時間回到13年初，SUV市場還不像現在這樣百花齊放，哈弗H6剛剛上市，雖然一經上市就獲得了不錯的反響，但是想要獲得SUV銷量王座的地位還是要看途觀和CR-V兩位大哥的臉色。而翼虎恰恰就在這個時間點國產，正式的把這臺苦瓜（kuga）帶到國內。

當時的翼虎產品力對比CR-V和途觀可謂是碾壓式的勝利。

翼虎的最低配車型指導價19.38萬，可以買到1.6T+6AT；相比之下，CR-V指導價高達20.78萬的丐版配備的是孱弱的2.0L自然吸氣發動機；途觀丐版指導價19.98萬，甚至只能買到1.4T+手動擋的車型。

另外別忘了，CR-V、途觀都是臭名昭著的加價神車，加5萬提途觀的事情確確實實的發生過，於是，福特的銷售們或許體驗了職業生涯唯一一次加價賣車的感受……沒錯，翼虎在當時也是要加價的存在。即便是這樣，翼虎的銷售情況依然一路看漲。到13年9月達成了第一次月銷過萬的成就，頂峰時甚至達到1.6萬臺的月銷量。

而6年後2019年6月，銷量居然僅有可憐的302臺，這是為什麼呢？

現款翼虎

1、斷軸，國產翼虎的夢魘

就是月銷過萬的13年9月，翼虎連續幾次爆出斷軸……

這樣一臺外觀虎實、動力出眾的SUV，居然是個軟腳蝦？

事件一出，福特展現了拙劣的公關能力，經過繁雜的檢測來證明，出事車主是發生了碰撞導致的斷軸。而雖然報告這一故障的車主越來越多，再也掩蓋不住了。

終於，在年底宣佈召回這一批次的翼虎。故障原因據稱是由於國產後跟換了強度更低的羊角，導致翼虎如此不堪一擊。

隨著事件的平息，翼虎的銷量看來並沒有受到太大的影響，但是影響或許是潛移默化的，即便到今天，意向車主依然會向銷售人員詢問或是上網搜索："現在的翼虎還會斷軸嗎？"得到的答案或許會讓僅存的意向車主流失。

2、產品力優勢不再

前面說到，翼虎上市之初，產品力相比德系和日系的兩位對手有著不錯的優勢。但是到這一代所有優勢幾乎完全喪失了。1.5T版本動力不如同為1.5T的CR-V，2.0T的版本倒是動力很強，但是價格又摸到了CR-V混動的屁股了，原本優勢不小的軸距，在加長了的途觀L面前的顯得不堪一擊，當然，加長後的途觀已經跨入了中型SUV的陣營了。

3、油耗過高

翼虎1.5T的版本實際油耗接近10L/100km，2.0T的版本實際油耗在11L/100km。和混動比純屬欺負人，和動力更強的1.5T版本的CR-V的8L/100km的油耗相比簡直不像一個時代的產物。即便是與2.0T版本的途觀L相比，在8.7L/100km的油耗面前依然抬不起頭。

4、內飾老舊且廉價

如果說外觀採用的是家族式的設計，還是保留了自己的設計風格，那個內飾完全就是可以用老舊、廉價這樣的貶義詞來批判它。

坦率的說CR-V這樣的內飾放在今天並不出眾，但是放在翼虎面前依舊顯得高級感十足。這樣的豎向大屏帶來的廉價感被福克斯同款的空調出風口烘托得淋漓盡致。在我看來，除了更多的配置帶來的更多按鍵，在設計感上甚至不如5萬塊的電動車……

5、福特不行了

翼虎自身是有不少問題，但是CR-V同樣由機油增多的問題，途觀之前更是燒機油漏機油眾人皆知，但是還是抗過來了，原因就是本田和大眾在中國還是一塊金字招牌，大家認，大家信！

而長安福特在銷量榜上已經排到了29位，與同樣已經奄奄一息的眾泰、三菱打的有來有回，而這樣的成績還有42.6%是由福睿斯這樣一款專為網約車打造的車型貢獻的。所以翼虎有這樣的成績也不奇怪。

翼虎一臺好車嗎？恐怕每個人都有自己的評判標準。但是確實曾經輝煌過，曾經與CR-V途觀分庭抗禮，但當SUV的熱潮褪去，越來越多的車企關注到了這一領域，推出了越來越多的好車，我們終究還是看到了誰在裸泳。