示效果有著不小的提升。
近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
此外，在車身左前側翼子板處有明顯的充電接口，接口上方A柱下方還有PHEV標識顯示著該車的身份，此外在車身隨處可見的運動化下包圍，大尺寸雙色輪轂及紅色卡鉗等方面也顯示出該車強勁的動力和偏向運動的定位。
而在內飾方面，新車則基本與普通版全新翼虎相同，採用了中控懸浮屏為主體的設計風格，雖然在豪華感上在同級別並沒有多大優勢，但插電混動車型加入了全液晶儀表盤，顯示效果有著不小的提升。
在動力方面新車採用福特全新CD6平臺，搭載2.5升阿特金森循環自然吸氣發動機為基礎的插電混動動力總成，最大綜合功率達225馬力，配合14.4千瓦時的電池組，在更為嚴苛的WLTP測試標準下純電續航里程可達50公里，百公里綜合油耗可低至1.2升。
近日，在2019年法蘭克福車展上，福特全新翼虎PHEV插電混動版正式亮相。在外觀方面，新車與此前發佈的海外燃油版新翼虎有一定不同，使用的尺寸更大的大嘴格柵，面積和造型都與未來國產的福特Escape比較相似，顯示出更強的運動性和衝擊力。
此外，在車身左前側翼子板處有明顯的充電接口，接口上方A柱下方還有PHEV標識顯示著該車的身份，此外在車身隨處可見的運動化下包圍，大尺寸雙色輪轂及紅色卡鉗等方面也顯示出該車強勁的動力和偏向運動的定位。
而在內飾方面，新車則基本與普通版全新翼虎相同，採用了中控懸浮屏為主體的設計風格，雖然在豪華感上在同級別並沒有多大優勢，但插電混動車型加入了全液晶儀表盤，顯示效果有著不小的提升。
在動力方面新車採用福特全新CD6平臺，搭載2.5升阿特金森循環自然吸氣發動機為基礎的插電混動動力總成，最大綜合功率達225馬力，配合14.4千瓦時的電池組，在更為嚴苛的WLTP測試標準下純電續航里程可達50公里，百公里綜合油耗可低至1.2升。
由於插電混動版非常符合中國國情，全新翼虎插電混動版也有望未來引進國產上市，能有怎樣的表現非常值得期待。