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在我的記憶裡，福克斯在很長一段時間都是熱愛性能的年輕人之首選。當年2.0自吸手動擋的經典福克斯，到現在有很多依然跑在路上，開過幾次朋友的那臺車，動力的直接和懸架的緊繃，還有方向、換擋和離合的厚重感給我留下了深刻的印象，“開這臺車比坐車幸福”，朋友們都這麼說。
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後來上市的車型越來越多，福克斯漸漸地淡出了人們的視線，因為好多人都在說“運動”、“轎跑”、看起來福克斯的亮點沒那麼突出了，但實際上呢？新款福克斯依然是一臺運動感十足的車，坐在車裡依然有那種興奮的狀態，這源於座椅和方向盤的姿態，當然還有開起來的感覺。
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當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
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當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
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當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
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當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
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它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
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它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
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如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
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內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
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我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
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同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
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同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
在我的理解裡一臺車的最好狀態就是踩下油門會有輪胎上的反饋，而不是隻聽轉速變化，動力不動聲色。福克斯Active就是我的理想狀態，踩下油門，變速器會迅速降擋，雖然會有一些類似手動變速器的闖動，但傳遞效率和邏輯都相當出色，是我對變速器理想的狀態。
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同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
在我的理解裡一臺車的最好狀態就是踩下油門會有輪胎上的反饋，而不是隻聽轉速變化，動力不動聲色。福克斯Active就是我的理想狀態，踩下油門，變速器會迅速降擋，雖然會有一些類似手動變速器的闖動，但傳遞效率和邏輯都相當出色，是我對變速器理想的狀態。
方向和油門踏板力度沒有原來那麼沉了，但如今的油門踏板是可以自動調整力度的，要比之前智能的多，更懂駕駛者了。雖然輕了很多，但指向性和路感是十分清晰的，甚至有些誇張，感覺每個細微的震動都能體現在方向盤上，對於喜歡駕駛的人來說，清楚的瞭解路面情況是再好不過的了。
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如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
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來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
在我的理解裡一臺車的最好狀態就是踩下油門會有輪胎上的反饋，而不是隻聽轉速變化，動力不動聲色。福克斯Active就是我的理想狀態，踩下油門，變速器會迅速降擋，雖然會有一些類似手動變速器的闖動，但傳遞效率和邏輯都相當出色，是我對變速器理想的狀態。
方向和油門踏板力度沒有原來那麼沉了，但如今的油門踏板是可以自動調整力度的，要比之前智能的多，更懂駕駛者了。雖然輕了很多，但指向性和路感是十分清晰的，甚至有些誇張，感覺每個細微的震動都能體現在方向盤上，對於喜歡駕駛的人來說，清楚的瞭解路面情況是再好不過的了。
在過彎的時候，懸架能夠給駕駛員再加一份信心，前後獨立懸架在我看來是一臺標榜運動車型的標配，畢竟物理結構的極限在那擺著，獨立懸架帶來的車身寬容度要比非獨立強很多，在過濾細碎震動的時候，後懸架同樣表現出色，算是在運動的底盤中較為舒適的調校了。
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後來上市的車型越來越多，福克斯漸漸地淡出了人們的視線，因為好多人都在說“運動”、“轎跑”、看起來福克斯的亮點沒那麼突出了，但實際上呢？新款福克斯依然是一臺運動感十足的車，坐在車裡依然有那種興奮的狀態，這源於座椅和方向盤的姿態，當然還有開起來的感覺。
當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
在我的理解裡一臺車的最好狀態就是踩下油門會有輪胎上的反饋，而不是隻聽轉速變化，動力不動聲色。福克斯Active就是我的理想狀態，踩下油門，變速器會迅速降擋，雖然會有一些類似手動變速器的闖動，但傳遞效率和邏輯都相當出色，是我對變速器理想的狀態。
方向和油門踏板力度沒有原來那麼沉了，但如今的油門踏板是可以自動調整力度的，要比之前智能的多，更懂駕駛者了。雖然輕了很多，但指向性和路感是十分清晰的，甚至有些誇張，感覺每個細微的震動都能體現在方向盤上，對於喜歡駕駛的人來說，清楚的瞭解路面情況是再好不過的了。
在過彎的時候，懸架能夠給駕駛員再加一份信心，前後獨立懸架在我看來是一臺標榜運動車型的標配，畢竟物理結構的極限在那擺著，獨立懸架帶來的車身寬容度要比非獨立強很多，在過濾細碎震動的時候，後懸架同樣表現出色，算是在運動的底盤中較為舒適的調校了。
結語
一臺福克斯能給我們拉回到10年前，在山裡馳騁、在賽道日瘋跑，福克斯Active的動力足夠讓駕駛員在小型賽道里施展了，動力剛好，且響應直接。對於一款跨界SUV來說，這樣的操控是比較理想的，90%為城市出行，10%為非鋪裝路面，最小離地間隙達到了150毫米可以應對一些障礙，算是對得起SUV之名了。
"點擊上方藍字關注我們瞭解更多汽車資訊
Hello小夥伴們大家好！
在我的記憶裡，福克斯在很長一段時間都是熱愛性能的年輕人之首選。當年2.0自吸手動擋的經典福克斯，到現在有很多依然跑在路上，開過幾次朋友的那臺車，動力的直接和懸架的緊繃，還有方向、換擋和離合的厚重感給我留下了深刻的印象，“開這臺車比坐車幸福”，朋友們都這麼說。
後來上市的車型越來越多，福克斯漸漸地淡出了人們的視線，因為好多人都在說“運動”、“轎跑”、看起來福克斯的亮點沒那麼突出了，但實際上呢？新款福克斯依然是一臺運動感十足的車，坐在車裡依然有那種興奮的狀態，這源於座椅和方向盤的姿態，當然還有開起來的感覺。
當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
在我的理解裡一臺車的最好狀態就是踩下油門會有輪胎上的反饋，而不是隻聽轉速變化，動力不動聲色。福克斯Active就是我的理想狀態，踩下油門，變速器會迅速降擋，雖然會有一些類似手動變速器的闖動，但傳遞效率和邏輯都相當出色，是我對變速器理想的狀態。
方向和油門踏板力度沒有原來那麼沉了，但如今的油門踏板是可以自動調整力度的，要比之前智能的多，更懂駕駛者了。雖然輕了很多，但指向性和路感是十分清晰的，甚至有些誇張，感覺每個細微的震動都能體現在方向盤上，對於喜歡駕駛的人來說，清楚的瞭解路面情況是再好不過的了。
在過彎的時候，懸架能夠給駕駛員再加一份信心，前後獨立懸架在我看來是一臺標榜運動車型的標配，畢竟物理結構的極限在那擺著，獨立懸架帶來的車身寬容度要比非獨立強很多，在過濾細碎震動的時候，後懸架同樣表現出色，算是在運動的底盤中較為舒適的調校了。
結語
一臺福克斯能給我們拉回到10年前，在山裡馳騁、在賽道日瘋跑，福克斯Active的動力足夠讓駕駛員在小型賽道里施展了，動力剛好，且響應直接。對於一款跨界SUV來說，這樣的操控是比較理想的，90%為城市出行，10%為非鋪裝路面，最小離地間隙達到了150毫米可以應對一些障礙，算是對得起SUV之名了。
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在我的記憶裡，福克斯在很長一段時間都是熱愛性能的年輕人之首選。當年2.0自吸手動擋的經典福克斯，到現在有很多依然跑在路上，開過幾次朋友的那臺車，動力的直接和懸架的緊繃，還有方向、換擋和離合的厚重感給我留下了深刻的印象，“開這臺車比坐車幸福”，朋友們都這麼說。
後來上市的車型越來越多，福克斯漸漸地淡出了人們的視線，因為好多人都在說“運動”、“轎跑”、看起來福克斯的亮點沒那麼突出了，但實際上呢？新款福克斯依然是一臺運動感十足的車，坐在車裡依然有那種興奮的狀態，這源於座椅和方向盤的姿態，當然還有開起來的感覺。
當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
在我的理解裡一臺車的最好狀態就是踩下油門會有輪胎上的反饋，而不是隻聽轉速變化，動力不動聲色。福克斯Active就是我的理想狀態，踩下油門，變速器會迅速降擋，雖然會有一些類似手動變速器的闖動，但傳遞效率和邏輯都相當出色，是我對變速器理想的狀態。
方向和油門踏板力度沒有原來那麼沉了，但如今的油門踏板是可以自動調整力度的，要比之前智能的多，更懂駕駛者了。雖然輕了很多，但指向性和路感是十分清晰的，甚至有些誇張，感覺每個細微的震動都能體現在方向盤上，對於喜歡駕駛的人來說，清楚的瞭解路面情況是再好不過的了。
在過彎的時候，懸架能夠給駕駛員再加一份信心，前後獨立懸架在我看來是一臺標榜運動車型的標配，畢竟物理結構的極限在那擺著，獨立懸架帶來的車身寬容度要比非獨立強很多，在過濾細碎震動的時候，後懸架同樣表現出色，算是在運動的底盤中較為舒適的調校了。
結語
一臺福克斯能給我們拉回到10年前，在山裡馳騁、在賽道日瘋跑，福克斯Active的動力足夠讓駕駛員在小型賽道里施展了，動力剛好，且響應直接。對於一款跨界SUV來說，這樣的操控是比較理想的，90%為城市出行，10%為非鋪裝路面，最小離地間隙達到了150毫米可以應對一些障礙，算是對得起SUV之名了。
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在我的記憶裡，福克斯在很長一段時間都是熱愛性能的年輕人之首選。當年2.0自吸手動擋的經典福克斯，到現在有很多依然跑在路上，開過幾次朋友的那臺車，動力的直接和懸架的緊繃，還有方向、換擋和離合的厚重感給我留下了深刻的印象，“開這臺車比坐車幸福”，朋友們都這麼說。
後來上市的車型越來越多，福克斯漸漸地淡出了人們的視線，因為好多人都在說“運動”、“轎跑”、看起來福克斯的亮點沒那麼突出了，但實際上呢？新款福克斯依然是一臺運動感十足的車，坐在車裡依然有那種興奮的狀態，這源於座椅和方向盤的姿態，當然還有開起來的感覺。
當今，汽車市場越來越細分，你能想到的車型市面上都有，覆蓋了所有的價格區間，就算是忠於駕駛的人也有了新的需求，是否可以長途出行、是否可以翻山越嶺、是否有一些新的設計語言？
它擁有硬朗的外形設計，這些東西是貼近泥土氣的，比如環繞車身一圈的黑色包圍；也有一些是給你信心的，比如加高的輪眉設計；還有一些是給你力量的，比如福克斯Active在原有基礎上增加了簡陋路面和防滑兩種駕駛模式。
如果你對新款福克斯不陌生的話，你看到福克斯Active的時候會很親切，沒有了原來低矮的車身，換來的是看起來更加全能的姿態，就好像是原廠的越野車升高了懸架，增加了包圍，看起來比原來要更壯實一些。
內飾使用了12.3英寸的中控屏幕，搭載了一套和百度聯合開發的SYNC+系統，可以在線導航、使用QQ音樂，還可以在線訂購電影票、交停車費等等，在目前的車聯網系統裡算是比較全面的了。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到L2級自動駕駛水平。
我個人最喜歡的地方還是福克斯Active這套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有設計感，並且包裹性非常好，乘坐非常舒適。
同行的上一代福克斯車主表示，福克斯Active的車內空間比上一代強太多了，坐著空間也大，隨手的東西也都有地兒放了。
來說說駕駛吧。這套1.5T發動機+8速自動變速器的組合開起來的感覺非常好，128千瓦的最大功率足夠支撐這臺車的動力，243牛米的最大扭矩也讓這臺車的起步變得非常有力，據官方數據顯示，百公里加速時間只有9秒。
在我的理解裡一臺車的最好狀態就是踩下油門會有輪胎上的反饋，而不是隻聽轉速變化，動力不動聲色。福克斯Active就是我的理想狀態，踩下油門，變速器會迅速降擋，雖然會有一些類似手動變速器的闖動，但傳遞效率和邏輯都相當出色，是我對變速器理想的狀態。
方向和油門踏板力度沒有原來那麼沉了，但如今的油門踏板是可以自動調整力度的，要比之前智能的多，更懂駕駛者了。雖然輕了很多，但指向性和路感是十分清晰的，甚至有些誇張，感覺每個細微的震動都能體現在方向盤上，對於喜歡駕駛的人來說，清楚的瞭解路面情況是再好不過的了。
在過彎的時候，懸架能夠給駕駛員再加一份信心，前後獨立懸架在我看來是一臺標榜運動車型的標配，畢竟物理結構的極限在那擺著，獨立懸架帶來的車身寬容度要比非獨立強很多，在過濾細碎震動的時候，後懸架同樣表現出色，算是在運動的底盤中較為舒適的調校了。
結語
一臺福克斯能給我們拉回到10年前，在山裡馳騁、在賽道日瘋跑，福克斯Active的動力足夠讓駕駛員在小型賽道里施展了，動力剛好，且響應直接。對於一款跨界SUV來說，這樣的操控是比較理想的，90%為城市出行，10%為非鋪裝路面，最小離地間隙達到了150毫米可以應對一些障礙，算是對得起SUV之名了。