'福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV'

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提起福特福克斯,你會想到什麼?

是WRC冠軍車?還是CTCC賽事中的霸主?如果要歸納福克斯的特性,“運動”絕對是其最明顯的icon之一。然而,如果有一臺特別的福克斯出現在你面前,告訴你它是一臺“SUV”,你是否會覺得意外?這臺給人帶來意外之感的車型確實存在,它就是福克斯ACTIVE,而它的到來,也標誌著福克斯這一車型正式開始家族化。

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提起福特福克斯,你會想到什麼?

是WRC冠軍車?還是CTCC賽事中的霸主?如果要歸納福克斯的特性,“運動”絕對是其最明顯的icon之一。然而,如果有一臺特別的福克斯出現在你面前,告訴你它是一臺“SUV”,你是否會覺得意外?這臺給人帶來意外之感的車型確實存在,它就是福克斯ACTIVE,而它的到來,也標誌著福克斯這一車型正式開始家族化。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

其實,這並不是福克斯ACTIVE第一次與大家見面,早在去年它就伴隨著全新一代福克斯的上市在海外亮相,而國產版的福克斯ACTIVE則是在今年6月份的重慶車展上首發。作為整個福克斯家族第一款衍生車型,福特將其定義為“城市新銳SUV”,而從新車的外觀上,我們也很容易發現一些SUV的特徵。

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提起福特福克斯,你會想到什麼?

是WRC冠軍車?還是CTCC賽事中的霸主?如果要歸納福克斯的特性,“運動”絕對是其最明顯的icon之一。然而,如果有一臺特別的福克斯出現在你面前,告訴你它是一臺“SUV”,你是否會覺得意外?這臺給人帶來意外之感的車型確實存在,它就是福克斯ACTIVE,而它的到來,也標誌著福克斯這一車型正式開始家族化。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

其實,這並不是福克斯ACTIVE第一次與大家見面,早在去年它就伴隨著全新一代福克斯的上市在海外亮相,而國產版的福克斯ACTIVE則是在今年6月份的重慶車展上首發。作為整個福克斯家族第一款衍生車型,福特將其定義為“城市新銳SUV”,而從新車的外觀上,我們也很容易發現一些SUV的特徵。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

雖然福克斯ACTIVE整體是基於兩廂版福克斯轎車衍生而來,不過福特的設計師努力地在不少細節方面做出了差異化設計。

首先配色上,福克斯ACTIVE要明顯“沉穩”了不少,大紅大藍這種配色消失不見,取而代之的是白色、棕色、暗紅色等相對穩重的色調。同時,設計師給福克斯ACTIVE換了一套黑色塑料包圍,並在輪眉處增加了黑色塑料邊來強調跨界的元素,前後護板與側裙上的銀色裝飾、車頂行李架、專屬設計的18英寸輪轂,的確給福克斯ACTIVE增加了幾分SUV的感覺。

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提起福特福克斯,你會想到什麼?

是WRC冠軍車?還是CTCC賽事中的霸主?如果要歸納福克斯的特性,“運動”絕對是其最明顯的icon之一。然而,如果有一臺特別的福克斯出現在你面前,告訴你它是一臺“SUV”,你是否會覺得意外?這臺給人帶來意外之感的車型確實存在,它就是福克斯ACTIVE,而它的到來,也標誌著福克斯這一車型正式開始家族化。

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雖然福克斯ACTIVE整體是基於兩廂版福克斯轎車衍生而來,不過福特的設計師努力地在不少細節方面做出了差異化設計。

首先配色上,福克斯ACTIVE要明顯“沉穩”了不少,大紅大藍這種配色消失不見,取而代之的是白色、棕色、暗紅色等相對穩重的色調。同時,設計師給福克斯ACTIVE換了一套黑色塑料包圍,並在輪眉處增加了黑色塑料邊來強調跨界的元素,前後護板與側裙上的銀色裝飾、車頂行李架、專屬設計的18英寸輪轂,的確給福克斯ACTIVE增加了幾分SUV的感覺。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

相比這些細節的調整,底盤增高給車身姿態帶來的改變明顯更大。

根據廠家的消息,福克斯ACTIVE相比普通兩廂版在底盤高度上升了30mm,達到150mm,在能夠應付不少爛路的同時,也讓它在車身姿態上看起來更像一臺SUV,15°的接近角與23°的離去角讓其能夠適應更多的路況。而在加高加寬後,福克斯ACTIVE4393/1848/1504mm的長寬高也與豐田C-HR、奧迪Q2L等小尺寸的SUV基本看齊,2705mm的軸距則讓它的後排腿部空間要優於大多數小型SUV。

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相比這些細節的調整,底盤增高給車身姿態帶來的改變明顯更大。

根據廠家的消息,福克斯ACTIVE相比普通兩廂版在底盤高度上升了30mm,達到150mm,在能夠應付不少爛路的同時,也讓它在車身姿態上看起來更像一臺SUV,15°的接近角與23°的離去角讓其能夠適應更多的路況。而在加高加寬後,福克斯ACTIVE4393/1848/1504mm的長寬高也與豐田C-HR、奧迪Q2L等小尺寸的SUV基本看齊,2705mm的軸距則讓它的後排腿部空間要優於大多數小型SUV。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

相較於外觀上的諸多變化,福克斯ACTIVE在內飾上的改變則要小得多,最大的改變是以一塊12.3英寸的中控屏幕替代了原有的8英寸屏幕,同時搭載了全新的“SYNC+”車機系統。

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相比這些細節的調整,底盤增高給車身姿態帶來的改變明顯更大。

根據廠家的消息,福克斯ACTIVE相比普通兩廂版在底盤高度上升了30mm,達到150mm,在能夠應付不少爛路的同時,也讓它在車身姿態上看起來更像一臺SUV,15°的接近角與23°的離去角讓其能夠適應更多的路況。而在加高加寬後,福克斯ACTIVE4393/1848/1504mm的長寬高也與豐田C-HR、奧迪Q2L等小尺寸的SUV基本看齊,2705mm的軸距則讓它的後排腿部空間要優於大多數小型SUV。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

相較於外觀上的諸多變化,福克斯ACTIVE在內飾上的改變則要小得多,最大的改變是以一塊12.3英寸的中控屏幕替代了原有的8英寸屏幕,同時搭載了全新的“SYNC+”車機系統。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

相比原有的SYNC 3系統,福特和百度聯合研發的SYNC+系統帶來了近乎“翻天覆地”的交互體驗。出色的語音識別準確率和較快的反饋速度,加上百度地圖、QQ音樂、愛奇藝視頻以及遠程APP控制等功能,讓福特終於在車聯網系統方面進入了業界第一梯隊。

配置方面,雙區自動空調、手機無線充電、Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統也沒有缺席,而高配車型所配備的B&O音響則在一定程度上帶來了更愜意的用車體驗。

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福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

相較於外觀上的諸多變化,福克斯ACTIVE在內飾上的改變則要小得多,最大的改變是以一塊12.3英寸的中控屏幕替代了原有的8英寸屏幕,同時搭載了全新的“SYNC+”車機系統。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

相比原有的SYNC 3系統,福特和百度聯合研發的SYNC+系統帶來了近乎“翻天覆地”的交互體驗。出色的語音識別準確率和較快的反饋速度,加上百度地圖、QQ音樂、愛奇藝視頻以及遠程APP控制等功能,讓福特終於在車聯網系統方面進入了業界第一梯隊。

配置方面,雙區自動空調、手機無線充電、Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統也沒有缺席,而高配車型所配備的B&O音響則在一定程度上帶來了更愜意的用車體驗。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

得益於福克斯的底子,福克斯ACTIVE的駕駛質感依然出色,完全夠的上官方所宣稱的“兼具福克斯靈動操控和SUV多路況通過性的城市新銳SUV”這一稱號。不過,細細對比下來,還是能夠發現福克斯ACTIVE的一些不同。

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福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

其實,這並不是福克斯ACTIVE第一次與大家見面,早在去年它就伴隨著全新一代福克斯的上市在海外亮相,而國產版的福克斯ACTIVE則是在今年6月份的重慶車展上首發。作為整個福克斯家族第一款衍生車型,福特將其定義為“城市新銳SUV”,而從新車的外觀上,我們也很容易發現一些SUV的特徵。

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雖然福克斯ACTIVE整體是基於兩廂版福克斯轎車衍生而來,不過福特的設計師努力地在不少細節方面做出了差異化設計。

首先配色上,福克斯ACTIVE要明顯“沉穩”了不少,大紅大藍這種配色消失不見,取而代之的是白色、棕色、暗紅色等相對穩重的色調。同時,設計師給福克斯ACTIVE換了一套黑色塑料包圍,並在輪眉處增加了黑色塑料邊來強調跨界的元素,前後護板與側裙上的銀色裝飾、車頂行李架、專屬設計的18英寸輪轂,的確給福克斯ACTIVE增加了幾分SUV的感覺。

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福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

首先是比兩廂版多出了兩個駕駛模式,在原有“標準、經濟、運動”三種模式的基礎上增加了“防滑模式”和“簡陋路面模式”。這兩個新模式通過調整車身穩定系統、牽引力控制系統和降低發動機的輸出來保證駕駛的安全性,在砂石路面上的實測也表明這套系統的確能夠在打滑時有效的限制車輪扭力輸出。但由於並沒有四驅模式,所以這套系統在極限情況下的脫困能力並不強。

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提起福特福克斯,你會想到什麼?

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首先配色上,福克斯ACTIVE要明顯“沉穩”了不少,大紅大藍這種配色消失不見,取而代之的是白色、棕色、暗紅色等相對穩重的色調。同時,設計師給福克斯ACTIVE換了一套黑色塑料包圍,並在輪眉處增加了黑色塑料邊來強調跨界的元素,前後護板與側裙上的銀色裝飾、車頂行李架、專屬設計的18英寸輪轂,的確給福克斯ACTIVE增加了幾分SUV的感覺。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

相比這些細節的調整,底盤增高給車身姿態帶來的改變明顯更大。

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福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

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首先是比兩廂版多出了兩個駕駛模式,在原有“標準、經濟、運動”三種模式的基礎上增加了“防滑模式”和“簡陋路面模式”。這兩個新模式通過調整車身穩定系統、牽引力控制系統和降低發動機的輸出來保證駕駛的安全性,在砂石路面上的實測也表明這套系統的確能夠在打滑時有效的限制車輪扭力輸出。但由於並沒有四驅模式,所以這套系統在極限情況下的脫困能力並不強。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

動力方面,1.5T+8AT的動力總成得到了沿用。其中1.5升EcoBoos渦輪增壓雙噴射發動機採用了高功率版,不過為了滿足國六標準,功率下調了7kW,最大功率為128kW,而最大扭矩則保持在243N·m。底盤方面,前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的配置同樣得到了沿用,不過由於前後輪距分別加寬到了1582mm和1575mm,行駛穩定性和舒適性得到了進一步增強,車型專屬的彈簧、阻尼和防傾杆則帶來了更加精準的轉向感受和操控體驗。

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根據廠家的消息,福克斯ACTIVE相比普通兩廂版在底盤高度上升了30mm,達到150mm,在能夠應付不少爛路的同時,也讓它在車身姿態上看起來更像一臺SUV,15°的接近角與23°的離去角讓其能夠適應更多的路況。而在加高加寬後,福克斯ACTIVE4393/1848/1504mm的長寬高也與豐田C-HR、奧迪Q2L等小尺寸的SUV基本看齊,2705mm的軸距則讓它的後排腿部空間要優於大多數小型SUV。

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相較於外觀上的諸多變化,福克斯ACTIVE在內飾上的改變則要小得多,最大的改變是以一塊12.3英寸的中控屏幕替代了原有的8英寸屏幕,同時搭載了全新的“SYNC+”車機系統。

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相比原有的SYNC 3系統,福特和百度聯合研發的SYNC+系統帶來了近乎“翻天覆地”的交互體驗。出色的語音識別準確率和較快的反饋速度,加上百度地圖、QQ音樂、愛奇藝視頻以及遠程APP控制等功能,讓福特終於在車聯網系統方面進入了業界第一梯隊。

配置方面,雙區自動空調、手機無線充電、Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統也沒有缺席,而高配車型所配備的B&O音響則在一定程度上帶來了更愜意的用車體驗。

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得益於福克斯的底子,福克斯ACTIVE的駕駛質感依然出色,完全夠的上官方所宣稱的“兼具福克斯靈動操控和SUV多路況通過性的城市新銳SUV”這一稱號。不過,細細對比下來,還是能夠發現福克斯ACTIVE的一些不同。

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首先是比兩廂版多出了兩個駕駛模式,在原有“標準、經濟、運動”三種模式的基礎上增加了“防滑模式”和“簡陋路面模式”。這兩個新模式通過調整車身穩定系統、牽引力控制系統和降低發動機的輸出來保證駕駛的安全性,在砂石路面上的實測也表明這套系統的確能夠在打滑時有效的限制車輪扭力輸出。但由於並沒有四驅模式,所以這套系統在極限情況下的脫困能力並不強。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

動力方面,1.5T+8AT的動力總成得到了沿用。其中1.5升EcoBoos渦輪增壓雙噴射發動機採用了高功率版,不過為了滿足國六標準,功率下調了7kW,最大功率為128kW,而最大扭矩則保持在243N·m。底盤方面,前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的配置同樣得到了沿用,不過由於前後輪距分別加寬到了1582mm和1575mm,行駛穩定性和舒適性得到了進一步增強,車型專屬的彈簧、阻尼和防傾杆則帶來了更加精準的轉向感受和操控體驗。

福克斯ACTIVE:一臺大膽嘗試叫福克斯的SUV

穿行於寧波的四明山中,福克斯ACTIVE將來自福克斯的運動基因淋漓盡致地揮灑了出來。油門反應極其“跟腳”,8AT變速箱也能夠通過油門深淺“聰明”地理解你的駕駛意圖,降擋顯得十分乾脆利落。底盤能夠提供不錯的舒適性,但同時也有著出色的支撐性和路感。尤其是獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統帶來良好的力矩增益和強烈的轉向中心感,讓過彎變得相當精準流暢且富有質感。簡而言之,這是一臺你會想要開快的“SUV車型”。

不過,要說升高的底盤對行駛沒有影響,那是不現實的。雖然在極限過彎時懸架已提供了相當有韌性的側向支撐,但相比運動化調教的ST-LINE車型還是會稍微多一點晃動。此外,福克斯ACTIVE的這套8AT變速箱還是有著較強的保護邏輯,即使是手動模式也不能完全乾預換擋,給駕駛的暢快感扣了一點點分。

福克斯ACTIVE的推出,是福特一次大膽的嘗試。它讓一臺基於A級轎車尺寸的車型,在擁有媲美入門級SUV車型通過性的同時,還保留了兩廂版福克斯的駕駛樂趣,更帶來了中國消費者鍾情的大空間與車載互聯。這樣的福克斯ACTIVE,堪稱福克斯家族中最全能的車型,而它的出現也補齊了兩廂版福克斯與將在年底上市的福特Escape之間的空缺,並填補了長安福特10萬-15萬元級別SUV車型的空白。

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