'美系豪華中大型SUV的對剛，成都車展凱迪拉克XT6 PK 林肯飛行家'
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
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Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
林肯飛行家第三排座椅高度
飛行家的第三排就不太理想了，最大為四指，最小無法坐進去，頭部空間為三指，這點稍稍優於XT6，但問題是第三排座椅坐墊太低，大腿懸空的情況要嚴重於XT6。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
林肯飛行家第三排座椅高度
飛行家的第三排就不太理想了，最大為四指，最小無法坐進去，頭部空間為三指，這點稍稍優於XT6，但問題是第三排座椅坐墊太低，大腿懸空的情況要嚴重於XT6。
凱迪拉克XT6後備廂尺寸
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
林肯飛行家第三排座椅高度
飛行家的第三排就不太理想了，最大為四指，最小無法坐進去，頭部空間為三指，這點稍稍優於XT6，但問題是第三排座椅坐墊太低，大腿懸空的情況要嚴重於XT6。
凱迪拉克XT6後備廂尺寸
林肯飛行家後備廂尺寸
後備廂空間方面，XT6的標準後備廂容積在257-922升之間，從數據來看並不出色，第三排座椅豎起的情況只有257升的空間，第三排座椅放倒也僅是不到1000升的容積；飛行家在後備廂空間的表現上就比較不錯了，即使不放倒第三排座椅，後備廂容積也有518升，放到第三排後可達到1183升，放倒第二排後最大達到了2200升，空間表現還是不錯的。
Round 4：動力、底盤
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
林肯飛行家第三排座椅高度
飛行家的第三排就不太理想了，最大為四指，最小無法坐進去，頭部空間為三指，這點稍稍優於XT6，但問題是第三排座椅坐墊太低，大腿懸空的情況要嚴重於XT6。
凱迪拉克XT6後備廂尺寸
林肯飛行家後備廂尺寸
後備廂空間方面，XT6的標準後備廂容積在257-922升之間，從數據來看並不出色，第三排座椅豎起的情況只有257升的空間，第三排座椅放倒也僅是不到1000升的容積；飛行家在後備廂空間的表現上就比較不錯了，即使不放倒第三排座椅，後備廂容積也有518升，放到第三排後可達到1183升，放倒第二排後最大達到了2200升，空間表現還是不錯的。
Round 4：動力、底盤
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
林肯飛行家第三排座椅高度
飛行家的第三排就不太理想了，最大為四指，最小無法坐進去，頭部空間為三指，這點稍稍優於XT6，但問題是第三排座椅坐墊太低，大腿懸空的情況要嚴重於XT6。
凱迪拉克XT6後備廂尺寸
林肯飛行家後備廂尺寸
後備廂空間方面，XT6的標準後備廂容積在257-922升之間，從數據來看並不出色，第三排座椅豎起的情況只有257升的空間，第三排座椅放倒也僅是不到1000升的容積；飛行家在後備廂空間的表現上就比較不錯了，即使不放倒第三排座椅，後備廂容積也有518升，放到第三排後可達到1183升，放倒第二排後最大達到了2200升，空間表現還是不錯的。
Round 4：動力、底盤
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
XT6全系搭載2.0T四缸發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配9速手自一體變速箱；飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率406馬力，峰值扭矩562牛·米，傳動匹配10AT變速箱。動力和變速箱配備飛行家優勢更大。
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
林肯飛行家第三排座椅高度
飛行家的第三排就不太理想了，最大為四指，最小無法坐進去，頭部空間為三指，這點稍稍優於XT6，但問題是第三排座椅坐墊太低，大腿懸空的情況要嚴重於XT6。
凱迪拉克XT6後備廂尺寸
林肯飛行家後備廂尺寸
後備廂空間方面，XT6的標準後備廂容積在257-922升之間，從數據來看並不出色，第三排座椅豎起的情況只有257升的空間，第三排座椅放倒也僅是不到1000升的容積；飛行家在後備廂空間的表現上就比較不錯了，即使不放倒第三排座椅，後備廂容積也有518升，放到第三排後可達到1183升，放倒第二排後最大達到了2200升，空間表現還是不錯的。
Round 4：動力、底盤
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
XT6全系搭載2.0T四缸發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配9速手自一體變速箱；飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率406馬力，峰值扭矩562牛·米，傳動匹配10AT變速箱。動力和變速箱配備飛行家優勢更大。
凱迪拉克XT6
文：懂車帝App原創 高帥鵬
中大型SUV領域向來是豪華品牌兵家必爭之地，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三臺車我想是該級別消費者難以繞開的選擇，當然，像保時捷Cayenne、雷克薩斯RX甚至沃爾沃XC90也會是他們的備選方案。但有意思的是，無論如何選擇，備選list中很難出現美系豪華品牌。
不過從今年來看，這種情況將戛然而止。兩款全新推出的凱迪拉克XT6和林肯飛行家，在2019成都車展同臺競技，它們的雙雙出現，可以說宣示著美系豪華品牌也要趟一趟中大型SUV“這潭渾水”。同為來自美國的“老鄉”，這兩款車會硬剛出怎樣的火花？他們又如何體現美國人對豪華中大型SUV的詮釋？欲知詳情，請不要錯過今日PK。
Round 1：外觀
坦率的講，美系豪華品牌大舉發力國內中大型SUV市場是起步較晚的，但或許也是後來者的優勢，凱迪拉克和林肯都深諳當下中國消費者的審美需求，對XT6和飛行家兩款車型紛紛採用了雙前臉的設計。
不過對比不難發現，兩個品牌對於自身雙前臉風格的取向截然不同，其中XT6更多的傾向於營造年輕和動感的設定，豎向排列的轉向燈/日行燈也是凱迪拉克一向激進的體現。但飛行家就顯然採用了突出雍容華貴的橫向設計思路，延續了林肯旗艦SUV領航員的設計理念，儘管有著兩種內部細節的鍍鉻前格柵設計，但給人的感受僅是一個豪華、一個更豪華的差異。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
當然，如今的時代不僅要“看臉”，更要看實力。那麼從兩款車的前燈組光源配置來看，XT6使用了由64顆LED發光單元組成的燈組，飛行家前燈組則有92顆LED組成，在LED單元的數量上飛行家更具有優勢，不過兩款車的大燈都具有自適應功能，其背後的控制邏輯和照明模式也更重要。
在車身尺寸方面，雖然兩款車均定位為中大型SUV，但飛行家的“三圍”和軸距明顯碾壓了XT6，其中飛行家的軸距更是超過了3米，因此側面造型相比XT6也更顯修長。
飛行家：長寬高5062/2022/1759毫米，軸距3025毫米
XT6：長寬高5056/1964/1780毫米，軸距2863毫米
兩款車在進入車內的方式上都具備無鑰匙進入功能，但飛行家更具林肯傳統特色的密碼鎖和智能手機鑰匙兩大額外解鎖車門的方式，在儀式感和科技感上都略勝一籌，同時和林肯大陸相同，飛行家的車門外拉手採用固定式設計，不能向外拉動，解鎖是通過按壓拉手內側的開關完成。
對尾部造型的處理上，XT6與車頭相呼應，使用了豎向排列的尾燈組，這使人立馬就能辨識出其凱迪拉克的車型身份，排氣佈局為雙邊共兩處樣式。飛行家的尾部運用了貫穿式的尾燈組，同樣具有林肯家族特色，可以說兩款車的尾部都是特點鮮明，不會讓你產生乏味感，並且飛行家還出現了運動感更加強烈的雙邊共四出排氣設計。
Round 2：內飾
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像在外觀部分所彰顯出的不同氣質，同樣的豪華感營造，凱迪拉克和林肯在內飾的處理上給出的了不同的理解。其中XT6雖然運用了很多的木紋飾板，看似老氣，但中控臺的造型元素又多以V字形出現，具有一定的激進感，個人認為這是30-40歲人能夠接受並理解的豪華。不過轉到飛行家的內飾，大量直線條的應用，讓內飾的穩重感尤為突出，不客氣的說甚至有些許壓抑感，如果XT6的車主是電子煙用戶，那麼飛行家的擁有者無疑會舉起手中的雪茄。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
林肯飛行家
在中控臺的用料方面，可以說兩款車都是有限度的慷慨。為什麼這麼說？因為兩者的中控臺上部都使用了帶有皮質紋路的材料包裹，但內部並沒有實際提升質感的軟質填充物，僅僅是一層“微軟”的皮紋，手感摸上去實際是硬的，或許這正是美系豪華品牌在中大型級別SUV用料層面達成的默契，這輪的比拼可以說打成平手。
在方向盤的設計上，XT6和飛行家不約而同的使用了三輻式的造型，很慶幸的是林肯並沒有為飛行家裝上老氣橫秋的四輻式方向盤。不過值得肯定的是，飛行家在方向盤的用料上更加用心，使用了皮質拼接的處理，包裹方向盤盤輻的是兩塊皮子，質感更加突出，XT6的表現則比較常規。
除此以外，兩款車在方向盤上都集成了大量的功能按鍵，像常規的四向電動調節和方向盤加熱都沒有缺席，有意思的一點設計是，飛行家在方向盤的十點鐘位置設計有聲音指令按鍵，這是打破常規的設計位置，設計獨特性優於XT6。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於林肯來講，其總想在設計的獨特性上帶來豪華感的營造，儘管它的中控臺下部T字區有著不小的寬度，但林肯並沒有在這裡設計有傳統的換擋桿，而是使用了林肯慣用的中控臺按鍵式換擋。凱迪拉克似乎並不想把心思用在這些地方，換擋桿為常規的電子擋杆。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
對於座椅設計，這一向是林肯的拿手好戲，在這個項目的PK中XT6無疑被碾壓。首先從造型來看，飛行家的座椅就十分唬人，不僅靠背分成了兩段式設計，坐墊也是一分為二，而更多的做動面也正是實現它多達30向調節的基礎。XT6的座椅就沒有太多可以與之抗衡的了，這輪XT6我想輸的是心服口服。
那麼就像剛才說到的，林肯對於內飾豪華感的詮釋，很多是通過標新立異來達到的，其中之一就是從車內開門的方式，沒有傳統的機械拉線式開關，取而代之的是按鍵式開關，也許初上這輛飛行家的乘客對於很多功能操作的不知所措，正是林肯車主們內心需要的一絲優越感或虛榮心吧。
Round 3：空間
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
就像李雪健老師曾經在廣告中說過的，“沒聲音，再好的戲也出不來”。同理，對於國人來講，沒空間，再好的SUV也稱不上好車。對於XT6和飛行家，這兩款中大型SUV自然在空間上不會是劣勢。其中XT6的前排表現尤為突出，我將前排座椅放至最低後，頭部空間竟然可以達到一拳四指，但是反觀飛行家就稍有不足了，座椅放至最低後，留給我的頭部空間僅有一拳。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
第二排空間才是這兩款車的重點。其中XT6目前僅提供2+2+2佈局的六座版車型，而我們實拍的飛行家為2+3+2的七座版車型，由於XT6第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，所以乘坐舒適性先天具有優勢。
凱迪拉克XT6第二排空間
從乘坐空間來看，由於兩款車型第二排座椅都支持前後移動，所以我們分別以最靠前和最靠後兩個極限位置進行空間體驗（體驗者身高1.73米）。首先是XT6，腿部空間是四指至兩拳以上，頭部空間一拳；飛行家腿部空間從一拳至兩拳以上，頭部空間四指。兩者相差不是很大。
林肯飛行家第二排空間
凱迪拉克XT6第二排純平地板
凱迪拉克XT6第二排過道寬度
林肯飛行家第二排地板中央凸起
不過從兩款車型第二排的優劣勢來看，XT6的優勢在於兩個獨立座椅中央的過道可以供第三排乘客穿行，寬度我們實際測量為160毫米，並且第二排地板是純平設計；飛行家的優勢在於可以多乘坐一位乘員，劣勢是第二排中間座椅不支持前後移動，地板中央還具有一定凸起。
凱迪拉克XT6第三排空間
凱迪拉克XT6第三排坐墊高度
至於第三排的空間表現，我們也以第二排座椅最靠前和最靠後兩個位置進行測量。首先是XT6的第三排空間，最大在一拳四指至最小僅能勉強坐進去的範圍，頭部空間為兩指，比較好的是XT6第三排座椅坐墊高度不低，大腿懸空不是很大，舒適性在SUV的第三排裡是可以接受。
林肯飛行家第三排空間
林肯飛行家第三排座椅高度
飛行家的第三排就不太理想了，最大為四指，最小無法坐進去，頭部空間為三指，這點稍稍優於XT6，但問題是第三排座椅坐墊太低，大腿懸空的情況要嚴重於XT6。
凱迪拉克XT6後備廂尺寸
林肯飛行家後備廂尺寸
後備廂空間方面，XT6的標準後備廂容積在257-922升之間，從數據來看並不出色，第三排座椅豎起的情況只有257升的空間，第三排座椅放倒也僅是不到1000升的容積；飛行家在後備廂空間的表現上就比較不錯了，即使不放倒第三排座椅，後備廂容積也有518升，放到第三排後可達到1183升，放倒第二排後最大達到了2200升，空間表現還是不錯的。
Round 4：動力、底盤
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
XT6全系搭載2.0T四缸發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配9速手自一體變速箱；飛行家燃油版搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率406馬力，峰值扭矩562牛·米，傳動匹配10AT變速箱。動力和變速箱配備飛行家優勢更大。
凱迪拉克XT6
林肯飛行家
底盤方面，XT6前懸架為麥弗遜式，後懸架為多連桿式；飛行家前懸架為雙叉臂式，後懸架為多連桿式，並且全系標配空氣彈簧。
總結 ：
就像開頭說過的，美系豪華品牌在國內中大型SUV市場並沒有出現過爆款車型，以至於我們的購買意向清單裡都很難出現一款美系SUV，但是隨著2019年以凱迪拉克XT6和林肯飛行家的上市，這個級別的戰火顯然又要燃燒起來了。
從售價方面來看，由於XT6已經實現國產，所以價格（41.97-54.97萬）明顯低於飛行家，而飛行家的整車進口，導致它的目前發佈的預售價（62.89-82.38萬）也更高的因素之一。售價似乎也體現出兩款車的定位差異，XT6的受眾群體我想會更年輕化一些，飛行家的車主似乎更老成一點，當然，這兩款車如果真的想在同一起跑線硬剛一下的話，那就要等飛行家國產了。