網上都說法系車好，現實中為啥連經銷商都要退網了？

去年，全國乘用車銷量達到2235萬臺，法系車去年國內交出了25.48銷量，也就是說去年乘用車消費者方面，只有1.1%的消費者在龐大的車市中選擇法系車，亦或者是標緻，亦或者是雪鐵龍，極少量的用戶選擇了DS。

細化到內部銷量中，其中雪鐵龍的選擇率不足0.5%，標緻僅為0.6%左右。也就是說100名新購車用戶中，去年只有1位是法系車車主。

但非常奇怪的是，法系車走入的是“網上神車，現實涼涼”的局面，也就是說網上一片輿論大好，但是真實銷量卻不盡人意。當然網上輿論導向無非一點：法系車底盤好，網上評論善於用法系車對比日系車底盤，法系車用料對比大眾用料。

當然這也是客觀事實，的確從駕駛角度上來說法系車操控好於日系車，而且用料也好於德系車，但是網上輿論針對法系車的弊端隻字不提。

法系車的客觀問題非常多，包括產品更新換代慢，產品矩陣缺失明顯，產品設計不符合國內消費者使用情況，而且維修耗時耗力等問題均隻字不提。

很明顯法系車為什麼賣不好，網上輿論並沒有直接的反饋出來，僅僅針對產品某一項優勢做解讀不能全面剖析企業問題，國內乘用車市場百花齊放，定向選擇之後的市場必定會放棄一部分車型，法系車就是被市場消費者放棄的產品。

那麼法系車到底出了什麼問題？會出現網上好評，銷量涼涼的困境？

法系車操控好，客觀事實必須要承認，尤其是底盤功力方面的確出色，但需要知道的是從我目前試乘試駕的產品中分析，法系車的底盤優勢並沒有網上吹噓的那麼明顯，的確比德系車渾厚，但沒有德系車的精緻感，底盤功力與福特相當，實力遠遠超出日韓系產品，但底盤優勢並沒有非常突出，而且網傳的法系車黑科技，並沒有引入國內，對於消費市場來說並沒有很大的吸引力，譬如說魔毯懸架在主銷車型上根本看不到。

法系車所謂的底盤神話是網友主觀判斷，扭力樑+調教技術的確不錯，但相比於福特、大眾的獨立懸架+調教技術，優勢的確不夠明顯，法系車操控好，競品同樣不差，更多的網友活在自嗨式的營銷情感中。

法系車不被市場討好的原因其實其實很多，任何一個局面的造成都不是一蹴而就的。

空間小時客觀事實，大多數消費者接受不了，“每天一個人開車，不需要這麼大的空間”更是網友主觀用車情況，國內更多的消費者追求大空間車型，德系車、日系車甚至美系車都在不斷針對空間做出優化，唯有法系車活在自己的夢想中，的確堅守操控是好的，但國內消費者更喜歡一車多用的消費環境，空間更大的轎車亦或者SUV在用車環境中並沒有什麼不好。

世嘉、愛麗舍、308s、天逸、這些產品空間劣勢非常明顯。

產品更迭速度慢同樣也是讓消費者迅速拋棄的主要原因，雖然最近幾年加快了更新速度，但競品反應速度更快，而且本田、大眾、福特等企業針對性的推出本土化車型，更讓消費者流連忘返，豐田、別克等車型則針對性的做出產品優化策略，包括落地營銷，降價銷售以及核心技術的投放，法系車在技術投放以及落地營銷，產品推進方面慢人一步。

最後，神龍公司目前面臨著頻頻動盪的問題，與銷量下滑掛鉤的是高層的更迭明顯，不斷更替高層管理人員也預示著神龍內部政策朝令夕改，如何做好本土化市場，神龍內部的討論將會一遍一遍的推翻重來，更是拖慢了國內速度。

前兩天路過鄭州北環雪鐵龍經銷商，與旁邊某國產品牌銷售局面相比，雪鐵龍經銷商大廳中除了幾位銷售顧問之外再無顧客，很明顯如果不是一個集團在支撐，單店早已難以支撐。

過去兩年中，北京，鄭州以及青島等此前熱銷城市中，雪鐵龍、標緻經銷商都開始不斷退網，事實也證明，網上好評一片的法系車，現實中買的人並不多。