“說實話，它開起來更像一臺allroad”
說到運動家用兼備的小車，福特福克斯一定是不能不提的一款。在國內市場中，福克斯的出鏡率也是非常高的，輕鬆容納四名成年人，和不錯的操控都是它獨霸口碑的祕訣。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
說到運動家用兼備的小車，福特福克斯一定是不能不提的一款。在國內市場中，福克斯的出鏡率也是非常高的，輕鬆容納四名成年人，和不錯的操控都是它獨霸口碑的祕訣。
然而，風向總是會隨著時間的推移而產生變化，一款車也不可能永遠以同樣的面孔和定位說服消費者。在汽車密集的國內，對於個性化的要求更加明顯，這也是福克斯選擇改變的原因，定位與“城市新銳SUV”的福克斯ACTIVE也由此而來。
它是一臺SUV嗎？
說實話，在第一眼看到車的時候，我差點沒有認出來哪個才是“傳說中”的福克斯ACTIVE，因為它看起來並不像一臺SUV。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
說到運動家用兼備的小車，福特福克斯一定是不能不提的一款。在國內市場中，福克斯的出鏡率也是非常高的，輕鬆容納四名成年人，和不錯的操控都是它獨霸口碑的祕訣。
然而，風向總是會隨著時間的推移而產生變化，一款車也不可能永遠以同樣的面孔和定位說服消費者。在汽車密集的國內，對於個性化的要求更加明顯，這也是福克斯選擇改變的原因，定位與“城市新銳SUV”的福克斯ACTIVE也由此而來。
它是一臺SUV嗎？
說實話，在第一眼看到車的時候，我差點沒有認出來哪個才是“傳說中”的福克斯ACTIVE，因為它看起來並不像一臺SUV。
乍一看，它最明顯的變化就發生在了保險槓和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其餘部分的細節，比如中網、底盤升高的3釐米，都很難在第一眼分辨出來。不過，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標準打造福克斯，或許結果會很尷尬。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
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然而，風向總是會隨著時間的推移而產生變化，一款車也不可能永遠以同樣的面孔和定位說服消費者。在汽車密集的國內，對於個性化的要求更加明顯，這也是福克斯選擇改變的原因，定位與“城市新銳SUV”的福克斯ACTIVE也由此而來。
它是一臺SUV嗎？
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乍一看，它最明顯的變化就發生在了保險槓和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其餘部分的細節，比如中網、底盤升高的3釐米，都很難在第一眼分辨出來。不過，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標準打造福克斯，或許結果會很尷尬。
所幸的是，不僅外觀保留了福克斯優秀的特性，開起來的感受也基本保留了下來。全系換裝三缸之後的福克斯，在發動機本身的振動控制已經做得接近完美，在這臺ACTIVE車型上也不例外，抖動只存在於起步時不到半秒的瞬間。當然，整車的NVH也達到了優秀的水平，時速120時也不需要提高音量說話。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
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所幸的是，不僅外觀保留了福克斯優秀的特性，開起來的感受也基本保留了下來。全系換裝三缸之後的福克斯，在發動機本身的振動控制已經做得接近完美，在這臺ACTIVE車型上也不例外，抖動只存在於起步時不到半秒的瞬間。當然，整車的NVH也達到了優秀的水平，時速120時也不需要提高音量說話。
開起來之後，174馬力的三缸1.5T發動機能夠提供充足的扭矩，加之靈敏的油門調校，車輛可以很快的起步，且渦輪增壓的延遲也很小，沒有大部分車型都存在的“兩段式”加速。不過，在日常行駛中，起步的一下需要腳上有比較好的控制，油門踩到接近一半的時候已經相當於大眾車型9成油門的加速了。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
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它是一臺SUV嗎？
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乍一看，它最明顯的變化就發生在了保險槓和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其餘部分的細節，比如中網、底盤升高的3釐米，都很難在第一眼分辨出來。不過，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標準打造福克斯，或許結果會很尷尬。
所幸的是，不僅外觀保留了福克斯優秀的特性，開起來的感受也基本保留了下來。全系換裝三缸之後的福克斯，在發動機本身的振動控制已經做得接近完美，在這臺ACTIVE車型上也不例外，抖動只存在於起步時不到半秒的瞬間。當然，整車的NVH也達到了優秀的水平，時速120時也不需要提高音量說話。
開起來之後，174馬力的三缸1.5T發動機能夠提供充足的扭矩，加之靈敏的油門調校，車輛可以很快的起步，且渦輪增壓的延遲也很小，沒有大部分車型都存在的“兩段式”加速。不過，在日常行駛中，起步的一下需要腳上有比較好的控制，油門踩到接近一半的時候已經相當於大眾車型9成油門的加速了。
當然，靈敏的油門調校有助於山路激烈駕駛的發揮，在這次試駕特地安排的30公里山路中，這臺車的表現和三廂版的福克斯差別並不大，相比ST-Line車型升高的4釐米底盤，也就是在側傾和車身晃動上有著一些區別。值得肯定的是，這臺發動機在1700轉以上的輸出都十分令人滿意，變速箱雖然會在5500轉左右換擋，但總體順暢的發動機輸出才是根本。
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然而，風向總是會隨著時間的推移而產生變化，一款車也不可能永遠以同樣的面孔和定位說服消費者。在汽車密集的國內，對於個性化的要求更加明顯，這也是福克斯選擇改變的原因，定位與“城市新銳SUV”的福克斯ACTIVE也由此而來。
它是一臺SUV嗎？
說實話，在第一眼看到車的時候，我差點沒有認出來哪個才是“傳說中”的福克斯ACTIVE，因為它看起來並不像一臺SUV。
乍一看，它最明顯的變化就發生在了保險槓和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其餘部分的細節，比如中網、底盤升高的3釐米，都很難在第一眼分辨出來。不過，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標準打造福克斯，或許結果會很尷尬。
所幸的是，不僅外觀保留了福克斯優秀的特性，開起來的感受也基本保留了下來。全系換裝三缸之後的福克斯，在發動機本身的振動控制已經做得接近完美，在這臺ACTIVE車型上也不例外，抖動只存在於起步時不到半秒的瞬間。當然，整車的NVH也達到了優秀的水平，時速120時也不需要提高音量說話。
開起來之後，174馬力的三缸1.5T發動機能夠提供充足的扭矩，加之靈敏的油門調校，車輛可以很快的起步，且渦輪增壓的延遲也很小，沒有大部分車型都存在的“兩段式”加速。不過，在日常行駛中，起步的一下需要腳上有比較好的控制，油門踩到接近一半的時候已經相當於大眾車型9成油門的加速了。
當然，靈敏的油門調校有助於山路激烈駕駛的發揮，在這次試駕特地安排的30公里山路中，這臺車的表現和三廂版的福克斯差別並不大，相比ST-Line車型升高的4釐米底盤，也就是在側傾和車身晃動上有著一些區別。值得肯定的是，這臺發動機在1700轉以上的輸出都十分令人滿意，變速箱雖然會在5500轉左右換擋，但總體順暢的發動機輸出才是根本。
不論是山路還是日常，這臺車的轉向和底盤都是偏向運動的設定，但在舒適性和運動的比例上，可以說是四六分成。懸架在過減速帶和大坑時都沒有多餘的震動，轉向也能保證在低速時讓女生也可以輕鬆轉動，在輕快中帶著一絲緊繃。總體來看，它開起來並沒有SUV的高重心，也沒有它們的視野盲區。
符合國人需求
有別於歐美國家，紮實的操控感受和充沛的動力在國內並不是全部，足夠的配置也是十分重要的組成部分，沒有車聯網和大屏，基本就告別了在車市激流中東山再起的可能性。儘管合資車要想比肩自主品牌對於國人愛好的把控十分困難，但這一代的福克斯也算做了不小的努力。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
說到運動家用兼備的小車，福特福克斯一定是不能不提的一款。在國內市場中，福克斯的出鏡率也是非常高的，輕鬆容納四名成年人，和不錯的操控都是它獨霸口碑的祕訣。
然而，風向總是會隨著時間的推移而產生變化，一款車也不可能永遠以同樣的面孔和定位說服消費者。在汽車密集的國內，對於個性化的要求更加明顯，這也是福克斯選擇改變的原因，定位與“城市新銳SUV”的福克斯ACTIVE也由此而來。
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乍一看，它最明顯的變化就發生在了保險槓和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其餘部分的細節，比如中網、底盤升高的3釐米，都很難在第一眼分辨出來。不過，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標準打造福克斯，或許結果會很尷尬。
所幸的是，不僅外觀保留了福克斯優秀的特性，開起來的感受也基本保留了下來。全系換裝三缸之後的福克斯，在發動機本身的振動控制已經做得接近完美，在這臺ACTIVE車型上也不例外，抖動只存在於起步時不到半秒的瞬間。當然，整車的NVH也達到了優秀的水平，時速120時也不需要提高音量說話。
開起來之後，174馬力的三缸1.5T發動機能夠提供充足的扭矩，加之靈敏的油門調校，車輛可以很快的起步，且渦輪增壓的延遲也很小，沒有大部分車型都存在的“兩段式”加速。不過，在日常行駛中，起步的一下需要腳上有比較好的控制，油門踩到接近一半的時候已經相當於大眾車型9成油門的加速了。
當然，靈敏的油門調校有助於山路激烈駕駛的發揮，在這次試駕特地安排的30公里山路中，這臺車的表現和三廂版的福克斯差別並不大，相比ST-Line車型升高的4釐米底盤，也就是在側傾和車身晃動上有著一些區別。值得肯定的是，這臺發動機在1700轉以上的輸出都十分令人滿意，變速箱雖然會在5500轉左右換擋，但總體順暢的發動機輸出才是根本。
不論是山路還是日常，這臺車的轉向和底盤都是偏向運動的設定，但在舒適性和運動的比例上，可以說是四六分成。懸架在過減速帶和大坑時都沒有多餘的震動，轉向也能保證在低速時讓女生也可以輕鬆轉動，在輕快中帶著一絲緊繃。總體來看，它開起來並沒有SUV的高重心，也沒有它們的視野盲區。
符合國人需求
有別於歐美國家，紮實的操控感受和充沛的動力在國內並不是全部，足夠的配置也是十分重要的組成部分，沒有車聯網和大屏，基本就告別了在車市激流中東山再起的可能性。儘管合資車要想比肩自主品牌對於國人愛好的把控十分困難，但這一代的福克斯也算做了不小的努力。
12.3，是我們非常熟悉的一個數字，但在福克斯身上，它的出現可以說是第一次。當然，與之而來的還有全新的SYNC+系統，集成了百度的導航、愛奇藝、美團外賣等生活APP，同時具備了更現代化的界面設計風格。此外，高配B&O音響的車型也設置有單獨的音效快捷鍵，實測這套音響的表現也確實不錯。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
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然而，風向總是會隨著時間的推移而產生變化，一款車也不可能永遠以同樣的面孔和定位說服消費者。在汽車密集的國內，對於個性化的要求更加明顯，這也是福克斯選擇改變的原因，定位與“城市新銳SUV”的福克斯ACTIVE也由此而來。
它是一臺SUV嗎？
說實話，在第一眼看到車的時候，我差點沒有認出來哪個才是“傳說中”的福克斯ACTIVE，因為它看起來並不像一臺SUV。
乍一看，它最明顯的變化就發生在了保險槓和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其餘部分的細節，比如中網、底盤升高的3釐米，都很難在第一眼分辨出來。不過，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標準打造福克斯，或許結果會很尷尬。
所幸的是，不僅外觀保留了福克斯優秀的特性，開起來的感受也基本保留了下來。全系換裝三缸之後的福克斯，在發動機本身的振動控制已經做得接近完美，在這臺ACTIVE車型上也不例外，抖動只存在於起步時不到半秒的瞬間。當然，整車的NVH也達到了優秀的水平，時速120時也不需要提高音量說話。
開起來之後，174馬力的三缸1.5T發動機能夠提供充足的扭矩，加之靈敏的油門調校，車輛可以很快的起步，且渦輪增壓的延遲也很小，沒有大部分車型都存在的“兩段式”加速。不過，在日常行駛中，起步的一下需要腳上有比較好的控制，油門踩到接近一半的時候已經相當於大眾車型9成油門的加速了。
當然，靈敏的油門調校有助於山路激烈駕駛的發揮，在這次試駕特地安排的30公里山路中，這臺車的表現和三廂版的福克斯差別並不大，相比ST-Line車型升高的4釐米底盤，也就是在側傾和車身晃動上有著一些區別。值得肯定的是，這臺發動機在1700轉以上的輸出都十分令人滿意，變速箱雖然會在5500轉左右換擋，但總體順暢的發動機輸出才是根本。
不論是山路還是日常，這臺車的轉向和底盤都是偏向運動的設定，但在舒適性和運動的比例上，可以說是四六分成。懸架在過減速帶和大坑時都沒有多餘的震動，轉向也能保證在低速時讓女生也可以輕鬆轉動，在輕快中帶著一絲緊繃。總體來看，它開起來並沒有SUV的高重心，也沒有它們的視野盲區。
符合國人需求
有別於歐美國家，紮實的操控感受和充沛的動力在國內並不是全部，足夠的配置也是十分重要的組成部分，沒有車聯網和大屏，基本就告別了在車市激流中東山再起的可能性。儘管合資車要想比肩自主品牌對於國人愛好的把控十分困難，但這一代的福克斯也算做了不小的努力。
12.3，是我們非常熟悉的一個數字，但在福克斯身上，它的出現可以說是第一次。當然，與之而來的還有全新的SYNC+系統，集成了百度的導航、愛奇藝、美團外賣等生活APP，同時具備了更現代化的界面設計風格。此外，高配B&O音響的車型也設置有單獨的音效快捷鍵，實測這套音響的表現也確實不錯。
中控屏從顯示效果來說，並沒有什麼可挑剔的地方，屏幕角度基本不會產生反光，指紋也不會輕易留在屏幕上。可以看出，整車的操控架構是基於安卓系統，但深度定製之後已經幾乎不見了很多明顯的底層架構，美觀和橫屏的適配度都很高。
“說實話，它開起來更像一臺allroad”
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它是一臺SUV嗎？
說實話，在第一眼看到車的時候，我差點沒有認出來哪個才是“傳說中”的福克斯ACTIVE，因為它看起來並不像一臺SUV。
乍一看，它最明顯的變化就發生在了保險槓和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其餘部分的細節，比如中網、底盤升高的3釐米，都很難在第一眼分辨出來。不過，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標準打造福克斯，或許結果會很尷尬。
所幸的是，不僅外觀保留了福克斯優秀的特性，開起來的感受也基本保留了下來。全系換裝三缸之後的福克斯，在發動機本身的振動控制已經做得接近完美，在這臺ACTIVE車型上也不例外，抖動只存在於起步時不到半秒的瞬間。當然，整車的NVH也達到了優秀的水平，時速120時也不需要提高音量說話。
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不論是山路還是日常，這臺車的轉向和底盤都是偏向運動的設定，但在舒適性和運動的比例上，可以說是四六分成。懸架在過減速帶和大坑時都沒有多餘的震動，轉向也能保證在低速時讓女生也可以輕鬆轉動，在輕快中帶著一絲緊繃。總體來看，它開起來並沒有SUV的高重心，也沒有它們的視野盲區。
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12.3，是我們非常熟悉的一個數字，但在福克斯身上，它的出現可以說是第一次。當然，與之而來的還有全新的SYNC+系統，集成了百度的導航、愛奇藝、美團外賣等生活APP，同時具備了更現代化的界面設計風格。此外，高配B&O音響的車型也設置有單獨的音效快捷鍵，實測這套音響的表現也確實不錯。
中控屏從顯示效果來說，並沒有什麼可挑剔的地方，屏幕角度基本不會產生反光，指紋也不會輕易留在屏幕上。可以看出，整車的操控架構是基於安卓系統，但深度定製之後已經幾乎不見了很多明顯的底層架構，美觀和橫屏的適配度都很高。
美中不足的是，車機在打開應用時的速度有些慢，尤其是愛奇藝這種第三方的應用，反應速度上後期還有提升的空間。儘管如此，整體車機系統的精細程度還是值得肯定的，比老版SYNC提升了不少。
寫在最後：
在海外，福克斯就一直存在兩廂、三廂和旅行三個版本。而今，這一代福克斯的第四種版本ACTIVE也終於引進國內，海外的舊版SYNC系統也升級為國內專屬的SYNC+，集成了車聯網和生活周邊的APP。儘管定位SUV，但它更像是轎車與SUV的結合，為消費者提供更多選擇。