文DAN TRENT
作為福特汽車體系中的重要一員，福克斯車型持續為消費者們帶來了不少的優秀駕駛體驗，而最新的車型2020也即將上市，外媒獲得了機會對 它進行試駕，讓我們隨著他們的目光來看看這輛新車型的表現。
隨著280馬力2.3升的EcoBoost引擎的加入，這輛福特變成了一個非常有能力的性能艙口，是對於舊版福克斯的一種升級，而且還增加了柴油和旅行車變體。
文DAN TRENT
作為福特汽車體系中的重要一員，福克斯車型持續為消費者們帶來了不少的優秀駕駛體驗，而最新的車型2020也即將上市，外媒獲得了機會對 它進行試駕，讓我們隨著他們的目光來看看這輛新車型的表現。
隨著280馬力2.3升的EcoBoost引擎的加入，這輛福特變成了一個非常有能力的性能艙口，是對於舊版福克斯的一種升級，而且還增加了柴油和旅行車變體。
福特公司經歷了一波變動，福特歐洲業務經歷了一些重大的重組、工廠關閉和裁員之後，福克斯ST車型早到了暫時的擱置，而現在福特歐洲業務主管利奧·羅克斯(LeoRoek)依然樂觀，並表示他正忙於新項目，很明顯就是新的福克斯即將到來。
在新的福克斯中，司機可以進一步定製不同的駕駛模式和一個可選的性能包。後者增加了軌道模式的標準滑/溼，正常和運動，它帶來了轉速匹配，發射控制和一個更尖銳的校準轉向，‘差速’，節氣門和穩定性控制。
與以前相比，新的福克斯變得更加漂亮，它的新裝飾如格柵，19英寸的車輪和後擾流板，使它有別於其他的同級車。就是這些小改變給了它一個微妙的總體效果。
文DAN TRENT
作為福特汽車體系中的重要一員，福克斯車型持續為消費者們帶來了不少的優秀駕駛體驗，而最新的車型2020也即將上市，外媒獲得了機會對 它進行試駕，讓我們隨著他們的目光來看看這輛新車型的表現。
隨著280馬力2.3升的EcoBoost引擎的加入，這輛福特變成了一個非常有能力的性能艙口，是對於舊版福克斯的一種升級，而且還增加了柴油和旅行車變體。
福特公司經歷了一波變動，福特歐洲業務經歷了一些重大的重組、工廠關閉和裁員之後，福克斯ST車型早到了暫時的擱置，而現在福特歐洲業務主管利奧·羅克斯(LeoRoek)依然樂觀，並表示他正忙於新項目，很明顯就是新的福克斯即將到來。
在新的福克斯中，司機可以進一步定製不同的駕駛模式和一個可選的性能包。後者增加了軌道模式的標準滑/溼，正常和運動，它帶來了轉速匹配，發射控制和一個更尖銳的校準轉向，‘差速’，節氣門和穩定性控制。
與以前相比，新的福克斯變得更加漂亮，它的新裝飾如格柵，19英寸的車輪和後擾流板，使它有別於其他的同級車。就是這些小改變給了它一個微妙的總體效果。
新的福特福克斯證明了它不只是一輛普普通通的汽車，更多的底盤技術，以及控制它的模式，這意味著它可以向更廣泛的受眾。隨著速度的提高，ST明顯的緊張，因為它切換到運動模式與一些額外的管道-在發動機的聲音，決定性的更硬阻尼和在轉向，節氣門和反應從前軸的減少。
新車型看起來和嘉年華很像，特別是在道路上的駕駛體驗尤其的相似。福克斯通過快速轉向和平衡的底盤這種反應-以及缺乏轉向不足-立即給你信心來推動。在“運動”中，在更大程度上，eLSD起著更大的作用，儘管它需要一隻更堅定的手在方向盤上，以抵消轉彎的趨向。
而因為乘坐質量而備受關注的全輪駕駛系統，也在新ST中被提升到了新的水平，先進的阻尼器能夠克服大部分的道路環境，也能讓司機不斷了解底盤的功能。最令人印象深刻的是從輕鬆的巡航切換到最大的攻擊按鈕，福特充分利用CCD阻尼器的範圍的能力。
文DAN TRENT
作為福特汽車體系中的重要一員，福克斯車型持續為消費者們帶來了不少的優秀駕駛體驗，而最新的車型2020也即將上市，外媒獲得了機會對 它進行試駕，讓我們隨著他們的目光來看看這輛新車型的表現。
隨著280馬力2.3升的EcoBoost引擎的加入，這輛福特變成了一個非常有能力的性能艙口，是對於舊版福克斯的一種升級，而且還增加了柴油和旅行車變體。
福特公司經歷了一波變動，福特歐洲業務經歷了一些重大的重組、工廠關閉和裁員之後，福克斯ST車型早到了暫時的擱置，而現在福特歐洲業務主管利奧·羅克斯(LeoRoek)依然樂觀，並表示他正忙於新項目，很明顯就是新的福克斯即將到來。
在新的福克斯中，司機可以進一步定製不同的駕駛模式和一個可選的性能包。後者增加了軌道模式的標準滑/溼，正常和運動，它帶來了轉速匹配，發射控制和一個更尖銳的校準轉向，‘差速’，節氣門和穩定性控制。
與以前相比，新的福克斯變得更加漂亮，它的新裝飾如格柵，19英寸的車輪和後擾流板，使它有別於其他的同級車。就是這些小改變給了它一個微妙的總體效果。
新的福特福克斯證明了它不只是一輛普普通通的汽車，更多的底盤技術，以及控制它的模式，這意味著它可以向更廣泛的受眾。隨著速度的提高，ST明顯的緊張，因為它切換到運動模式與一些額外的管道-在發動機的聲音，決定性的更硬阻尼和在轉向，節氣門和反應從前軸的減少。
新車型看起來和嘉年華很像，特別是在道路上的駕駛體驗尤其的相似。福克斯通過快速轉向和平衡的底盤這種反應-以及缺乏轉向不足-立即給你信心來推動。在“運動”中，在更大程度上，eLSD起著更大的作用，儘管它需要一隻更堅定的手在方向盤上，以抵消轉彎的趨向。
而因為乘坐質量而備受關注的全輪駕駛系統，也在新ST中被提升到了新的水平，先進的阻尼器能夠克服大部分的道路環境，也能讓司機不斷了解底盤的功能。最令人印象深刻的是從輕鬆的巡航切換到最大的攻擊按鈕，福特充分利用CCD阻尼器的範圍的能力。
引擎的改變不是很明顯，你很難從外部看出什麼，不過它確實獲得了一些巧妙的技巧，如一個反滯後系統的靈感，由GT和轉速匹配的上、下檔。平坦的上移和超平滑的下移使現有的駕駛體驗更加舒暢，儘管硬核心的手動愛好者會對你不能在運動或軌道模式下關閉它感到惱火。
總體而言，福特不像一些競爭對手那樣痴迷於追逐數字，而是專注於整體的駕駛體驗，在這方面，ST是一個大師，更接近RS，儘管它的前身具有全面的可用性和友好性。在這方面，這兩者都是最好的，而且是一個嚴肅的進步。
智電點評
作為福特車系中明星車型，福克斯ST吸引了不好人的目光，而最新車型在外觀和動力上的輕微進步也讓很多人倍感期待，不去追求更高的紙面數據，而是注重提高駕駛者們的綜合駕駛體驗，新的福克斯ST做到了為消費者們著想的服務。
（文 栗子 |源自autoblog.com）