定位為中大型級別的皇冠是豐田旗下最長壽的車型，它也曾是一款神車。在1964年以進口車的形式進入國內市場，它便引起當時的中產階級強烈追捧，在消費者眼中，那個時候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不誇張的說，那時的皇冠比BBA還香。
定位為中大型級別的皇冠是豐田旗下最長壽的車型，它也曾是一款神車。在1964年以進口車的形式進入國內市場，它便引起當時的中產階級強烈追捧，在消費者眼中，那個時候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不誇張的說，那時的皇冠比BBA還香。
“別低頭，皇冠會掉”這句話用在豐田皇冠上倒也恰如其分，彼時紅極一時、風靡全國的皇冠已經走下神壇，當時供不應求的盛況與如今月銷755臺的慘淡形成了鮮明對比。雖然現在的車市依然流傳著皇冠的傳說，卻也改變不了皇冠銷量斷崖式下跌以及持續萎靡不振的事實。
從萬人追捧到無人賞識，是什麼原因導致皇冠賣不動了？
定位為中大型級別的皇冠是豐田旗下最長壽的車型，它也曾是一款神車。在1964年以進口車的形式進入國內市場，它便引起當時的中產階級強烈追捧，在消費者眼中，那個時候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不誇張的說，那時的皇冠比BBA還香。
“別低頭，皇冠會掉”這句話用在豐田皇冠上倒也恰如其分，彼時紅極一時、風靡全國的皇冠已經走下神壇，當時供不應求的盛況與如今月銷755臺的慘淡形成了鮮明對比。雖然現在的車市依然流傳著皇冠的傳說，卻也改變不了皇冠銷量斷崖式下跌以及持續萎靡不振的事實。
從萬人追捧到無人賞識，是什麼原因導致皇冠賣不動了？
定位為中大型級別的皇冠是豐田旗下最長壽的車型，它也曾是一款神車。在1964年以進口車的形式進入國內市場，它便引起當時的中產階級強烈追捧，在消費者眼中，那個時候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不誇張的說，那時的皇冠比BBA還香。
“別低頭，皇冠會掉”這句話用在豐田皇冠上倒也恰如其分，彼時紅極一時、風靡全國的皇冠已經走下神壇，當時供不應求的盛況與如今月銷755臺的慘淡形成了鮮明對比。雖然現在的車市依然流傳著皇冠的傳說，卻也改變不了皇冠銷量斷崖式下跌以及持續萎靡不振的事實。
從萬人追捧到無人賞識，是什麼原因導致皇冠賣不動了？
從皇冠自身的硬件設施來看，它身為中高級別的車型，卻在空間上翻了車，寬度比定位為中級車的凱美瑞還小，很多消費者反映，皇冠後排空間不足，頭部空間顯得侷促，已經不適應多人出行了，這是很多人放棄皇冠的一個原因。
定位為中大型級別的皇冠是豐田旗下最長壽的車型，它也曾是一款神車。在1964年以進口車的形式進入國內市場，它便引起當時的中產階級強烈追捧，在消費者眼中，那個時候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不誇張的說，那時的皇冠比BBA還香。
“別低頭，皇冠會掉”這句話用在豐田皇冠上倒也恰如其分，彼時紅極一時、風靡全國的皇冠已經走下神壇，當時供不應求的盛況與如今月銷755臺的慘淡形成了鮮明對比。雖然現在的車市依然流傳著皇冠的傳說，卻也改變不了皇冠銷量斷崖式下跌以及持續萎靡不振的事實。
從萬人追捧到無人賞識，是什麼原因導致皇冠賣不動了？
從皇冠自身的硬件設施來看，它身為中高級別的車型，卻在空間上翻了車，寬度比定位為中級車的凱美瑞還小，很多消費者反映，皇冠後排空間不足，頭部空間顯得侷促，已經不適應多人出行了，這是很多人放棄皇冠的一個原因。
從市場角度來看，十年前的國內市場流行沉穩風格，豐田皇冠本來就定位為商用車，正好與市場不謀而合，這也是它曾經大賣的一個緣由。但如今市場風向變了，年輕群體逐漸掌握市場主導權，市場主體的變化直接將豐田皇冠的路堵死了。一來年輕人追求個性，崇尚求異，他們的喜好讓汽車市場百花齊放，跨界車、轎跑等小眾風格的車型逐漸進入消費者視野，併為消費者所喜愛，在年輕一族看來，千篇一律的商務範兒顯然不是它們感興趣的類型。二來，即使他們感興趣，經濟條件也只允許他們在A級車、B級車市場蒐羅，皇冠即使一降再降也始終高於他們的心理預期價位。
定位為中大型級別的皇冠是豐田旗下最長壽的車型，它也曾是一款神車。在1964年以進口車的形式進入國內市場，它便引起當時的中產階級強烈追捧，在消費者眼中，那個時候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不誇張的說，那時的皇冠比BBA還香。
“別低頭，皇冠會掉”這句話用在豐田皇冠上倒也恰如其分，彼時紅極一時、風靡全國的皇冠已經走下神壇，當時供不應求的盛況與如今月銷755臺的慘淡形成了鮮明對比。雖然現在的車市依然流傳著皇冠的傳說，卻也改變不了皇冠銷量斷崖式下跌以及持續萎靡不振的事實。
從萬人追捧到無人賞識，是什麼原因導致皇冠賣不動了？
從皇冠自身的硬件設施來看，它身為中高級別的車型，卻在空間上翻了車，寬度比定位為中級車的凱美瑞還小，很多消費者反映，皇冠後排空間不足，頭部空間顯得侷促，已經不適應多人出行了，這是很多人放棄皇冠的一個原因。
從市場角度來看，十年前的國內市場流行沉穩風格，豐田皇冠本來就定位為商用車，正好與市場不謀而合，這也是它曾經大賣的一個緣由。但如今市場風向變了，年輕群體逐漸掌握市場主導權，市場主體的變化直接將豐田皇冠的路堵死了。一來年輕人追求個性，崇尚求異，他們的喜好讓汽車市場百花齊放，跨界車、轎跑等小眾風格的車型逐漸進入消費者視野，併為消費者所喜愛，在年輕一族看來，千篇一律的商務範兒顯然不是它們感興趣的類型。二來，即使他們感興趣，經濟條件也只允許他們在A級車、B級車市場蒐羅，皇冠即使一降再降也始終高於他們的心理預期價位。
此外，轉型不成功或許也是銷量慘淡的一大原因。曾經皇冠的舒適性與穩定性令人稱道，至今還有很多消費者對當初的駕享體驗念念不忘。如今皇冠為了迎合市場需求，輕易拋棄了這項光環，一劑“2.0T+8AT”的猛藥直接注射下去，雖然它的動力表現相較以往而言有了顯著提升，但是副作用更明顯，強加的運動風與原本的舒適與穩定性產生互斥，後者被強勁的藥力所侵蝕掉了。於是我們可以看到現款皇冠，處於一種要運動不運動、要穩重不穩重的尷尬狀態，模糊不清的定位消費者自然是不會選擇的。
定位為中大型級別的皇冠是豐田旗下最長壽的車型，它也曾是一款神車。在1964年以進口車的形式進入國內市場，它便引起當時的中產階級強烈追捧，在消費者眼中，那個時候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不誇張的說，那時的皇冠比BBA還香。
“別低頭，皇冠會掉”這句話用在豐田皇冠上倒也恰如其分，彼時紅極一時、風靡全國的皇冠已經走下神壇，當時供不應求的盛況與如今月銷755臺的慘淡形成了鮮明對比。雖然現在的車市依然流傳著皇冠的傳說，卻也改變不了皇冠銷量斷崖式下跌以及持續萎靡不振的事實。
從萬人追捧到無人賞識，是什麼原因導致皇冠賣不動了？
從皇冠自身的硬件設施來看，它身為中高級別的車型，卻在空間上翻了車，寬度比定位為中級車的凱美瑞還小，很多消費者反映，皇冠後排空間不足，頭部空間顯得侷促，已經不適應多人出行了，這是很多人放棄皇冠的一個原因。
從市場角度來看，十年前的國內市場流行沉穩風格，豐田皇冠本來就定位為商用車，正好與市場不謀而合，這也是它曾經大賣的一個緣由。但如今市場風向變了，年輕群體逐漸掌握市場主導權，市場主體的變化直接將豐田皇冠的路堵死了。一來年輕人追求個性，崇尚求異，他們的喜好讓汽車市場百花齊放，跨界車、轎跑等小眾風格的車型逐漸進入消費者視野，併為消費者所喜愛，在年輕一族看來，千篇一律的商務範兒顯然不是它們感興趣的類型。二來，即使他們感興趣，經濟條件也只允許他們在A級車、B級車市場蒐羅，皇冠即使一降再降也始終高於他們的心理預期價位。
此外，轉型不成功或許也是銷量慘淡的一大原因。曾經皇冠的舒適性與穩定性令人稱道，至今還有很多消費者對當初的駕享體驗念念不忘。如今皇冠為了迎合市場需求，輕易拋棄了這項光環，一劑“2.0T+8AT”的猛藥直接注射下去，雖然它的動力表現相較以往而言有了顯著提升，但是副作用更明顯，強加的運動風與原本的舒適與穩定性產生互斥，後者被強勁的藥力所侵蝕掉了。於是我們可以看到現款皇冠，處於一種要運動不運動、要穩重不穩重的尷尬狀態，模糊不清的定位消費者自然是不會選擇的。
市場需求從來就不是一成不變的，審視需求、與時俱進才是各大品牌的必修課。皇冠也試圖做出改變，但是努力錯了方向，如今不斷下降的價位不僅沒有扭轉低迷的銷量局勢，還一步一步地拉低品牌定位，曾經的神車淪落至此，甚是惋惜。