每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
首先我不得不承認它底盤質感一如既往的好，基於全新一代福克斯兩廂版打造的Active車型並沒有因為底盤高度的升高和略微增加的車身尺寸而變笨，我們試駕路況有很長一段山路，彎道狹長且急，能感受到福克斯Active的底盤非常紮實，也十分樂意入彎。
但是和福克斯ST-Line還是有明顯差距，畢竟ST-Line重心更低，我在主觀上會更加有信心把車子開的更快一點。整體開起來的感覺依然是非常福克斯，油門靈、剎車靈，稍微給油就會往前竄，駕駛感受還是有點小暴躁，我是挺喜歡這種感覺。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
首先我不得不承認它底盤質感一如既往的好，基於全新一代福克斯兩廂版打造的Active車型並沒有因為底盤高度的升高和略微增加的車身尺寸而變笨，我們試駕路況有很長一段山路，彎道狹長且急，能感受到福克斯Active的底盤非常紮實，也十分樂意入彎。
但是和福克斯ST-Line還是有明顯差距，畢竟ST-Line重心更低，我在主觀上會更加有信心把車子開的更快一點。整體開起來的感覺依然是非常福克斯，油門靈、剎車靈，稍微給油就會往前竄，駕駛感受還是有點小暴躁，我是挺喜歡這種感覺。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
首先我不得不承認它底盤質感一如既往的好，基於全新一代福克斯兩廂版打造的Active車型並沒有因為底盤高度的升高和略微增加的車身尺寸而變笨，我們試駕路況有很長一段山路，彎道狹長且急，能感受到福克斯Active的底盤非常紮實，也十分樂意入彎。
但是和福克斯ST-Line還是有明顯差距，畢竟ST-Line重心更低，我在主觀上會更加有信心把車子開的更快一點。整體開起來的感覺依然是非常福克斯，油門靈、剎車靈，稍微給油就會往前竄，駕駛感受還是有點小暴躁，我是挺喜歡這種感覺。
動力系統和福克斯一樣，1.5T三缸發動機+8AT，等紅燈的時候手握方向盤還是能感受到輕微抖動，不過真的是非常輕微，基本沒有什麼存在感，所以對於三缸大家真的是要放平心態。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
首先我不得不承認它底盤質感一如既往的好，基於全新一代福克斯兩廂版打造的Active車型並沒有因為底盤高度的升高和略微增加的車身尺寸而變笨，我們試駕路況有很長一段山路，彎道狹長且急，能感受到福克斯Active的底盤非常紮實，也十分樂意入彎。
但是和福克斯ST-Line還是有明顯差距，畢竟ST-Line重心更低，我在主觀上會更加有信心把車子開的更快一點。整體開起來的感覺依然是非常福克斯，油門靈、剎車靈，稍微給油就會往前竄，駕駛感受還是有點小暴躁，我是挺喜歡這種感覺。
動力系統和福克斯一樣，1.5T三缸發動機+8AT，等紅燈的時候手握方向盤還是能感受到輕微抖動，不過真的是非常輕微，基本沒有什麼存在感，所以對於三缸大家真的是要放平心態。
由於是跨界車型，福克斯Active在駕駛模式上也多了一些設置，原來在轎車上是標準、經濟、運動三種駕駛模式，Active在基礎上又增加了防滑模式和簡陋路面模式。簡陋路面模式大家就可以簡單的理解為爛路模式，在這個模式下通過車身穩定系統、牽引力控制對發動機輸出作出調整。並且在這個模式下，電子穩定系統關閉，允許車輪出現打滑。
雖然說體驗的沙石路況難度不大，但是如果換成普通轎車通過肯定會有不同程度的擦底，但是福克斯Active可以從容應對，所以說它的通過性相比兩廂轎車確實有明顯的提升。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
首先我不得不承認它底盤質感一如既往的好，基於全新一代福克斯兩廂版打造的Active車型並沒有因為底盤高度的升高和略微增加的車身尺寸而變笨，我們試駕路況有很長一段山路，彎道狹長且急，能感受到福克斯Active的底盤非常紮實，也十分樂意入彎。
但是和福克斯ST-Line還是有明顯差距，畢竟ST-Line重心更低，我在主觀上會更加有信心把車子開的更快一點。整體開起來的感覺依然是非常福克斯，油門靈、剎車靈，稍微給油就會往前竄，駕駛感受還是有點小暴躁，我是挺喜歡這種感覺。
動力系統和福克斯一樣，1.5T三缸發動機+8AT，等紅燈的時候手握方向盤還是能感受到輕微抖動，不過真的是非常輕微，基本沒有什麼存在感，所以對於三缸大家真的是要放平心態。
由於是跨界車型，福克斯Active在駕駛模式上也多了一些設置，原來在轎車上是標準、經濟、運動三種駕駛模式，Active在基礎上又增加了防滑模式和簡陋路面模式。簡陋路面模式大家就可以簡單的理解為爛路模式，在這個模式下通過車身穩定系統、牽引力控制對發動機輸出作出調整。並且在這個模式下，電子穩定系統關閉，允許車輪出現打滑。
雖然說體驗的沙石路況難度不大，但是如果換成普通轎車通過肯定會有不同程度的擦底，但是福克斯Active可以從容應對，所以說它的通過性相比兩廂轎車確實有明顯的提升。
作為一輛跨界車，福克斯Active在市場上需要直接面對的競爭對手並不多。福克斯Active是長安福特投向市場的一款入門SUV，很多人對它的認知就是一款衍生的跨界車，可是從實用性上看這款車已經能夠替代一般消費者對於小型SUV的需求。
並且基於A級轎車而來的尺寸，讓它在內部空間和便利性也更有優勢。另外一個賣點就是這款車，算是入門SUV中操控性能最好的一款產品，畢竟福克斯的金字招牌還是大家普遍接受的。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
首先我不得不承認它底盤質感一如既往的好，基於全新一代福克斯兩廂版打造的Active車型並沒有因為底盤高度的升高和略微增加的車身尺寸而變笨，我們試駕路況有很長一段山路，彎道狹長且急，能感受到福克斯Active的底盤非常紮實，也十分樂意入彎。
但是和福克斯ST-Line還是有明顯差距，畢竟ST-Line重心更低，我在主觀上會更加有信心把車子開的更快一點。整體開起來的感覺依然是非常福克斯，油門靈、剎車靈，稍微給油就會往前竄，駕駛感受還是有點小暴躁，我是挺喜歡這種感覺。
動力系統和福克斯一樣，1.5T三缸發動機+8AT，等紅燈的時候手握方向盤還是能感受到輕微抖動，不過真的是非常輕微，基本沒有什麼存在感，所以對於三缸大家真的是要放平心態。
由於是跨界車型，福克斯Active在駕駛模式上也多了一些設置，原來在轎車上是標準、經濟、運動三種駕駛模式，Active在基礎上又增加了防滑模式和簡陋路面模式。簡陋路面模式大家就可以簡單的理解為爛路模式，在這個模式下通過車身穩定系統、牽引力控制對發動機輸出作出調整。並且在這個模式下，電子穩定系統關閉，允許車輪出現打滑。
雖然說體驗的沙石路況難度不大，但是如果換成普通轎車通過肯定會有不同程度的擦底，但是福克斯Active可以從容應對，所以說它的通過性相比兩廂轎車確實有明顯的提升。
作為一輛跨界車，福克斯Active在市場上需要直接面對的競爭對手並不多。福克斯Active是長安福特投向市場的一款入門SUV，很多人對它的認知就是一款衍生的跨界車，可是從實用性上看這款車已經能夠替代一般消費者對於小型SUV的需求。
並且基於A級轎車而來的尺寸，讓它在內部空間和便利性也更有優勢。另外一個賣點就是這款車，算是入門SUV中操控性能最好的一款產品，畢竟福克斯的金字招牌還是大家普遍接受的。
首先得承認，福克斯Active是一臺好車，在保留了福克斯操控性能的同時還增加了通過性能。這對於大多數消費者而言，既能在日常生活中體驗到操控性，也能在某些特定的時候面對非鋪裝路面更有信心，可以說福克斯Active確實在這一層面做到了較為完美的平衡，這覺得這兩點就是福克斯Active最能打動人的優點。
每次一談及到福克斯這臺經典車型，我覺得可以用家喻戶曉來形容，自從1998年進入國內，憑藉它同級別非常出色的操控性，可以說是稱霸緊湊級運動轎車市場。
但是長安福特在中國市場，比較缺乏一款入門的緊湊級SUV打開10-15萬的市場，所以福克斯的衍生車型Active應運而生。
福克斯Active的設計思路非常像之前的吉利帝豪GS、馬自達CX-4、奔馳GLA這些車型。這種設計思路的好處就是既可以補充兩廂車的陣容，也可以在兩廂車的基礎上做一個跨界版本，這樣可以更快的推向市場。
基於某款車型，怎麼樣不斷開發出其它細分市場的新車型，把價值最大化，這也是很多廠家慣用的套路。
福克斯Active的定位是一輛SUV，但是卻歸在了福克斯車系，其實一開始知道這個消息我是拒絕的。因為福克斯也是妥妥的情懷車，就算是大家沒有開過這款車，但是我相信你身邊總會有那麼一兩位福克斯車主。
我想有可能也是受到身邊福克斯車友的影響，福克斯向來帶給大家的印象就是運動、操控，所以我也不難理解為什麼直接就把福克斯做成一臺全新的SUV。
福克斯Active在外觀上，好像並沒有給消費者太大的驚喜，畢竟它只是福克斯的衍生車型，和其它跨界車的設計手法一樣。
第一眼看過去就是一臺兩廂版福克斯的樣子，只不過為它加裝了一些更具有越野氣息的外觀套件，比如說輪眉和前後保險槓的防擦黑色塑料，當然還有最重要的一點就是抬升了底盤的高度，讓它的通過性會有一個明顯的提升。
新車的車身尺寸方面相比福克斯並沒有太大變化，軸距保持一致2705mm，但是長寬高都有小幅度的增加，一方面是因為福克斯Active加裝了車身套件，還有一方面是因為車身比例經過了重新的設計，所以尺寸上和福克斯有輕微變化。
最直觀的變化就是150mm的離地間隙，相比福克斯要高出了30mm，這個數據去越野不太現實，但是行駛一些非鋪裝的時候，很大程度減少了託底的機率。雖然說福克斯Active它的造型上並沒有XR-V、奕澤這些更有SUV範兒，但是它的離地間隙相比之下要更高，所以某種意義來講，它確實能夠歸到SUV陣營。
相比外觀的變化，福克斯Active在內飾上有點過於偷懶了，幾乎是完全照搬了福克斯的設計，比較缺少新鮮感。最大亮點是中控配備的12.3英寸大屏，屏幕尺寸是越做越大，廠家這種迎合潮流的做法好像並沒有什麼錯，我覺得比較符合國內消費者的喜好。
至於大屏的話個人不是太喜歡，雖然說多少會有點科技感，但給人的感覺像是硬生生加上，視覺效果有點突兀，和菲斯塔的大屏高度相似。
雖然說福克斯Active在內飾設計上出彩的地方並不多，但是相比其它入門的SUV，它的優勢在於後排空間，因為它是福克斯的衍生車型，所以它的乘坐體驗更像是A級轎車的體驗，坐在後排完全不會侷促，在空間方面還是非常值得肯定的。
可能對於福克斯Active來說，大家並不是特別關注它的外觀和內飾，畢竟福克斯是一臺標榜運動、操控的車型，我覺得大家的關注點應該是兩個方面：首先它作為福克斯的衍生車型，是否維持了福克斯兩廂版良好的操控性，還是單純的賣情懷。第二點就是，既然它變成了一臺SUV，那麼它是否能對得起它SUV的定位，在通過性上是否有明顯的提升？
首先我不得不承認它底盤質感一如既往的好，基於全新一代福克斯兩廂版打造的Active車型並沒有因為底盤高度的升高和略微增加的車身尺寸而變笨，我們試駕路況有很長一段山路，彎道狹長且急，能感受到福克斯Active的底盤非常紮實，也十分樂意入彎。
但是和福克斯ST-Line還是有明顯差距，畢竟ST-Line重心更低，我在主觀上會更加有信心把車子開的更快一點。整體開起來的感覺依然是非常福克斯，油門靈、剎車靈，稍微給油就會往前竄，駕駛感受還是有點小暴躁，我是挺喜歡這種感覺。
動力系統和福克斯一樣，1.5T三缸發動機+8AT，等紅燈的時候手握方向盤還是能感受到輕微抖動，不過真的是非常輕微，基本沒有什麼存在感，所以對於三缸大家真的是要放平心態。
由於是跨界車型，福克斯Active在駕駛模式上也多了一些設置，原來在轎車上是標準、經濟、運動三種駕駛模式，Active在基礎上又增加了防滑模式和簡陋路面模式。簡陋路面模式大家就可以簡單的理解為爛路模式，在這個模式下通過車身穩定系統、牽引力控制對發動機輸出作出調整。並且在這個模式下，電子穩定系統關閉，允許車輪出現打滑。
雖然說體驗的沙石路況難度不大，但是如果換成普通轎車通過肯定會有不同程度的擦底，但是福克斯Active可以從容應對，所以說它的通過性相比兩廂轎車確實有明顯的提升。
作為一輛跨界車，福克斯Active在市場上需要直接面對的競爭對手並不多。福克斯Active是長安福特投向市場的一款入門SUV，很多人對它的認知就是一款衍生的跨界車，可是從實用性上看這款車已經能夠替代一般消費者對於小型SUV的需求。
並且基於A級轎車而來的尺寸，讓它在內部空間和便利性也更有優勢。另外一個賣點就是這款車，算是入門SUV中操控性能最好的一款產品，畢竟福克斯的金字招牌還是大家普遍接受的。
首先得承認，福克斯Active是一臺好車，在保留了福克斯操控性能的同時還增加了通過性能。這對於大多數消費者而言，既能在日常生活中體驗到操控性，也能在某些特定的時候面對非鋪裝路面更有信心，可以說福克斯Active確實在這一層面做到了較為完美的平衡，這覺得這兩點就是福克斯Active最能打動人的優點。
參考現在福克斯9.98-15.08萬的售價，我覺得福克斯Active在指導價上應該是有部分重疊，至於怎麼選，還要看大家的需求。如果你喜歡更純粹的駕駛感受，那ST-Line肯定是更好的選擇。
福克斯Active在8月16號就要上市了，沒錯就是今晚。希望它的價格能更有誠意吧，畢竟福特現在迫切需要能帶動銷量的車型。