'6.99萬起售，法系平臺加持，為什麼我還是覺得風神奕炫難大賣？'
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
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CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
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CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
關鍵是售價，奕炫官方指導價6.99-10.09萬元，前一萬名購車用戶還能享受搶先支付5000元補貼，6.49-9.59萬的價格比起同樣主打年輕、運動的艾瑞澤GX（7.49-11.39萬）、繽瑞（7.98-11.08萬），無疑更有誠意。
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
關鍵是售價，奕炫官方指導價6.99-10.09萬元，前一萬名購車用戶還能享受搶先支付5000元補貼，6.49-9.59萬的價格比起同樣主打年輕、運動的艾瑞澤GX（7.49-11.39萬）、繽瑞（7.98-11.08萬），無疑更有誠意。
但即便風神奕炫價格實惠、有了法系品質加持，我依然不看好奕炫的市場表現。
這些短板註定奕炫難大賣？
市場上叫好不叫座的產品太多，一款暢銷車從來不是依靠價格或是產品力的單打獨鬥，而是實力、品牌力、營銷的合力而為，天時地利人和一樣都不能少，現階段的風神奕炫顯然還沒達到這個層次。
首先來看年輕、運動的緊湊型轎車市場，合資品牌有動力性能出眾的思域、菲斯塔，也有顏值高、操控好的全新一代昂克賽拉，自主品牌像艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動，無論是設計、性能還是口碑在市場上都有一批粉絲，作為後來者的奕炫想要從這些實力選手口中搶佔市場，無異於虎口奪食。
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
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風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
關鍵是售價，奕炫官方指導價6.99-10.09萬元，前一萬名購車用戶還能享受搶先支付5000元補貼，6.49-9.59萬的價格比起同樣主打年輕、運動的艾瑞澤GX（7.49-11.39萬）、繽瑞（7.98-11.08萬），無疑更有誠意。
但即便風神奕炫價格實惠、有了法系品質加持，我依然不看好奕炫的市場表現。
這些短板註定奕炫難大賣？
市場上叫好不叫座的產品太多，一款暢銷車從來不是依靠價格或是產品力的單打獨鬥，而是實力、品牌力、營銷的合力而為，天時地利人和一樣都不能少，現階段的風神奕炫顯然還沒達到這個層次。
首先來看年輕、運動的緊湊型轎車市場，合資品牌有動力性能出眾的思域、菲斯塔，也有顏值高、操控好的全新一代昂克賽拉，自主品牌像艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動，無論是設計、性能還是口碑在市場上都有一批粉絲，作為後來者的奕炫想要從這些實力選手口中搶佔市場，無異於虎口奪食。
其二是品牌力。東風集團旗下四大自主品牌風度、風神、風行和風光，基本都定位低端市場、產品定位、價格過度重疊，相互內耗、傾軋，也沒有一款能夠堪當大任的支柱車型，致使這幾年來東風國產車型品牌力提升緩慢，對於不少年輕人來說，對東風系列車型的印象可能還停留在雙飛燕標的卡車時代。
這也導致東風開創了不少設計和性能上的先河，卻總是被後來居上，比如東風風光ix5，是自主品牌車型第一個嘗試轎跑設計的SUV，但品牌力的阻礙，讓這個先行者被星越、長安CS85從銷量到口碑逐一反超。奕炫雖然有著時尚設計和運動的底子，品牌力卻始終是一塊短板。
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
關鍵是售價，奕炫官方指導價6.99-10.09萬元，前一萬名購車用戶還能享受搶先支付5000元補貼，6.49-9.59萬的價格比起同樣主打年輕、運動的艾瑞澤GX（7.49-11.39萬）、繽瑞（7.98-11.08萬），無疑更有誠意。
但即便風神奕炫價格實惠、有了法系品質加持，我依然不看好奕炫的市場表現。
這些短板註定奕炫難大賣？
市場上叫好不叫座的產品太多，一款暢銷車從來不是依靠價格或是產品力的單打獨鬥，而是實力、品牌力、營銷的合力而為，天時地利人和一樣都不能少，現階段的風神奕炫顯然還沒達到這個層次。
首先來看年輕、運動的緊湊型轎車市場，合資品牌有動力性能出眾的思域、菲斯塔，也有顏值高、操控好的全新一代昂克賽拉，自主品牌像艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動，無論是設計、性能還是口碑在市場上都有一批粉絲，作為後來者的奕炫想要從這些實力選手口中搶佔市場，無異於虎口奪食。
其二是品牌力。東風集團旗下四大自主品牌風度、風神、風行和風光，基本都定位低端市場、產品定位、價格過度重疊，相互內耗、傾軋，也沒有一款能夠堪當大任的支柱車型，致使這幾年來東風國產車型品牌力提升緩慢，對於不少年輕人來說，對東風系列車型的印象可能還停留在雙飛燕標的卡車時代。
這也導致東風開創了不少設計和性能上的先河，卻總是被後來居上，比如東風風光ix5，是自主品牌車型第一個嘗試轎跑設計的SUV，但品牌力的阻礙，讓這個先行者被星越、長安CS85從銷量到口碑逐一反超。奕炫雖然有著時尚設計和運動的底子，品牌力卻始終是一塊短板。
其三是營銷。此次東風風神來了一撥跨界營銷，和國家乒乓球隊合作，藉助“國球”對奕炫進行產品推廣，這的確是一大創新。但你能不能用心起個好名字？
國內汽車市場目前以“奕”字打頭的車型，隨手就能拈來幾個，而且個個比奕炫“出道”早。比如，一汽豐田的奕澤、東風悅達起亞的奕跑、廣汽三菱的奕歌。風神奕炫的出現，給人更多的感受是在拾人牙慧，自甘落後。
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
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風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
關鍵是售價，奕炫官方指導價6.99-10.09萬元，前一萬名購車用戶還能享受搶先支付5000元補貼，6.49-9.59萬的價格比起同樣主打年輕、運動的艾瑞澤GX（7.49-11.39萬）、繽瑞（7.98-11.08萬），無疑更有誠意。
但即便風神奕炫價格實惠、有了法系品質加持，我依然不看好奕炫的市場表現。
這些短板註定奕炫難大賣？
市場上叫好不叫座的產品太多，一款暢銷車從來不是依靠價格或是產品力的單打獨鬥，而是實力、品牌力、營銷的合力而為，天時地利人和一樣都不能少，現階段的風神奕炫顯然還沒達到這個層次。
首先來看年輕、運動的緊湊型轎車市場，合資品牌有動力性能出眾的思域、菲斯塔，也有顏值高、操控好的全新一代昂克賽拉，自主品牌像艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動，無論是設計、性能還是口碑在市場上都有一批粉絲，作為後來者的奕炫想要從這些實力選手口中搶佔市場，無異於虎口奪食。
其二是品牌力。東風集團旗下四大自主品牌風度、風神、風行和風光，基本都定位低端市場、產品定位、價格過度重疊，相互內耗、傾軋，也沒有一款能夠堪當大任的支柱車型，致使這幾年來東風國產車型品牌力提升緩慢，對於不少年輕人來說，對東風系列車型的印象可能還停留在雙飛燕標的卡車時代。
這也導致東風開創了不少設計和性能上的先河，卻總是被後來居上，比如東風風光ix5，是自主品牌車型第一個嘗試轎跑設計的SUV，但品牌力的阻礙，讓這個先行者被星越、長安CS85從銷量到口碑逐一反超。奕炫雖然有著時尚設計和運動的底子，品牌力卻始終是一塊短板。
其三是營銷。此次東風風神來了一撥跨界營銷，和國家乒乓球隊合作，藉助“國球”對奕炫進行產品推廣，這的確是一大創新。但你能不能用心起個好名字？
國內汽車市場目前以“奕”字打頭的車型，隨手就能拈來幾個，而且個個比奕炫“出道”早。比如，一汽豐田的奕澤、東風悅達起亞的奕跑、廣汽三菱的奕歌。風神奕炫的出現，給人更多的感受是在拾人牙慧，自甘落後。
蘇東坡曾說，世間唯名實不可欺；嚴復則說，一名之立，旬月踟躅。一個好名字就似一張好名片，對於提升產品的美譽度，甚至市場競爭力，作用不可低估。而奕炫的起名，有誤導也有混淆之嫌，在提升產品知名度的作用上將大打折扣。
其四，法系車自身難保。風神奕炫最大的依仗無非是CMP平臺，也就是法系品質加持，但今日的法系品牌在中國市場早已自身難保。
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
關鍵是售價，奕炫官方指導價6.99-10.09萬元，前一萬名購車用戶還能享受搶先支付5000元補貼，6.49-9.59萬的價格比起同樣主打年輕、運動的艾瑞澤GX（7.49-11.39萬）、繽瑞（7.98-11.08萬），無疑更有誠意。
但即便風神奕炫價格實惠、有了法系品質加持，我依然不看好奕炫的市場表現。
這些短板註定奕炫難大賣？
市場上叫好不叫座的產品太多，一款暢銷車從來不是依靠價格或是產品力的單打獨鬥，而是實力、品牌力、營銷的合力而為，天時地利人和一樣都不能少，現階段的風神奕炫顯然還沒達到這個層次。
首先來看年輕、運動的緊湊型轎車市場，合資品牌有動力性能出眾的思域、菲斯塔，也有顏值高、操控好的全新一代昂克賽拉，自主品牌像艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動，無論是設計、性能還是口碑在市場上都有一批粉絲，作為後來者的奕炫想要從這些實力選手口中搶佔市場，無異於虎口奪食。
其二是品牌力。東風集團旗下四大自主品牌風度、風神、風行和風光，基本都定位低端市場、產品定位、價格過度重疊，相互內耗、傾軋，也沒有一款能夠堪當大任的支柱車型，致使這幾年來東風國產車型品牌力提升緩慢，對於不少年輕人來說，對東風系列車型的印象可能還停留在雙飛燕標的卡車時代。
這也導致東風開創了不少設計和性能上的先河，卻總是被後來居上，比如東風風光ix5，是自主品牌車型第一個嘗試轎跑設計的SUV，但品牌力的阻礙，讓這個先行者被星越、長安CS85從銷量到口碑逐一反超。奕炫雖然有著時尚設計和運動的底子，品牌力卻始終是一塊短板。
其三是營銷。此次東風風神來了一撥跨界營銷，和國家乒乓球隊合作，藉助“國球”對奕炫進行產品推廣，這的確是一大創新。但你能不能用心起個好名字？
國內汽車市場目前以“奕”字打頭的車型，隨手就能拈來幾個，而且個個比奕炫“出道”早。比如，一汽豐田的奕澤、東風悅達起亞的奕跑、廣汽三菱的奕歌。風神奕炫的出現，給人更多的感受是在拾人牙慧，自甘落後。
蘇東坡曾說，世間唯名實不可欺；嚴復則說，一名之立，旬月踟躅。一個好名字就似一張好名片，對於提升產品的美譽度，甚至市場競爭力，作用不可低估。而奕炫的起名，有誤導也有混淆之嫌，在提升產品知名度的作用上將大打折扣。
其四，法系車自身難保。風神奕炫最大的依仗無非是CMP平臺，也就是法系品質加持，但今日的法系品牌在中國市場早已自身難保。
數據顯示，2018年PSA集團在中國市場銷量為26.2萬輛，同比下降了32%，僅完成年度任務的53.2%；今年一季度，中國及東南亞市場，PSA銷量為3.95萬輛，同比下滑57.5%。從標緻到雪鐵龍再到高端品牌DS，PSA整體銷量一跌再跌，這其中排除法國人的“特色”管理、營銷方式外，法式設計、法系性能、法系技術在國內市場並不像德系、日系，哪怕是美系那樣受追捧。
最直觀的例子是風神的緊湊型SUV AX7，搭載了PSA集團的1.6T發動機，也經過法系的底盤調校，但市場銷量只能說差強人意，月銷僅在2000-3000左右徘徊。
風神奕炫，是一款被東風風神寄予厚望，同時也是品牌向上的重磅車型。
為什麼這麼說？
和過去東風旗下產品利用軒逸、愛麗舍或是CR-V的老平臺生產不同，此次上市的風神奕炫誕生於全新的CMP平臺。這是由PSA和東風汽車集團斥資近2億歐元、用時四年，共同研發打造的模塊化架構。簡單的說，我們可以把它理解成類似於吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺一樣，無論是合資還是國產車都會由該平臺生產，這無疑賦予了自主品牌車型媲美合資產品的實力。
CMP平臺旗下第一款車型，是已經在日內瓦車展發佈的標緻全新一代208，但CMP平臺第一款真正量產上市的車型卻是風神奕炫，先於合資車型一步，也足見風神奕炫的重要性。
風神奕炫有哪些亮點？
眾所周知，產品平臺化可以實現標準化生產，除了降低製造成本、減少用戶後期保養維護成本外，對於產品來說，設計、整體安全性、智能化和性能都會有全面的升級，模塊化優勢為風神奕炫帶來了諸多亮點。
比如設計上，相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫內外飾有了長足的進步和質感。外觀上有些法系車的味道，像全新一代208和2008的獠牙狀鍍鉻條、不規則折線元素在奕炫身上都有體現；內飾也很法系，平底三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表盤造型也讓人聯想到標緻508L。總之，奕炫個性又時尚的設計很對年輕人的審美；
再比如配置層面，奕炫高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等，為用戶營造更舒心、安全、科技的駕乘體驗；
還有駕控品質上，雖然奕炫和同級主流車型一樣搭載了前麥弗遜後扭力樑結構，但法系車在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升；
關鍵是售價，奕炫官方指導價6.99-10.09萬元，前一萬名購車用戶還能享受搶先支付5000元補貼，6.49-9.59萬的價格比起同樣主打年輕、運動的艾瑞澤GX（7.49-11.39萬）、繽瑞（7.98-11.08萬），無疑更有誠意。
但即便風神奕炫價格實惠、有了法系品質加持，我依然不看好奕炫的市場表現。
這些短板註定奕炫難大賣？
市場上叫好不叫座的產品太多，一款暢銷車從來不是依靠價格或是產品力的單打獨鬥，而是實力、品牌力、營銷的合力而為，天時地利人和一樣都不能少，現階段的風神奕炫顯然還沒達到這個層次。
首先來看年輕、運動的緊湊型轎車市場，合資品牌有動力性能出眾的思域、菲斯塔，也有顏值高、操控好的全新一代昂克賽拉，自主品牌像艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動，無論是設計、性能還是口碑在市場上都有一批粉絲，作為後來者的奕炫想要從這些實力選手口中搶佔市場，無異於虎口奪食。
其二是品牌力。東風集團旗下四大自主品牌風度、風神、風行和風光，基本都定位低端市場、產品定位、價格過度重疊，相互內耗、傾軋，也沒有一款能夠堪當大任的支柱車型，致使這幾年來東風國產車型品牌力提升緩慢，對於不少年輕人來說，對東風系列車型的印象可能還停留在雙飛燕標的卡車時代。
這也導致東風開創了不少設計和性能上的先河，卻總是被後來居上，比如東風風光ix5，是自主品牌車型第一個嘗試轎跑設計的SUV，但品牌力的阻礙，讓這個先行者被星越、長安CS85從銷量到口碑逐一反超。奕炫雖然有著時尚設計和運動的底子，品牌力卻始終是一塊短板。
其三是營銷。此次東風風神來了一撥跨界營銷，和國家乒乓球隊合作，藉助“國球”對奕炫進行產品推廣，這的確是一大創新。但你能不能用心起個好名字？
國內汽車市場目前以“奕”字打頭的車型，隨手就能拈來幾個，而且個個比奕炫“出道”早。比如，一汽豐田的奕澤、東風悅達起亞的奕跑、廣汽三菱的奕歌。風神奕炫的出現，給人更多的感受是在拾人牙慧，自甘落後。
蘇東坡曾說，世間唯名實不可欺；嚴復則說，一名之立，旬月踟躅。一個好名字就似一張好名片，對於提升產品的美譽度，甚至市場競爭力，作用不可低估。而奕炫的起名，有誤導也有混淆之嫌，在提升產品知名度的作用上將大打折扣。
其四，法系車自身難保。風神奕炫最大的依仗無非是CMP平臺，也就是法系品質加持，但今日的法系品牌在中國市場早已自身難保。
數據顯示，2018年PSA集團在中國市場銷量為26.2萬輛，同比下降了32%，僅完成年度任務的53.2%；今年一季度，中國及東南亞市場，PSA銷量為3.95萬輛，同比下滑57.5%。從標緻到雪鐵龍再到高端品牌DS，PSA整體銷量一跌再跌，這其中排除法國人的“特色”管理、營銷方式外，法式設計、法系性能、法系技術在國內市場並不像德系、日系，哪怕是美系那樣受追捧。
最直觀的例子是風神的緊湊型SUV AX7，搭載了PSA集團的1.6T發動機，也經過法系的底盤調校，但市場銷量只能說差強人意，月銷僅在2000-3000左右徘徊。
總結
車市寒冬、市場下行，對於相對低端定位的自主品牌來說要想在這場競爭中不被淘汰，品質向上、性能向上，實現品牌高端化勢在必行，但這一過程無疑是“路漫漫其修遠兮”，是一場實力和耐力的全方位考量。走在最前面的是寶駿，設計、智能化、性能和技術的全面提升，讓市場和消費者看到了寶駿向上突破的希望。
對於東風風神來說，背靠東風集團理應跑的更快，但品牌間的內耗消磨了太多資源。
此次上市的風神奕炫，的確帶著滿滿誠意，在CMP平臺的加持下相比老款車型無論是設計還是性能都有了長足的進步，但它並不全面也不完美：細分市場的激烈競爭是一方面，品牌力短板、不夠用心的命名，還有法系車的走衰，都為奕炫接下來的市場表現，以及東風風神乃至整個東風自主品牌的向上蒙上了一層陰影。