'百萬級豪華SUV，開起來沒有推背感！試駕林肯領航員和航海家'
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
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8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
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林肯航海家
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不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
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林肯航海家
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不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
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林肯航海家
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不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
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林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
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林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
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首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
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林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
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變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
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該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
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該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
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林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
這輛領航員採用的是非承載式車身結構（硬派一點的SUV譬如大G、普拉多、牧馬人等SUV都用的是非承載式結構），懸掛形式採用的是前雙叉臂+後多連桿的形式。更高的車身強度加上這套懸掛，保證了整車的舒適性。實際駕駛中能感受到，由於車身高大，懸掛偏軟，整個車開起來非常舒適，會有一種開船的感覺。懸掛對於小顛簸的過濾堪稱完美，再加上柔軟寬大的座椅，車內幾乎感覺不到多餘的小振動。但也正是由於偏軟的懸掛調校和高大的車身姿態，使得這輛車的側傾較大，而且由於後排沒有坐人，所以在過一些大顛簸時能明顯感覺到後橋出現多餘的跳動，不過話說回來，也許沒有幾位老闆們會開這輛車去激烈駕駛，更多的用途是應該是在城市代步，滿足面子和舒適度、以及一覽眾山小時的暗爽。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
這輛領航員採用的是非承載式車身結構（硬派一點的SUV譬如大G、普拉多、牧馬人等SUV都用的是非承載式結構），懸掛形式採用的是前雙叉臂+後多連桿的形式。更高的車身強度加上這套懸掛，保證了整車的舒適性。實際駕駛中能感受到，由於車身高大，懸掛偏軟，整個車開起來非常舒適，會有一種開船的感覺。懸掛對於小顛簸的過濾堪稱完美，再加上柔軟寬大的座椅，車內幾乎感覺不到多餘的小振動。但也正是由於偏軟的懸掛調校和高大的車身姿態，使得這輛車的側傾較大，而且由於後排沒有坐人，所以在過一些大顛簸時能明顯感覺到後橋出現多餘的跳動，不過話說回來，也許沒有幾位老闆們會開這輛車去激烈駕駛，更多的用途是應該是在城市代步，滿足面子和舒適度、以及一覽眾山小時的暗爽。
轉向手感方面，由於方向盤尺寸比較大，所以該車的轉彎半徑也比較大，轉向雖然算不上精準，但得益於輕盈的電動助力，所以方向盤並不重，即使是女孩子開，也不用擔心練出來麒麟臂。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
這輛領航員採用的是非承載式車身結構（硬派一點的SUV譬如大G、普拉多、牧馬人等SUV都用的是非承載式結構），懸掛形式採用的是前雙叉臂+後多連桿的形式。更高的車身強度加上這套懸掛，保證了整車的舒適性。實際駕駛中能感受到，由於車身高大，懸掛偏軟，整個車開起來非常舒適，會有一種開船的感覺。懸掛對於小顛簸的過濾堪稱完美，再加上柔軟寬大的座椅，車內幾乎感覺不到多餘的小振動。但也正是由於偏軟的懸掛調校和高大的車身姿態，使得這輛車的側傾較大，而且由於後排沒有坐人，所以在過一些大顛簸時能明顯感覺到後橋出現多餘的跳動，不過話說回來，也許沒有幾位老闆們會開這輛車去激烈駕駛，更多的用途是應該是在城市代步，滿足面子和舒適度、以及一覽眾山小時的暗爽。
轉向手感方面，由於方向盤尺寸比較大，所以該車的轉彎半徑也比較大，轉向雖然算不上精準，但得益於輕盈的電動助力，所以方向盤並不重，即使是女孩子開，也不用擔心練出來麒麟臂。
▲這輛全尺寸SUV的油耗當然不低，表顯為5.2KM／L
最後，這輛車雖然搭載了3.5T渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，最大扭矩670N·m，匹配一臺10速手自一體變速箱。但或許由於車身太重（整備質量2825KG），開起來初段油門並不靈敏，比較穩重。但當需要速度時，只需深踩油門，它就能給你帶來不錯的加速體驗（從3500轉開始進入最大扭矩）。不過受限於接近3噸的車重，以及最大扭矩輸出區間比較靠後，這輛領航員開起來的推背感並不強。這從另一個角度來說，也算是一種優雅的體現吧。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
這輛領航員採用的是非承載式車身結構（硬派一點的SUV譬如大G、普拉多、牧馬人等SUV都用的是非承載式結構），懸掛形式採用的是前雙叉臂+後多連桿的形式。更高的車身強度加上這套懸掛，保證了整車的舒適性。實際駕駛中能感受到，由於車身高大，懸掛偏軟，整個車開起來非常舒適，會有一種開船的感覺。懸掛對於小顛簸的過濾堪稱完美，再加上柔軟寬大的座椅，車內幾乎感覺不到多餘的小振動。但也正是由於偏軟的懸掛調校和高大的車身姿態，使得這輛車的側傾較大，而且由於後排沒有坐人，所以在過一些大顛簸時能明顯感覺到後橋出現多餘的跳動，不過話說回來，也許沒有幾位老闆們會開這輛車去激烈駕駛，更多的用途是應該是在城市代步，滿足面子和舒適度、以及一覽眾山小時的暗爽。
轉向手感方面，由於方向盤尺寸比較大，所以該車的轉彎半徑也比較大，轉向雖然算不上精準，但得益於輕盈的電動助力，所以方向盤並不重，即使是女孩子開，也不用擔心練出來麒麟臂。
▲這輛全尺寸SUV的油耗當然不低，表顯為5.2KM／L
最後，這輛車雖然搭載了3.5T渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，最大扭矩670N·m，匹配一臺10速手自一體變速箱。但或許由於車身太重（整備質量2825KG），開起來初段油門並不靈敏，比較穩重。但當需要速度時，只需深踩油門，它就能給你帶來不錯的加速體驗（從3500轉開始進入最大扭矩）。不過受限於接近3噸的車重，以及最大扭矩輸出區間比較靠後，這輛領航員開起來的推背感並不強。這從另一個角度來說，也算是一種優雅的體現吧。
總結一下領航員這款車，它算是一款比較典型的美國車，車身高大、配置高、舒適性高，動力強。但它重心高，懸掛軟的缺點也比較明顯。筆者認為，這輛車更適合在寬闊的高速公路上巡航，或者老闆們開著它出席各種商務場合，做商務接待也是非常合適的。
作為一輛價格百萬的豪華車，我們此次不僅看到了林肯領航員表面的豪華氣場，而且還深入的瞭解了它內在的實力。雖然這個價位很多消費者會考慮寶馬X7、奔馳GLS、或是加點錢直接買大G，但領航員用一種濃郁的美式風情，展現出與BBA非常不同的豪華氣場，也非常的讓人心動。6月份在車展上問到這款車時，領航員的行情是供不應求，4S店加價5萬元。隨著美系車關稅上調，林肯全系的價格可能又要面臨上調的壓力。所以前期已經下訂單的客戶，應該是已經賺到了。
結尾彩蛋
從林肯官方獲悉，今年下半年，林肯大型豪華SUV航海家將與我們正式見面。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
這輛領航員採用的是非承載式車身結構（硬派一點的SUV譬如大G、普拉多、牧馬人等SUV都用的是非承載式結構），懸掛形式採用的是前雙叉臂+後多連桿的形式。更高的車身強度加上這套懸掛，保證了整車的舒適性。實際駕駛中能感受到，由於車身高大，懸掛偏軟，整個車開起來非常舒適，會有一種開船的感覺。懸掛對於小顛簸的過濾堪稱完美，再加上柔軟寬大的座椅，車內幾乎感覺不到多餘的小振動。但也正是由於偏軟的懸掛調校和高大的車身姿態，使得這輛車的側傾較大，而且由於後排沒有坐人，所以在過一些大顛簸時能明顯感覺到後橋出現多餘的跳動，不過話說回來，也許沒有幾位老闆們會開這輛車去激烈駕駛，更多的用途是應該是在城市代步，滿足面子和舒適度、以及一覽眾山小時的暗爽。
轉向手感方面，由於方向盤尺寸比較大，所以該車的轉彎半徑也比較大，轉向雖然算不上精準，但得益於輕盈的電動助力，所以方向盤並不重，即使是女孩子開，也不用擔心練出來麒麟臂。
▲這輛全尺寸SUV的油耗當然不低，表顯為5.2KM／L
最後，這輛車雖然搭載了3.5T渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，最大扭矩670N·m，匹配一臺10速手自一體變速箱。但或許由於車身太重（整備質量2825KG），開起來初段油門並不靈敏，比較穩重。但當需要速度時，只需深踩油門，它就能給你帶來不錯的加速體驗（從3500轉開始進入最大扭矩）。不過受限於接近3噸的車重，以及最大扭矩輸出區間比較靠後，這輛領航員開起來的推背感並不強。這從另一個角度來說，也算是一種優雅的體現吧。
總結一下領航員這款車，它算是一款比較典型的美國車，車身高大、配置高、舒適性高，動力強。但它重心高，懸掛軟的缺點也比較明顯。筆者認為，這輛車更適合在寬闊的高速公路上巡航，或者老闆們開著它出席各種商務場合，做商務接待也是非常合適的。
作為一輛價格百萬的豪華車，我們此次不僅看到了林肯領航員表面的豪華氣場，而且還深入的瞭解了它內在的實力。雖然這個價位很多消費者會考慮寶馬X7、奔馳GLS、或是加點錢直接買大G，但領航員用一種濃郁的美式風情，展現出與BBA非常不同的豪華氣場，也非常的讓人心動。6月份在車展上問到這款車時，領航員的行情是供不應求，4S店加價5萬元。隨著美系車關稅上調，林肯全系的價格可能又要面臨上調的壓力。所以前期已經下訂單的客戶，應該是已經賺到了。
結尾彩蛋
從林肯官方獲悉，今年下半年，林肯大型豪華SUV航海家將與我們正式見面。
而且林肯還將國產一款英文名為Lincoln Corsair的SUV，雖然目前不確定中文名稱（有說法稱這車的中文名稱叫海盜船），但預計該車會在今年的廣州車展與我們見面。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
這輛領航員採用的是非承載式車身結構（硬派一點的SUV譬如大G、普拉多、牧馬人等SUV都用的是非承載式結構），懸掛形式採用的是前雙叉臂+後多連桿的形式。更高的車身強度加上這套懸掛，保證了整車的舒適性。實際駕駛中能感受到，由於車身高大，懸掛偏軟，整個車開起來非常舒適，會有一種開船的感覺。懸掛對於小顛簸的過濾堪稱完美，再加上柔軟寬大的座椅，車內幾乎感覺不到多餘的小振動。但也正是由於偏軟的懸掛調校和高大的車身姿態，使得這輛車的側傾較大，而且由於後排沒有坐人，所以在過一些大顛簸時能明顯感覺到後橋出現多餘的跳動，不過話說回來，也許沒有幾位老闆們會開這輛車去激烈駕駛，更多的用途是應該是在城市代步，滿足面子和舒適度、以及一覽眾山小時的暗爽。
轉向手感方面，由於方向盤尺寸比較大，所以該車的轉彎半徑也比較大，轉向雖然算不上精準，但得益於輕盈的電動助力，所以方向盤並不重，即使是女孩子開，也不用擔心練出來麒麟臂。
▲這輛全尺寸SUV的油耗當然不低，表顯為5.2KM／L
最後，這輛車雖然搭載了3.5T渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，最大扭矩670N·m，匹配一臺10速手自一體變速箱。但或許由於車身太重（整備質量2825KG），開起來初段油門並不靈敏，比較穩重。但當需要速度時，只需深踩油門，它就能給你帶來不錯的加速體驗（從3500轉開始進入最大扭矩）。不過受限於接近3噸的車重，以及最大扭矩輸出區間比較靠後，這輛領航員開起來的推背感並不強。這從另一個角度來說，也算是一種優雅的體現吧。
總結一下領航員這款車，它算是一款比較典型的美國車，車身高大、配置高、舒適性高，動力強。但它重心高，懸掛軟的缺點也比較明顯。筆者認為，這輛車更適合在寬闊的高速公路上巡航，或者老闆們開著它出席各種商務場合，做商務接待也是非常合適的。
作為一輛價格百萬的豪華車，我們此次不僅看到了林肯領航員表面的豪華氣場，而且還深入的瞭解了它內在的實力。雖然這個價位很多消費者會考慮寶馬X7、奔馳GLS、或是加點錢直接買大G，但領航員用一種濃郁的美式風情，展現出與BBA非常不同的豪華氣場，也非常的讓人心動。6月份在車展上問到這款車時，領航員的行情是供不應求，4S店加價5萬元。隨著美系車關稅上調，林肯全系的價格可能又要面臨上調的壓力。所以前期已經下訂單的客戶，應該是已經賺到了。
結尾彩蛋
從林肯官方獲悉，今年下半年，林肯大型豪華SUV航海家將與我們正式見面。
而且林肯還將國產一款英文名為Lincoln Corsair的SUV，雖然目前不確定中文名稱（有說法稱這車的中文名稱叫海盜船），但預計該車會在今年的廣州車展與我們見面。
最後說說
雖然之前有試駕過林肯的車型，但此次全系試駕，更讓我感受到了林肯對於豪華的理解。
說到林肯汽車，相信很多人對這個品牌並不陌生，多年前，加長林肯帶來的尊貴感，給許多人留下了深刻的印象，甚至在和一些老一輩人聊天的時候，他們表示“那會兒國內豪華車不多，但如果誰家有一輛林肯，絕對會能轟動十里八鄉”。而且，結婚時能找到一輛加長林肯做頭車，也是比奔馳寶馬更有逼格的存在。可見，林肯品牌在當年老百姓的心中有著非常高的地位。
近些年，雖然林肯還是那個豪華品牌，但相比起之前遙不可及的豪車，現在的它以獨特的“林肯之道”、更務實的價格和更年輕的產品，給了國內消費者更多瞭解它的機會，同時，純進口的身份也為自己帶來了不錯的口碑。
8月22日，筆者來到成都，參加了林肯品牌“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。筆者之前曾經試駕過林肯MKZ和林肯大陸兩款轎車，當時這兩款車在NVH、行駛品質以及豪華感方面的營造留下了比較深刻的印象。由於此次試駕路線並不長，所以就重點來說說兩款備受大家關注的SUV車型––––––林肯航海家和領航員。
林肯航海家
林肯航海家雖然和福特銳界來自同一平臺，但從外觀看上去比福特銳界多了幾分貴族氣息。中網造型與領航員相似，整體看上去增加車頭的視覺高度，而且也更有莊重感。
不過相比林肯大陸或是領航員的內飾，航海家的內飾會讓我有些小小的失望，這套中控從佈局上來看和MKZ、MKC基本相同，雖然細節之處採用了木紋裝飾，體現了一定的豪華氛圍，但以今天的眼光來看，內飾有些過於老成穩重，少了點時尚年輕的氣息。
來聊聊駕駛，這輛航海家搭載了一臺2.7T渦輪增壓發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500N·m（國六車型），匹配一臺8速手自一體變速箱，並且還加入了四驅系統。理論上來說這輛車的322匹的動力開起來絕對很爽，但一番體驗下來，卻讓我的想法有些顛覆。
首先，得益於2.7T發動機充沛的排量優勢，這臺發動機的低扭足夠強，低速時不會出現油門延遲的情況，反而初段油門響應敏感，輕快，稍稍給大點油門會感覺到有些竄。如果油門到底，它能給你帶來持續的推背感，即使在100km/h之後，加速能力也很強。
變速箱表現屬於中規中矩的那種，通俗點說基本感覺不到它的存在。之前說到，這輛車和福特銳界來自同一平臺，但開起來的感覺沒有銳界那種運動感，取而代之的是優雅、穩重，並不適合很激烈的駕駛。或者說，它的調校風格，就是要從裡到外體現一種莊重。
該車懸掛相比銳界來說有一些軟，但也並非一軟到底，至少在過一些減速帶時能感覺到懸掛的韌性。由於林肯全系車型均標配了CCD自適應懸掛系統，該系統能夠實時監測路面情況並作出預判，所以無論在公路還是泥濘的爛路，都能讓這輛車隨時處於最舒適的狀態。
隔音表現方面，林肯車型全系標配ANC主動降噪系統以及雙層隔音玻璃，使得在開車是幾乎聽不到窗外的聲音。甚至在高速行駛時，車內放著音樂，前車突然變道，想按喇叭提醒對方注意來車，我竟然在車內聽不到喇叭聲。
整體來說，這輛航海家沒有特別強的運動感（除了加速還是不錯），但它出色的隔音濾震表現和行駛中的舒適性，以及整體上著力營造的高級感，再次給我留下了深刻的印象。
林肯領航員
作為一款全尺寸SUV，全新林肯領航員去年剛剛上市的時候就以寬大的車身，豪華的氣場獲得了許多土豪們的關注，以至於新車剛剛上市就出現了終端加價20萬的“金融政策”。
這次，我並不想告訴大家這輛車內飾有多奢華，空間有多寬敞，畢竟這些大家都是能看得見摸得著的，譬如全景影像、HUD抬頭顯示、可變懸架、方向盤加熱、座椅記憶、座椅加熱/通風、主動降噪、全車20揚聲器Revel音響、全車LED光源等等配置均有配備。我更多來說說它在駕駛和乘坐方面的感受。
先說駕駛感受，領航員給我最直觀的感受有如下幾點，首先是這輛全尺寸SUV能給你一種高高在上的感覺，即使你將座椅調到最低，坐在車內也會有高人一等的感覺，這或許就是許多老闆們喜歡這類全尺寸SUV的最直接原因。由於車身高大，視野寬闊，所以不誇張的說，當你坐在領航員的駕駛座上，看著周圍那些低矮的轎車時，瞬間能感受到一種膨脹感——“周圍這些車在領航員面前都是弟弟”。而且筆者駕駛途中在等紅綠燈時，旁邊有輛車想變道，看到領航員的“大哥”氣場之後，他索性放棄了變道，乖乖的跟在了我的身後。我想這種心理上帶來的愉悅，確實能滿足很多人用車來標榜身份和地位的虛榮心吧。
這輛領航員採用的是非承載式車身結構（硬派一點的SUV譬如大G、普拉多、牧馬人等SUV都用的是非承載式結構），懸掛形式採用的是前雙叉臂+後多連桿的形式。更高的車身強度加上這套懸掛，保證了整車的舒適性。實際駕駛中能感受到，由於車身高大，懸掛偏軟，整個車開起來非常舒適，會有一種開船的感覺。懸掛對於小顛簸的過濾堪稱完美，再加上柔軟寬大的座椅，車內幾乎感覺不到多餘的小振動。但也正是由於偏軟的懸掛調校和高大的車身姿態，使得這輛車的側傾較大，而且由於後排沒有坐人，所以在過一些大顛簸時能明顯感覺到後橋出現多餘的跳動，不過話說回來，也許沒有幾位老闆們會開這輛車去激烈駕駛，更多的用途是應該是在城市代步，滿足面子和舒適度、以及一覽眾山小時的暗爽。
轉向手感方面，由於方向盤尺寸比較大，所以該車的轉彎半徑也比較大，轉向雖然算不上精準，但得益於輕盈的電動助力，所以方向盤並不重，即使是女孩子開，也不用擔心練出來麒麟臂。
▲這輛全尺寸SUV的油耗當然不低，表顯為5.2KM／L
最後，這輛車雖然搭載了3.5T渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，最大扭矩670N·m，匹配一臺10速手自一體變速箱。但或許由於車身太重（整備質量2825KG），開起來初段油門並不靈敏，比較穩重。但當需要速度時，只需深踩油門，它就能給你帶來不錯的加速體驗（從3500轉開始進入最大扭矩）。不過受限於接近3噸的車重，以及最大扭矩輸出區間比較靠後，這輛領航員開起來的推背感並不強。這從另一個角度來說，也算是一種優雅的體現吧。
總結一下領航員這款車，它算是一款比較典型的美國車，車身高大、配置高、舒適性高，動力強。但它重心高，懸掛軟的缺點也比較明顯。筆者認為，這輛車更適合在寬闊的高速公路上巡航，或者老闆們開著它出席各種商務場合，做商務接待也是非常合適的。
作為一輛價格百萬的豪華車，我們此次不僅看到了林肯領航員表面的豪華氣場，而且還深入的瞭解了它內在的實力。雖然這個價位很多消費者會考慮寶馬X7、奔馳GLS、或是加點錢直接買大G，但領航員用一種濃郁的美式風情，展現出與BBA非常不同的豪華氣場，也非常的讓人心動。6月份在車展上問到這款車時，領航員的行情是供不應求，4S店加價5萬元。隨著美系車關稅上調，林肯全系的價格可能又要面臨上調的壓力。所以前期已經下訂單的客戶，應該是已經賺到了。
結尾彩蛋
從林肯官方獲悉，今年下半年，林肯大型豪華SUV航海家將與我們正式見面。
而且林肯還將國產一款英文名為Lincoln Corsair的SUV，雖然目前不確定中文名稱（有說法稱這車的中文名稱叫海盜船），但預計該車會在今年的廣州車展與我們見面。
最後說說
雖然之前有試駕過林肯的車型，但此次全系試駕，更讓我感受到了林肯對於豪華的理解。
無論是家族式的外觀設計還是內飾豪華氛圍的營造，都體現了這個美系豪華品牌與眾不同的品牌內涵。這種內涵如果從駕駛層面來說就是——做一個優雅的紳士。我舉個例子，就好比MKZ和蒙迪歐，雖然開起來都很有美系車的厚重感，但蒙迪歐更偏向運動，而MKZ則更多的體現出一種優雅、成熟的感覺。這也是在駕駛質感的營造上，林肯與福特兩個品牌最大的區別所在。
今日話題
對於此次重點試駕的這兩款車型，大家有什麼自己的觀點？
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