'假如真有60來萬預算，SUV你會選路虎發現、凱迪拉克XT6還是XC90？'
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間實用：★★★★
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間實用：★★★★
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間實用：★★★★
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
動力操控：★★★★
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間實用：★★★★
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
動力操控：★★★★
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間實用：★★★★
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
動力操控：★★★★
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
推薦車款
關於凱迪拉克XT6，我們的推薦車款是官方指導價43.97萬元的“2019款 28T 四驅豪華型”。它所配備的前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、感應/記憶後備箱、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、主動降噪BOSE音響、真皮座椅、原廠導航、全LED自動照明燈組已完全足夠一款豪華車的體面。並且四驅系統的加持，也讓它成為一款XT6的完整形態。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間實用：★★★★
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
動力操控：★★★★
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
推薦車款
關於凱迪拉克XT6，我們的推薦車款是官方指導價43.97萬元的“2019款 28T 四驅豪華型”。它所配備的前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、感應/記憶後備箱、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、主動降噪BOSE音響、真皮座椅、原廠導航、全LED自動照明燈組已完全足夠一款豪華車的體面。並且四驅系統的加持，也讓它成為一款XT6的完整形態。
總結
01：在尚無優惠放出的當下，XT5已擁有接近恐怖的性價比優勢。
02：對於講求風格調性的消費者而言，XC90依然是它們手中的那杯茶。
03：對於青睞硬漢風的越野消費者而言，路虎發現依舊那個不會後悔的選項。
文/磊磊
誰是最有性價比的中大型豪華SUV？
曾經，路虎發現和沃爾沃XC90都是近百萬的身價。不過隨著各種稅費的幾輪下降、豪華品牌的產品線下沉，以及市場競爭的愈發激烈，現在，它們的入門門檻都降到了50萬出頭的水平。相比全新換代的寶馬X5和奔馳GLE，這兩款中大型豪華SUV具有明顯的性價比優勢。而全新上市的凱迪拉克XT6，更以足夠給力的價格，加入戰團的激烈。
沃爾沃XC90
優點
01：北歐設計的清麗脫俗。
02：沃爾沃家族安全特性。
03：自然環保，沒有“新車味”的內飾材質。
缺點
01：偏向韌性、操控的底盤多少不很夠舒適。
02：對於追求個性的年輕消費者而言，整體風格過於圓潤，缺失了一些個性鋒芒。
外形內飾：★★★★
外形層面，沃爾沃XC90的外形觀感透露出一種隱約於西裝領口的健碩。標準的中大型SUV車身尺寸，構建出強悍的特徵和存在感。氣場和設計感兼具的前中網，也傳達出與身份相符的威嚴。
壯碩緊實的流線，卻被車身遍佈的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。
內飾層面，XC90體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。
整體風格沿襲著當下沃爾沃的家族風格。整體貫徹著乾淨的富足感。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。環保材質的應用，也妥帖地照顧著車主的鼻子和心肺。中央觸控大屏UI界面清晰，支持手機互聯、多媒體播放、空調控制等多項功能。
空間實用：★★★★
足夠廣闊的車身尺寸，為XC90營造出體面的實用空間。骨科醫生參與設計的座椅，既能在長途行駛中妥帖照料你的腰和臀，也能在意外發生時提供周全的保護。
而在三排座椅的調度上，相對平坦的中央地臺搭配全三排大沙發設計，也能為車內的每一位乘客，提供足夠充分的自尊與體面。
動力操控：★★★☆
XC90的動力輸出擁有足夠出色的質感。Drive-E發動機有著充沛的後勁，推薦T5動力車型所搭載中的功率2.0T發動機254馬力動力輸出足夠在這臺中大型SUV上表現足夠精神抖擻。愛信的8AT變速箱也將其梳理得足夠順暢、線性。對於日常使用，這是一套足夠有親和力的動力系統。
XC90則在操控層面透露著一種北歐式的“內冷外熱”。底盤具備一定的韌性，激烈駕駛時也能通過足夠堅實的支撐，梳理好車身動態的節奏。轉向手感頗為輕盈，但擁有不錯的精確性。底盤對路面信息的保留比Q7更為豐富一些，整體強調著的操控性完全不像外表所透露的精緻斯文。
推薦配置
關於 XC90，我們的推薦車型是實際成交價50萬出頭的T5智逸版5座款。雖是入門版，但全景天窗、感應電動尾門、全車無鑰匙進入、電加熱真皮座椅等豪華配置已齊裝滿員，自適應巡航、車側預警、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車等主動安全和輔助駕駛配置足夠周全。高出一個級別的“2019款 T5 智逸版 7座”多出的一萬多塊錢，多出的第三排座椅日常使用並非頻繁，並且也招致到頻繁車檢的麻煩。
路虎發現
優點
01：路虎品牌一貫超高越野性能。
02：內飾設計的強豪華感。
缺點
01：外形設計較有爭議。
02：承載式車身的應用，似乎讓它的發現血統不夠純元。
外形內飾：★★★☆
新發現的造型有了一些攬勝的味道，變得動感、時尚，與其列祖列宗方方正正的硬漢形象差別非常大。
仔細看，你還是能夠在它身上找到一些發現家族的基因，比如階梯式抬升的車頂、把車窗截為兩段的C柱和車尾偏置的牌照框。但是整體形象是顛覆性的。無論從哪個角度，它都更像一個基因變異的全新物種。或者，更像是被注入了攬勝的基因。
路虎做出這樣的選擇，有充分的理由。首先是環保的需要。新發現的風阻係數從發現4的0.4大幅降低為0.33，這意味著更低的油耗和廢氣排放。官方數據是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗僅為10.7升。
同樣重要的是潮流的變化。運動、時尚和年輕化是看得見的趨勢。雖然發現家族一貫的硬漢形象吸引了不少擁躉，但是面對越來越年輕的消費群體，路虎相信變革會為發現征服更多年輕的心。英國人很可能是對的。我身邊的85後、90後朋友大多更喜歡新發現，而70後則更鐘情它的那些前輩們。只是尾部非對稱設計的處理，相比前代缺失了一些自然生長，懸浮式D柱設計，也多少讓它看來有些頭重腳輕。
內飾設計大體延續了攬勝和攬勝運動版的風格，熟悉的氛圍似乎沒有什麼新鮮感，直到你突然意識到這是一輛發現。從前的發現更像是一輛體面的工具車，而第5代發現，第一次擁有了與它的身價相匹配的豪華內飾。但相比色澤豐富，不同材質融洽拼接的攬勝車系，也依舊存在應用的階層差異。
全液晶儀表具備多種顯示模式，中央觸控大屏支持導航、藍牙互聯、多媒體等多項功能。中控面板後面的隱蔽空間、杯架和中央扶手下方的空間足夠具備實用性。中控臺下部全地形反饋系統控制區，更闡述著一臺路虎所應有的血統純元。
空間實用：★★★☆
新發現在接近5米的身軀內為7位乘客提供了合適的乘坐空間，足以為三排乘客提供溫情的照料。
但遺憾的是，只有前排的我可以享受到接近攬勝的乘坐舒適性。對越野性的要求讓新發現的底盤比較高，而為了摺疊後可以徹底放平，座椅的高度則比較低。結果就是，第二排和第三排的我無法把大腿放平，而是必須保持一個微微上翹的姿勢，不怎麼舒服。這種姿勢在幾乎所有7座SUV的第三排都會出現，但是在第二排不算太常見。這個代價確實有些大。
新發現的車廂內密佈著大量儲物空間，甚至第三排乘客也有專門的儲物空間。另外，所有乘客都可享用加熱座椅和專屬的USB接口。
第二排和第三排的座椅調節是電動的，你甚至可以通過手機APP進行遙控調節。捷豹F-Pace上那個吸引眼球的手環鑰匙，也出現在新發現上。
動力操控：★★★☆
新發現拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝／攬勝運動版相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
好處顯而易見。這個輕量化單體殼車身結構的85%由鋁材打造，新發現的體重大幅降低。現在引進國內的3.0升V6版本，比發現4的同型號產品減重390公斤。也就是說，新發現的全部7個座位坐滿人，大概和發現4的空車一樣重。
如果你有過減肥15%的經驗，你一定會對新發現的變化有更深刻的體會。動力系統沒有更新。推薦車款搭載一款捷豹路虎自研3.0L機械增壓發動機。340馬力的動力輸出堪稱凌厲，8AT變速箱較好地融合了平順性和響應速度，具備足夠雀躍的衝勁，但絕非令人緊張的發竄。
在鋪裝道路上，新發現的表現比發現4有了明顯的提升，第一次與那些來自德國的競爭對手站上了同一條跑道。轉向手感更輕鬆，車身的動態響應明顯快了許多。以中高速過彎時仍然會有一些側傾，但是它在彎角中給我的信心比發現4要強許多。同樣進步明顯的是舒適性和車廂的靜謐性。
有些人會喜歡“笨重”的發現4所擁有的那種碾壓一切的力量感，但是就駕駛和乘坐感受而言，我不認為誰會不把選票投給新發現。越野能力層面，從數據上看，新發現是足夠強悍的：離地間隙283毫米，接近角34度，通過角27.5度，離去角30度，涉水深度900毫米。
越野層面，新發現追求的不是極限越野，而是“傻瓜”級的越野能力。
“傻瓜”級的意思，不是車子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相機那樣輕鬆地駕馭它來完成越野。第2代全地形反饋適應系統提供5種駕駛模式：普通模式、草地／砂礫／雪地模式、泥濘／車轍模式、沙地模式、大岩石／圓石慢行模式。與第1代系統最大的不同，在於第2代系統可以自動監測路況，並選擇合適的模式。實際體驗，這套系統整體工作良好。但是在某些特殊路況下，直接選擇合適的模式可以讓車輛更快地進入最佳狀態。全地形進程控制（ATPC）技術可保證車輛按照設定的速度（2-30公里／小時）通過障礙，讓你可以將更多注意力集中在方向盤的操控上。
新發現標配雙速分動箱和中央差速鎖，我試駕的高配車型還配備了後差速鎖。兩把鎖都可分級鎖定，全部由系統自動完成。
除入門款之外的車型標配電子空氣懸架系統。選擇越野模式，系統可以將底盤升高40毫米或75毫米（車速低於50公里／小時，升高75毫米；車速在50-80公里／小時，升高40毫米）。而當巡航速度高於105公里／小時時，底盤會自動降低13毫米。
駕駛新發現玩越野的真實感受大概是這樣的：在它能力範圍80%以下的地方，只要掌握基本的越野常識，你會感覺相當放鬆；而最後的20%，恐怕沒有人捨得去嘗試。重點是，這個80%，已經秒殺絕大部分SUV了。大量依靠電子系統當然也是有風險的。真正玩越野的人都知道，再好的電子系統也不如機械系統可靠。這也從一個側面定義了新發現的身份。
推薦車款
關於路虎發現，我們的推薦車款是實際成交價約為61萬元的“2019款 3.0 V6 SE”。相比2.0T低配車型貴出的6萬元，升級的3.0L機械增壓與中央差速器鎖止等硬貨，已足夠一款路虎的尊嚴。
340馬力3.0L機械增壓發動機在動力性、燃油經濟性、運行質感三者間取得一個還算不錯的平衡。同時，它所裝配的倒車影像、前後雷達、分段式天窗、電動記憶後備箱、加熱/電調真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、全LED自動照明燈組等豪華配置已足夠齊備。同時，陡坡緩降、可調節空氣懸掛、全地形反饋適應系統、中央差速器鎖止也足夠一輛路虎的尊嚴。
凱迪拉克XT6
優點：
01：美式外形設計的大氣雍容。
02：內飾風格精緻中不失奢華。
缺點：
01：新車上市，暫無優惠放出。
02：硬朗的設計語言，可能會讓一部分人群難以接受。
外形內飾：★★★★
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間實用：★★★★
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
動力操控：★★★★
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
推薦車款
關於凱迪拉克XT6，我們的推薦車款是官方指導價43.97萬元的“2019款 28T 四驅豪華型”。它所配備的前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、感應/記憶後備箱、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、主動降噪BOSE音響、真皮座椅、原廠導航、全LED自動照明燈組已完全足夠一款豪華車的體面。並且四驅系統的加持，也讓它成為一款XT6的完整形態。
總結
01：在尚無優惠放出的當下，XT5已擁有接近恐怖的性價比優勢。
02：對於講求風格調性的消費者而言，XC90依然是它們手中的那杯茶。
03：對於青睞硬漢風的越野消費者而言，路虎發現依舊那個不會後悔的選項。