Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
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也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
根據廠家講解會上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在車身高度上增加了30mm，離地間隙達到了150mm。這是什麼概念？要知道，像繽智/XR-V、奕澤/C-HR、奧迪Q2L等很多傳統SUV都沒有這麼高。
對於現在以兩驅SUV為主銷的年代，福克斯ACTIVE的確算得上SUV吧。
不止加大屏幕那麼簡單
進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
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也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
根據廠家講解會上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在車身高度上增加了30mm，離地間隙達到了150mm。這是什麼概念？要知道，像繽智/XR-V、奕澤/C-HR、奧迪Q2L等很多傳統SUV都沒有這麼高。
對於現在以兩驅SUV為主銷的年代，福克斯ACTIVE的確算得上SUV吧。
不止加大屏幕那麼簡單
進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
福克斯ACTIVE的內飾亮點，則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。
這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。這塊屏幕的觸控靈敏度也極高，甚至在地圖界面還支持多點觸控，放大、縮小地圖如同在手機端操作一樣。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
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從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
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作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
根據廠家講解會上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在車身高度上增加了30mm，離地間隙達到了150mm。這是什麼概念？要知道，像繽智/XR-V、奕澤/C-HR、奧迪Q2L等很多傳統SUV都沒有這麼高。
對於現在以兩驅SUV為主銷的年代，福克斯ACTIVE的確算得上SUV吧。
不止加大屏幕那麼簡單
進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
福克斯ACTIVE的內飾亮點，則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。
這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。這塊屏幕的觸控靈敏度也極高，甚至在地圖界面還支持多點觸控，放大、縮小地圖如同在手機端操作一樣。
實際體驗一番之後，這套車機系統相比這個級別的車型來說，絕對有趕超所謂“智能”汽車車機之勢。
簡潔的佈局、清晰的頁面邏輯，更像是手機的UI。導航、電話、停車，甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。（ps：會有人在車上點外賣？）
“你好，福特”的語音喚醒功能，其回答和執行的效率非常高，幾乎是“有問必答”的識別率，讓人十分驚喜。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
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能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
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不止加大屏幕那麼簡單
進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
福克斯ACTIVE的內飾亮點，則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。
這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。這塊屏幕的觸控靈敏度也極高，甚至在地圖界面還支持多點觸控，放大、縮小地圖如同在手機端操作一樣。
實際體驗一番之後，這套車機系統相比這個級別的車型來說，絕對有趕超所謂“智能”汽車車機之勢。
簡潔的佈局、清晰的頁面邏輯，更像是手機的UI。導航、電話、停車，甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。（ps：會有人在車上點外賣？）
“你好，福特”的語音喚醒功能，其回答和執行的效率非常高，幾乎是“有問必答”的識別率，讓人十分驚喜。
定位更高的ACTIVE版，配置自然也不會差。大部分地方都採用了軟質包裹，開車時腿部經常碰到的地方，也被福特加上了一層皮革。筆者試駕的這臺高配車型竟然看到了B&O的音響，10個喇叭的加持，相比起轎車版的音響確實要好上不少。無線充電、自動泊車這種拉高配置的功能，同樣可以見到。
ESP同樣也進行了調整，也許是彌補四驅缺失的遺憾，福克斯ACTIVE增加了針對輕越野的爛路/防滑模式，在允許車輪存在一定打滑的情況下，增加在溼滑爛路的脫困能力，以適應更復雜的路面。
開起來依舊福克斯
福克斯/福克斯ACTIVE的動力總成依舊是那臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，為了滿足國六排放，這臺1.5T發動機最大輸出功率降低了7kW，最大馬力為174匹，而最大扭矩依舊維持在243N·m，匹配8速手自一體變速箱。既然源自福克斯，ACTIVE的駕駛感受並沒有差太多，依然很“福克斯”。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
根據廠家講解會上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在車身高度上增加了30mm，離地間隙達到了150mm。這是什麼概念？要知道，像繽智/XR-V、奕澤/C-HR、奧迪Q2L等很多傳統SUV都沒有這麼高。
對於現在以兩驅SUV為主銷的年代，福克斯ACTIVE的確算得上SUV吧。
不止加大屏幕那麼簡單
進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
福克斯ACTIVE的內飾亮點，則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。
這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。這塊屏幕的觸控靈敏度也極高，甚至在地圖界面還支持多點觸控，放大、縮小地圖如同在手機端操作一樣。
實際體驗一番之後，這套車機系統相比這個級別的車型來說，絕對有趕超所謂“智能”汽車車機之勢。
簡潔的佈局、清晰的頁面邏輯，更像是手機的UI。導航、電話、停車，甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。（ps：會有人在車上點外賣？）
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定位更高的ACTIVE版，配置自然也不會差。大部分地方都採用了軟質包裹，開車時腿部經常碰到的地方，也被福特加上了一層皮革。筆者試駕的這臺高配車型竟然看到了B&O的音響，10個喇叭的加持，相比起轎車版的音響確實要好上不少。無線充電、自動泊車這種拉高配置的功能，同樣可以見到。
ESP同樣也進行了調整，也許是彌補四驅缺失的遺憾，福克斯ACTIVE增加了針對輕越野的爛路/防滑模式，在允許車輪存在一定打滑的情況下，增加在溼滑爛路的脫困能力，以適應更復雜的路面。
開起來依舊福克斯
福克斯/福克斯ACTIVE的動力總成依舊是那臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，為了滿足國六排放，這臺1.5T發動機最大輸出功率降低了7kW，最大馬力為174匹，而最大扭矩依舊維持在243N·m，匹配8速手自一體變速箱。既然源自福克斯，ACTIVE的駕駛感受並沒有差太多，依然很“福克斯”。
為了體驗ACTIVE的SUV屬性，主辦方對試駕路線進行了精心安排，特意選取了一條非鋪裝路面。打開簡陋路面模式後，能明顯感覺到油門響應速度被降低，當ACTIVE遇到打滑的狀態會迅速限制車輪扭力輸出，保證車輪有足夠的抓地力，從而來確保車輛行駛的安全性。
在這種類似搓板路面行駛時，福克斯ACTIVE的懸掛並沒有被一味地調軟，以至於化解路面顛簸的性能一般，車速稍微快一點，會給車內乘客帶來明顯的晃動感。如果把ACTIVE搭配的18寸輪轂換成小一點的話，舒適性應該會有質的提升。
對於偶爾應付一下非鋪裝路面的局面，福克斯ACTIVE可以輕鬆勝任。
行駛回多彎的山路，此時的ACTIVE才是主宰。切換到運動模式後，這臺SUV依舊能讓你熱血沸騰。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
根據廠家講解會上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在車身高度上增加了30mm，離地間隙達到了150mm。這是什麼概念？要知道，像繽智/XR-V、奕澤/C-HR、奧迪Q2L等很多傳統SUV都沒有這麼高。
對於現在以兩驅SUV為主銷的年代，福克斯ACTIVE的確算得上SUV吧。
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進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
福克斯ACTIVE的內飾亮點，則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。
這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。這塊屏幕的觸控靈敏度也極高，甚至在地圖界面還支持多點觸控，放大、縮小地圖如同在手機端操作一樣。
實際體驗一番之後，這套車機系統相比這個級別的車型來說，絕對有趕超所謂“智能”汽車車機之勢。
簡潔的佈局、清晰的頁面邏輯，更像是手機的UI。導航、電話、停車，甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。（ps：會有人在車上點外賣？）
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開起來依舊福克斯
福克斯/福克斯ACTIVE的動力總成依舊是那臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，為了滿足國六排放，這臺1.5T發動機最大輸出功率降低了7kW，最大馬力為174匹，而最大扭矩依舊維持在243N·m，匹配8速手自一體變速箱。既然源自福克斯，ACTIVE的駕駛感受並沒有差太多，依然很“福克斯”。
為了體驗ACTIVE的SUV屬性，主辦方對試駕路線進行了精心安排，特意選取了一條非鋪裝路面。打開簡陋路面模式後，能明顯感覺到油門響應速度被降低，當ACTIVE遇到打滑的狀態會迅速限制車輪扭力輸出，保證車輪有足夠的抓地力，從而來確保車輛行駛的安全性。
在這種類似搓板路面行駛時，福克斯ACTIVE的懸掛並沒有被一味地調軟，以至於化解路面顛簸的性能一般，車速稍微快一點，會給車內乘客帶來明顯的晃動感。如果把ACTIVE搭配的18寸輪轂換成小一點的話，舒適性應該會有質的提升。
對於偶爾應付一下非鋪裝路面的局面，福克斯ACTIVE可以輕鬆勝任。
行駛回多彎的山路，此時的ACTIVE才是主宰。切換到運動模式後，這臺SUV依舊能讓你熱血沸騰。
行駛在四明山的多彎路段，偏向運動化的調校，此時就變得得心應手，微微緊繃的底盤，將路面的信息如實傳遞到車內。良好的支撐性，在彎道中把車身姿態控制到最佳，激烈的S彎中，也不會產生多餘的擺動，在山路上簡直讓人信心激增。
轉向力度稍輕的轉向可謂精準，把車“丟”向彎心的過程中，幾乎不用過多修正。1.5T發動機提供了不錯的動力輸出，中低轉速區域扭矩可謂充沛，只要捨得給油，動力隨叫隨到。變速箱同樣用積極的降擋來配合你攻下一個又一個彎道。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
根據廠家講解會上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在車身高度上增加了30mm，離地間隙達到了150mm。這是什麼概念？要知道，像繽智/XR-V、奕澤/C-HR、奧迪Q2L等很多傳統SUV都沒有這麼高。
對於現在以兩驅SUV為主銷的年代，福克斯ACTIVE的確算得上SUV吧。
不止加大屏幕那麼簡單
進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
福克斯ACTIVE的內飾亮點，則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。
這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。這塊屏幕的觸控靈敏度也極高，甚至在地圖界面還支持多點觸控，放大、縮小地圖如同在手機端操作一樣。
實際體驗一番之後，這套車機系統相比這個級別的車型來說，絕對有趕超所謂“智能”汽車車機之勢。
簡潔的佈局、清晰的頁面邏輯，更像是手機的UI。導航、電話、停車，甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。（ps：會有人在車上點外賣？）
“你好，福特”的語音喚醒功能，其回答和執行的效率非常高，幾乎是“有問必答”的識別率，讓人十分驚喜。
定位更高的ACTIVE版，配置自然也不會差。大部分地方都採用了軟質包裹，開車時腿部經常碰到的地方，也被福特加上了一層皮革。筆者試駕的這臺高配車型竟然看到了B&O的音響，10個喇叭的加持，相比起轎車版的音響確實要好上不少。無線充電、自動泊車這種拉高配置的功能，同樣可以見到。
ESP同樣也進行了調整，也許是彌補四驅缺失的遺憾，福克斯ACTIVE增加了針對輕越野的爛路/防滑模式，在允許車輪存在一定打滑的情況下，增加在溼滑爛路的脫困能力，以適應更復雜的路面。
開起來依舊福克斯
福克斯/福克斯ACTIVE的動力總成依舊是那臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，為了滿足國六排放，這臺1.5T發動機最大輸出功率降低了7kW，最大馬力為174匹，而最大扭矩依舊維持在243N·m，匹配8速手自一體變速箱。既然源自福克斯，ACTIVE的駕駛感受並沒有差太多，依然很“福克斯”。
為了體驗ACTIVE的SUV屬性，主辦方對試駕路線進行了精心安排，特意選取了一條非鋪裝路面。打開簡陋路面模式後，能明顯感覺到油門響應速度被降低，當ACTIVE遇到打滑的狀態會迅速限制車輪扭力輸出，保證車輪有足夠的抓地力，從而來確保車輛行駛的安全性。
在這種類似搓板路面行駛時，福克斯ACTIVE的懸掛並沒有被一味地調軟，以至於化解路面顛簸的性能一般，車速稍微快一點，會給車內乘客帶來明顯的晃動感。如果把ACTIVE搭配的18寸輪轂換成小一點的話，舒適性應該會有質的提升。
對於偶爾應付一下非鋪裝路面的局面，福克斯ACTIVE可以輕鬆勝任。
行駛回多彎的山路，此時的ACTIVE才是主宰。切換到運動模式後，這臺SUV依舊能讓你熱血沸騰。
行駛在四明山的多彎路段，偏向運動化的調校，此時就變得得心應手，微微緊繃的底盤，將路面的信息如實傳遞到車內。良好的支撐性，在彎道中把車身姿態控制到最佳，激烈的S彎中，也不會產生多餘的擺動，在山路上簡直讓人信心激增。
轉向力度稍輕的轉向可謂精準，把車“丟”向彎心的過程中，幾乎不用過多修正。1.5T發動機提供了不錯的動力輸出，中低轉速區域扭矩可謂充沛，只要捨得給油，動力隨叫隨到。變速箱同樣用積極的降擋來配合你攻下一個又一個彎道。
不過三缸機的先天不足，並不能讓發動機維持高轉輸出，M模式下無法用換擋撥片，把擋位拉得更低。當然，你可以說三缸沒有質感、聲音粗糙等等，但再把“抖”拿出來說就真的有點“LOW”了，不信的鍵盤俠們可以親自去試試。
Focus福克斯，可謂是全球最矚目的焦點車型之一。
作為福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球緊湊型轎車市場中的品牌地位。對於消費者來說，福克斯是他們心中的“操控王”；對於賽車迷來說，福克斯又是他們心中征戰CTCC中國房車錦標賽十三年九次奪冠的英雄。
從1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已經走過了三代車型。在第一代缺席的情況下，福克斯在中國仍然累計賣出了260萬臺。隨著去年新一代福克斯在國內的發佈，福特中國把三廂版、兩廂版及ST-Line版相繼國產後，國內消費者又將迎來了海外版的另一個版本——ACTIVE版。
能越野的福克斯
作為運動轎車標杆的福克斯，加上了防刮包圍，抬高了車身，配上了車頂行李架，會是一種怎樣的感覺呢？帶著疑問，筆者來到了素有“中國秋名山”之稱的四明山，試駕這款福特最新的“SUV”。
也許是對福克斯的印象太過於根深蒂固，以至於見到福克斯ACTIVE的第一眼，我很難把它和SUV聯繫到一起。
基於兩廂版福克斯打造而來的ACTIVE，在整個車身外圍增加了黑色塑料包圍套件，也就有了點SUV的野性。霧燈區域樸實的黑色塑料，也讓這臺車看起來更高。
前後護板、車身側裙處新增的銀色裝飾，也是這臺車區別於普通版福克斯層次鮮明的差異化設計。重新設計的18寸輪轂也更凸顯力量感，銀色行李架的加入，讓ACTIVE看上去的確有了副SUV的模樣。
翼子板上的“ACTIVE”標識、車身踏板上的“ACTIVE”符號，時刻在提醒路人，這不是一臺普通的福克斯。
根據廠家講解會上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在車身高度上增加了30mm，離地間隙達到了150mm。這是什麼概念？要知道，像繽智/XR-V、奕澤/C-HR、奧迪Q2L等很多傳統SUV都沒有這麼高。
對於現在以兩驅SUV為主銷的年代，福克斯ACTIVE的確算得上SUV吧。
不止加大屏幕那麼簡單
進入車內，相比於外形的一系列變化，福克斯ACTIVE的內飾則與福克斯轎車並沒有太多區別，這倒是在意料之中。
福克斯ACTIVE的內飾亮點，則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。
這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。這塊屏幕的觸控靈敏度也極高，甚至在地圖界面還支持多點觸控，放大、縮小地圖如同在手機端操作一樣。
實際體驗一番之後，這套車機系統相比這個級別的車型來說，絕對有趕超所謂“智能”汽車車機之勢。
簡潔的佈局、清晰的頁面邏輯，更像是手機的UI。導航、電話、停車，甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。（ps：會有人在車上點外賣？）
“你好，福特”的語音喚醒功能，其回答和執行的效率非常高，幾乎是“有問必答”的識別率，讓人十分驚喜。
定位更高的ACTIVE版，配置自然也不會差。大部分地方都採用了軟質包裹，開車時腿部經常碰到的地方，也被福特加上了一層皮革。筆者試駕的這臺高配車型竟然看到了B&O的音響，10個喇叭的加持，相比起轎車版的音響確實要好上不少。無線充電、自動泊車這種拉高配置的功能，同樣可以見到。
ESP同樣也進行了調整，也許是彌補四驅缺失的遺憾，福克斯ACTIVE增加了針對輕越野的爛路/防滑模式，在允許車輪存在一定打滑的情況下，增加在溼滑爛路的脫困能力，以適應更復雜的路面。
開起來依舊福克斯
福克斯/福克斯ACTIVE的動力總成依舊是那臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，為了滿足國六排放，這臺1.5T發動機最大輸出功率降低了7kW，最大馬力為174匹，而最大扭矩依舊維持在243N·m，匹配8速手自一體變速箱。既然源自福克斯，ACTIVE的駕駛感受並沒有差太多，依然很“福克斯”。
為了體驗ACTIVE的SUV屬性，主辦方對試駕路線進行了精心安排，特意選取了一條非鋪裝路面。打開簡陋路面模式後，能明顯感覺到油門響應速度被降低，當ACTIVE遇到打滑的狀態會迅速限制車輪扭力輸出，保證車輪有足夠的抓地力，從而來確保車輛行駛的安全性。
在這種類似搓板路面行駛時，福克斯ACTIVE的懸掛並沒有被一味地調軟，以至於化解路面顛簸的性能一般，車速稍微快一點，會給車內乘客帶來明顯的晃動感。如果把ACTIVE搭配的18寸輪轂換成小一點的話，舒適性應該會有質的提升。
對於偶爾應付一下非鋪裝路面的局面，福克斯ACTIVE可以輕鬆勝任。
行駛回多彎的山路，此時的ACTIVE才是主宰。切換到運動模式後，這臺SUV依舊能讓你熱血沸騰。
行駛在四明山的多彎路段，偏向運動化的調校，此時就變得得心應手，微微緊繃的底盤，將路面的信息如實傳遞到車內。良好的支撐性，在彎道中把車身姿態控制到最佳，激烈的S彎中，也不會產生多餘的擺動，在山路上簡直讓人信心激增。
轉向力度稍輕的轉向可謂精準，把車“丟”向彎心的過程中，幾乎不用過多修正。1.5T發動機提供了不錯的動力輸出，中低轉速區域扭矩可謂充沛，只要捨得給油，動力隨叫隨到。變速箱同樣用積極的降擋來配合你攻下一個又一個彎道。
不過三缸機的先天不足，並不能讓發動機維持高轉輸出，M模式下無法用換擋撥片，把擋位拉得更低。當然，你可以說三缸沒有質感、聲音粗糙等等，但再把“抖”拿出來說就真的有點“LOW”了，不信的鍵盤俠們可以親自去試試。
在普通版的基礎上，ST Line又將底盤降低了10mm，再搭配上235/40 R18的米其林Pilot Sport 4輪胎，不誇張地說，福克斯ST Line在同級之中，那種質感、那種運動味，絕對能排到第一位。
寫在最後
“一魚多吃”的福克斯，這次帶來了一臺有些“野味”的版本，更憑藉個性年輕化的外觀與更好的通過性，讓其直面的競爭對手並不太多。ACTIVE的出現，填補了福克斯兩廂車與福特十幾萬SUV之間的空缺。從ACTIVE的中控車機中，我們能夠明顯感覺到福特深入推進本土化設計的決心。
這是一次大膽的嘗試，ACTIVE在保留了兩廂福克斯駕駛樂趣的同時，還賦予了它應對各種不同路況的底氣。國內消費者所鍾情的“SUV情節”、本土化的大屏幕等等，都是福特迴應中國市場需求所邁出的積極步伐。