'全新凱迪拉克CT5對比寶馬3系，顏值與動力完勝後者，你選誰？'
眾所周知，豪華品牌中型車市場常年被寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L這三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發起挑戰，例如我們剛剛在成都車展上見到的凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5最先於今年4月份的紐約車展上亮相，凱迪拉克快速將其實現國產旨在替代聲音越來越小的進口CTS和國產的ATS-L。本篇文章我們找來了豪華品牌運動型中型車的標杆——寶馬3系進行靜態對比,那麼CT5與當前大熱的寶馬3系相比有何優勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優孰劣先從靜態說起。
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外觀對比：主打運動不妥協
當第一次見到凱迪拉克CT5的時候，我就感嘆這傢伙是衝著寶馬3系來的，這藍色的車漆和寶馬3系的波爾蒂芒藍色的車漆太像了，連車身上的黑化套件也是給人相似的感覺。特別澄清一下，這裡並不存在“借鑑”與否的問題，只能說是寶馬3系引領了一種進化趨勢。全新寶馬3系非常健碩的姿態展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質，而橫空出世的CT5同樣如此，“鑽石切割”再犀利也過去10年之久了，是時候改變自己了。兩車都是最新的設計，我覺得這樣的狀態才是“說誰好看都有道理”，你覺得呢？
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外觀對比：主打運動不妥協
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外觀對比：主打運動不妥協
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外觀對比：主打運動不妥協
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內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
眾所周知，豪華品牌中型車市場常年被寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L這三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發起挑戰，例如我們剛剛在成都車展上見到的凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5最先於今年4月份的紐約車展上亮相，凱迪拉克快速將其實現國產旨在替代聲音越來越小的進口CTS和國產的ATS-L。本篇文章我們找來了豪華品牌運動型中型車的標杆——寶馬3系進行靜態對比,那麼CT5與當前大熱的寶馬3系相比有何優勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優孰劣先從靜態說起。
外觀對比：主打運動不妥協
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內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
眾所周知，豪華品牌中型車市場常年被寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L這三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發起挑戰，例如我們剛剛在成都車展上見到的凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5最先於今年4月份的紐約車展上亮相，凱迪拉克快速將其實現國產旨在替代聲音越來越小的進口CTS和國產的ATS-L。本篇文章我們找來了豪華品牌運動型中型車的標杆——寶馬3系進行靜態對比,那麼CT5與當前大熱的寶馬3系相比有何優勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優孰劣先從靜態說起。
外觀對比：主打運動不妥協
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內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
眾所周知，豪華品牌中型車市場常年被寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L這三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發起挑戰，例如我們剛剛在成都車展上見到的凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5最先於今年4月份的紐約車展上亮相，凱迪拉克快速將其實現國產旨在替代聲音越來越小的進口CTS和國產的ATS-L。本篇文章我們找來了豪華品牌運動型中型車的標杆——寶馬3系進行靜態對比,那麼CT5與當前大熱的寶馬3系相比有何優勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優孰劣先從靜態說起。
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內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
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內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
眾所周知，豪華品牌中型車市場常年被寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L這三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發起挑戰，例如我們剛剛在成都車展上見到的凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5最先於今年4月份的紐約車展上亮相，凱迪拉克快速將其實現國產旨在替代聲音越來越小的進口CTS和國產的ATS-L。本篇文章我們找來了豪華品牌運動型中型車的標杆——寶馬3系進行靜態對比,那麼CT5與當前大熱的寶馬3系相比有何優勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優孰劣先從靜態說起。
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內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
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內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
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當第一次見到凱迪拉克CT5的時候，我就感嘆這傢伙是衝著寶馬3系來的，這藍色的車漆和寶馬3系的波爾蒂芒藍色的車漆太像了，連車身上的黑化套件也是給人相似的感覺。特別澄清一下，這裡並不存在“借鑑”與否的問題，只能說是寶馬3系引領了一種進化趨勢。全新寶馬3系非常健碩的姿態展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質，而橫空出世的CT5同樣如此，“鑽石切割”再犀利也過去10年之久了，是時候改變自己了。兩車都是最新的設計，我覺得這樣的狀態才是“說誰好看都有道理”，你覺得呢？
內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
動力方面，基於輕量化後驅平臺打造的凱迪拉克CT5 28T車型將搭載具備可變缸技術的2.0T四缸渦輪增壓發動機，這臺2.0T發動機可切換四缸性能模式、四缸經濟模式及兩缸超經濟模式共三種模式。發動機最大輸出功率241馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是10擋自動變速箱。寶馬3系325Li搭載B48TU低功率版2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為 184馬力，最大扭矩300牛·米，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。
眾所周知，豪華品牌中型車市場常年被寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L這三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發起挑戰，例如我們剛剛在成都車展上見到的凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5最先於今年4月份的紐約車展上亮相，凱迪拉克快速將其實現國產旨在替代聲音越來越小的進口CTS和國產的ATS-L。本篇文章我們找來了豪華品牌運動型中型車的標杆——寶馬3系進行靜態對比,那麼CT5與當前大熱的寶馬3系相比有何優勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優孰劣先從靜態說起。
外觀對比：主打運動不妥協
當第一次見到凱迪拉克CT5的時候，我就感嘆這傢伙是衝著寶馬3系來的，這藍色的車漆和寶馬3系的波爾蒂芒藍色的車漆太像了，連車身上的黑化套件也是給人相似的感覺。特別澄清一下，這裡並不存在“借鑑”與否的問題，只能說是寶馬3系引領了一種進化趨勢。全新寶馬3系非常健碩的姿態展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質，而橫空出世的CT5同樣如此，“鑽石切割”再犀利也過去10年之久了，是時候改變自己了。兩車都是最新的設計，我覺得這樣的狀態才是“說誰好看都有道理”，你覺得呢？
內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
動力方面，基於輕量化後驅平臺打造的凱迪拉克CT5 28T車型將搭載具備可變缸技術的2.0T四缸渦輪增壓發動機，這臺2.0T發動機可切換四缸性能模式、四缸經濟模式及兩缸超經濟模式共三種模式。發動機最大輸出功率241馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是10擋自動變速箱。寶馬3系325Li搭載B48TU低功率版2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為 184馬力，最大扭矩300牛·米，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。
眾所周知，豪華品牌中型車市場常年被寶馬3系、奔馳C級及奧迪A4L這三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發起挑戰，例如我們剛剛在成都車展上見到的凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5最先於今年4月份的紐約車展上亮相，凱迪拉克快速將其實現國產旨在替代聲音越來越小的進口CTS和國產的ATS-L。本篇文章我們找來了豪華品牌運動型中型車的標杆——寶馬3系進行靜態對比,那麼CT5與當前大熱的寶馬3系相比有何優勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優孰劣先從靜態說起。
外觀對比：主打運動不妥協
當第一次見到凱迪拉克CT5的時候，我就感嘆這傢伙是衝著寶馬3系來的，這藍色的車漆和寶馬3系的波爾蒂芒藍色的車漆太像了，連車身上的黑化套件也是給人相似的感覺。特別澄清一下，這裡並不存在“借鑑”與否的問題，只能說是寶馬3系引領了一種進化趨勢。全新寶馬3系非常健碩的姿態展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質，而橫空出世的CT5同樣如此，“鑽石切割”再犀利也過去10年之久了，是時候改變自己了。兩車都是最新的設計，我覺得這樣的狀態才是“說誰好看都有道理”，你覺得呢？
內飾及動力系統對比
很遺憾，此次成都車展上CT5的內飾部分並沒有開放，所以我們借用海外版車型的官圖來做展示。兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解，CT5展現出的是一貫的美式豪華，多是由真皮包裹，搭配實木裝飾，梯形中控屏也襯托出了一些科技感。3系也是運用了家族最新的設計風格，鋁製飾板更顯年輕活力，中控臺向駕駛員傾斜的傳統也並未改變，做工用料都到了比較高的水準。
動力方面，基於輕量化後驅平臺打造的凱迪拉克CT5 28T車型將搭載具備可變缸技術的2.0T四缸渦輪增壓發動機，這臺2.0T發動機可切換四缸性能模式、四缸經濟模式及兩缸超經濟模式共三種模式。發動機最大輸出功率241馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是10擋自動變速箱。寶馬3系325Li搭載B48TU低功率版2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為 184馬力，最大扭矩300牛·米，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。