我又來柳州了。
這並不是我第一次來柳州，之前藉著來柳州試駕風行T5的機會好好感受了一下這座城市。說實話，我打心眼裡喜歡這座城市，畢竟我是一個螺螄粉狂熱愛好者，而柳州又是螺螄粉的發源地，我怎能不愛它呢？
我又來柳州了。
這並不是我第一次來柳州，之前藉著來柳州試駕風行T5的機會好好感受了一下這座城市。說實話，我打心眼裡喜歡這座城市，畢竟我是一個螺螄粉狂熱愛好者，而柳州又是螺螄粉的發源地，我怎能不愛它呢？
無獨有偶，這次再次來到柳州，我又是來試駕風行T5，不過這次試駕的是新風行T5。在上次試駕中，風行T5以充沛的動力給我留下了較為深刻的印象，但這次試駕的新風行T5捨棄了寶馬的1.6T發動機，改用了三菱的1.5T發動機，具體表現如何呢？我還是要試過才知道。
其實風行T5推出的時間並不長，但為了滿足國六B的排放標準，因此廠家變對車型進行動力上的升級，順便更新一些配置等等，總體來說變換並不大。
在外觀方面，新風行T5新增了紅黑/黑白兩種顏色組合的套色車身，前臉部分採用了全新設計的交叉錯落格柵，配合勾型日間行車燈，使得整車前臉的視覺效果頗具衝擊力。
我又來柳州了。
這並不是我第一次來柳州，之前藉著來柳州試駕風行T5的機會好好感受了一下這座城市。說實話，我打心眼裡喜歡這座城市，畢竟我是一個螺螄粉狂熱愛好者，而柳州又是螺螄粉的發源地，我怎能不愛它呢？
無獨有偶，這次再次來到柳州，我又是來試駕風行T5，不過這次試駕的是新風行T5。在上次試駕中，風行T5以充沛的動力給我留下了較為深刻的印象，但這次試駕的新風行T5捨棄了寶馬的1.6T發動機，改用了三菱的1.5T發動機，具體表現如何呢？我還是要試過才知道。
其實風行T5推出的時間並不長，但為了滿足國六B的排放標準，因此廠家變對車型進行動力上的升級，順便更新一些配置等等，總體來說變換並不大。
在外觀方面，新風行T5新增了紅黑/黑白兩種顏色組合的套色車身，前臉部分採用了全新設計的交叉錯落格柵，配合勾型日間行車燈，使得整車前臉的視覺效果頗具衝擊力。
而坐進新風行T5的車內，整體的感覺還是非常熟悉，兩款12寸大屏讓整個車的內飾更具科技感，不過有一點要吐槽一下，中控12寸液晶大屏搭配依舊豎直，在陽光充足的情況下非常容易出現反光的現象，給駕駛者的盲操帶來一定的難度，這點體驗依舊不太好。另外，新風行T5的內飾配色做了一定的更新，紅黑雙色的配色風格看起來更具動感。
我又來柳州了。
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在外觀方面，新風行T5新增了紅黑/黑白兩種顏色組合的套色車身，前臉部分採用了全新設計的交叉錯落格柵，配合勾型日間行車燈，使得整車前臉的視覺效果頗具衝擊力。
而坐進新風行T5的車內，整體的感覺還是非常熟悉，兩款12寸大屏讓整個車的內飾更具科技感，不過有一點要吐槽一下，中控12寸液晶大屏搭配依舊豎直，在陽光充足的情況下非常容易出現反光的現象，給駕駛者的盲操帶來一定的難度，這點體驗依舊不太好。另外，新風行T5的內飾配色做了一定的更新，紅黑雙色的配色風格看起來更具動感。
來到後排，新風行T5的空間乘坐表現依舊沒讓我失望，得益於其2720mm的軸距，我坐在後排腿部依舊保持有2拳以上的空間，並且因為它這個二排座椅的坐墊長度足夠，對我大腿的承託是非常到位的，因此我坐在上面整個感覺真的會比第一排好，另外由於它配備了一個尺寸非常大的全景天窗，進一步增加了後排乘客的開揚感。
另外，新風行T5在儲物設計上同樣別具匠心，全車擁有19處儲物空間，無論前排還是後排，隨身攜帶的書包、飲料、手機全都擁有合適的放置場所。而其後排座椅可以6/4分區放倒，當後排座椅全放倒後，能夠形成全平的後備箱地板，超大的行李箱空間能滿足你一家人的出行需求。
我又來柳州了。
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而坐進新風行T5的車內，整體的感覺還是非常熟悉，兩款12寸大屏讓整個車的內飾更具科技感，不過有一點要吐槽一下，中控12寸液晶大屏搭配依舊豎直，在陽光充足的情況下非常容易出現反光的現象，給駕駛者的盲操帶來一定的難度，這點體驗依舊不太好。另外，新風行T5的內飾配色做了一定的更新，紅黑雙色的配色風格看起來更具動感。
來到後排，新風行T5的空間乘坐表現依舊沒讓我失望，得益於其2720mm的軸距，我坐在後排腿部依舊保持有2拳以上的空間，並且因為它這個二排座椅的坐墊長度足夠，對我大腿的承託是非常到位的，因此我坐在上面整個感覺真的會比第一排好，另外由於它配備了一個尺寸非常大的全景天窗，進一步增加了後排乘客的開揚感。
另外，新風行T5在儲物設計上同樣別具匠心，全車擁有19處儲物空間，無論前排還是後排，隨身攜帶的書包、飲料、手機全都擁有合適的放置場所。而其後排座椅可以6/4分區放倒，當後排座椅全放倒後，能夠形成全平的後備箱地板，超大的行李箱空間能滿足你一家人的出行需求。
在配置方面，新風行T5搭載了自動緊急制動、車道保持、360全景環視、半自動泊車、盲區監測、前碰撞預警、車道偏離預警、智能行車記錄儀、胎壓監測等全方位360度的智能主動安全配置，能在一定程度上保障我們的出行安全。
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而坐進新風行T5的車內，整體的感覺還是非常熟悉，兩款12寸大屏讓整個車的內飾更具科技感，不過有一點要吐槽一下，中控12寸液晶大屏搭配依舊豎直，在陽光充足的情況下非常容易出現反光的現象，給駕駛者的盲操帶來一定的難度，這點體驗依舊不太好。另外，新風行T5的內飾配色做了一定的更新，紅黑雙色的配色風格看起來更具動感。
來到後排，新風行T5的空間乘坐表現依舊沒讓我失望，得益於其2720mm的軸距，我坐在後排腿部依舊保持有2拳以上的空間，並且因為它這個二排座椅的坐墊長度足夠，對我大腿的承託是非常到位的，因此我坐在上面整個感覺真的會比第一排好，另外由於它配備了一個尺寸非常大的全景天窗，進一步增加了後排乘客的開揚感。
另外，新風行T5在儲物設計上同樣別具匠心，全車擁有19處儲物空間，無論前排還是後排，隨身攜帶的書包、飲料、手機全都擁有合適的放置場所。而其後排座椅可以6/4分區放倒，當後排座椅全放倒後，能夠形成全平的後備箱地板，超大的行李箱空間能滿足你一家人的出行需求。
在配置方面，新風行T5搭載了自動緊急制動、車道保持、360全景環視、半自動泊車、盲區監測、前碰撞預警、車道偏離預警、智能行車記錄儀、胎壓監測等全方位360度的智能主動安全配置，能在一定程度上保障我們的出行安全。
那作為這次升級的重點，新風行T5的動力表現是我最為關注的地方。畢竟老款車型的動力表現本來就不弱，升級後起碼也得要保持同樣的水平嘛。
我們這次試駕的新風行T5搭載了一款1.5T發動機，匹配的是6AT變速箱。說實話，之前試駕風行T5時，它所搭載的的那套雙離合變速器的確是讓我刮目相看的，換擋平順性好，換擋邏輯清晰，絲毫沒有廉價的感覺。
那還是說回我們這次試駕的新風行T5吧，這款1,.5T發動機最大功率是115kW,最大扭矩是230N.m，整個動力表現可圈可點。它的油門調校比較輕快，在低速狀態下的加速暢快性還是比較不錯的。而在中後段加速時，渦輪發動機又能為它提供持續的動力輸出，總體來說動力儲備還是比較充足的。
我又來柳州了。
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另外，新風行T5在儲物設計上同樣別具匠心，全車擁有19處儲物空間，無論前排還是後排，隨身攜帶的書包、飲料、手機全都擁有合適的放置場所。而其後排座椅可以6/4分區放倒，當後排座椅全放倒後，能夠形成全平的後備箱地板，超大的行李箱空間能滿足你一家人的出行需求。
在配置方面，新風行T5搭載了自動緊急制動、車道保持、360全景環視、半自動泊車、盲區監測、前碰撞預警、車道偏離預警、智能行車記錄儀、胎壓監測等全方位360度的智能主動安全配置，能在一定程度上保障我們的出行安全。
那作為這次升級的重點，新風行T5的動力表現是我最為關注的地方。畢竟老款車型的動力表現本來就不弱，升級後起碼也得要保持同樣的水平嘛。
我們這次試駕的新風行T5搭載了一款1.5T發動機，匹配的是6AT變速箱。說實話，之前試駕風行T5時，它所搭載的的那套雙離合變速器的確是讓我刮目相看的，換擋平順性好，換擋邏輯清晰，絲毫沒有廉價的感覺。
那還是說回我們這次試駕的新風行T5吧，這款1,.5T發動機最大功率是115kW,最大扭矩是230N.m，整個動力表現可圈可點。它的油門調校比較輕快，在低速狀態下的加速暢快性還是比較不錯的。而在中後段加速時，渦輪發動機又能為它提供持續的動力輸出，總體來說動力儲備還是比較充足的。
另外它的方向盤也是我比較認可的一個點，作為一輛家用車，它的方向盤力道適中，不會過重，但也不會輕飄飄地讓你感覺到沒有方向感。即使是力氣較小的女司機也能很好地駕馭它，這點還是挺不錯的。
我又來柳州了。
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那還是說回我們這次試駕的新風行T5吧，這款1,.5T發動機最大功率是115kW,最大扭矩是230N.m，整個動力表現可圈可點。它的油門調校比較輕快，在低速狀態下的加速暢快性還是比較不錯的。而在中後段加速時，渦輪發動機又能為它提供持續的動力輸出，總體來說動力儲備還是比較充足的。
另外它的方向盤也是我比較認可的一個點，作為一輛家用車，它的方向盤力道適中，不會過重，但也不會輕飄飄地讓你感覺到沒有方向感。即使是力氣較小的女司機也能很好地駕馭它，這點還是挺不錯的。
總結：作為一款面向7-10萬元級市場的家用車產品，新風行T5還是挺有競爭力的，它不僅保持了老款車型一貫優秀的空間表現，還對動力系統作出了相應的升級，全面滿足國六B的排放標準。不僅滿足了家庭用戶的空間需求，還讓一些對動力有要求的消費者得以關注到它，因此我們有理由相信，新風行T5在市場上依舊能取得一席之地。