'豐田造神記：車叔講述鮮為人知的雷克薩斯成長史'
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
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然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
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然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
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然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
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該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
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然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
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該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
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前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
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然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
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該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
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前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
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Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
請輸入圖片描述
然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
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該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
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前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
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Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
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一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
請輸入圖片描述
很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
請輸入圖片描述
然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
請輸入圖片描述
神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
請輸入圖片描述
該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
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前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
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Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
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一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
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豐田別出心裁，在這款新車（也就是後來的雷克薩斯）的A柱上注入結構泡沫，不僅可以加強A柱的韌性，還具備降低風噪的功能。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
請輸入圖片描述
然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
請輸入圖片描述
神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
請輸入圖片描述
該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
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前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
請輸入圖片描述
Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
請輸入圖片描述
一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
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豐田別出心裁，在這款新車（也就是後來的雷克薩斯）的A柱上注入結構泡沫，不僅可以加強A柱的韌性，還具備降低風噪的功能。
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脫胎母體，品牌獨立（1986）
在新車設計研發事項如火如荼開展的同時，作為把控全局的總工程師，鈴木指派了兩名經驗豐富的高管負責日後新車在美國的市場營銷規劃。從根本上講，這其實是Circle F項目最重要的任務；因為業內人士都清楚美國將成為世界上主要的汽車市場。可惜，事情不會總一帆風順，豐田公司1986年的美國汽車市場調研結果顯示，同級別汽車裡，廣大汽車消費者更願意購買奔馳或寶馬這類高端汽車品牌，而非豐田這種大眾汽車品牌。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
請輸入圖片描述
很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
請輸入圖片描述
然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
請輸入圖片描述
神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
請輸入圖片描述
該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
請輸入圖片描述
前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
請輸入圖片描述
Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
請輸入圖片描述
一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
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豐田別出心裁，在這款新車（也就是後來的雷克薩斯）的A柱上注入結構泡沫，不僅可以加強A柱的韌性，還具備降低風噪的功能。
請輸入圖片描述
脫胎母體，品牌獨立（1986）
在新車設計研發事項如火如荼開展的同時，作為把控全局的總工程師，鈴木指派了兩名經驗豐富的高管負責日後新車在美國的市場營銷規劃。從根本上講，這其實是Circle F項目最重要的任務；因為業內人士都清楚美國將成為世界上主要的汽車市場。可惜，事情不會總一帆風順，豐田公司1986年的美國汽車市場調研結果顯示，同級別汽車裡，廣大汽車消費者更願意購買奔馳或寶馬這類高端汽車品牌，而非豐田這種大眾汽車品牌。
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這時，豐田公司的營銷高管才意識到，不是所有汽車都能像寶馬奔馳那樣成功營造自己高端的品牌形象，豐田的大眾汽車品牌形象已深入人心，難以改變。要想取得成功，豐田這款新車必須“另起爐灶”，不僅要以一個定位高端的全新品牌打入市場，還要進行獨立銷售。這一赤裸裸的事實略為殘忍，豐田耗費心血打造的旗艦車居然不在其名下，要獨立出去？！
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
請輸入圖片描述
很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
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然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
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該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
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前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
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Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
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一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
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豐田別出心裁，在這款新車（也就是後來的雷克薩斯）的A柱上注入結構泡沫，不僅可以加強A柱的韌性，還具備降低風噪的功能。
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脫胎母體，品牌獨立（1986）
在新車設計研發事項如火如荼開展的同時，作為把控全局的總工程師，鈴木指派了兩名經驗豐富的高管負責日後新車在美國的市場營銷規劃。從根本上講，這其實是Circle F項目最重要的任務；因為業內人士都清楚美國將成為世界上主要的汽車市場。可惜，事情不會總一帆風順，豐田公司1986年的美國汽車市場調研結果顯示，同級別汽車裡，廣大汽車消費者更願意購買奔馳或寶馬這類高端汽車品牌，而非豐田這種大眾汽車品牌。
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這時，豐田公司的營銷高管才意識到，不是所有汽車都能像寶馬奔馳那樣成功營造自己高端的品牌形象，豐田的大眾汽車品牌形象已深入人心，難以改變。要想取得成功，豐田這款新車必須“另起爐灶”，不僅要以一個定位高端的全新品牌打入市場，還要進行獨立銷售。這一赤裸裸的事實略為殘忍，豐田耗費心血打造的旗艦車居然不在其名下，要獨立出去？！
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有了自己的名字（1986）
儘管一時之間難以接受，但為了最初的夢想，豐田高層們還是忍痛割愛，甚至開始著手新車品牌命名事宜了。為了幫助Circle F找到一個能一炮打響的品牌名，豐田徵求了不少汽車顧問和代理商的意見，一共蒐羅了219個名字，其中有4個名字入圍：Vectre，Verone，Calibre和Alexis。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
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然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
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該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
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前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
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Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
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一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
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豐田別出心裁，在這款新車（也就是後來的雷克薩斯）的A柱上注入結構泡沫，不僅可以加強A柱的韌性，還具備降低風噪的功能。
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脫胎母體，品牌獨立（1986）
在新車設計研發事項如火如荼開展的同時，作為把控全局的總工程師，鈴木指派了兩名經驗豐富的高管負責日後新車在美國的市場營銷規劃。從根本上講，這其實是Circle F項目最重要的任務；因為業內人士都清楚美國將成為世界上主要的汽車市場。可惜，事情不會總一帆風順，豐田公司1986年的美國汽車市場調研結果顯示，同級別汽車裡，廣大汽車消費者更願意購買奔馳或寶馬這類高端汽車品牌，而非豐田這種大眾汽車品牌。
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這時，豐田公司的營銷高管才意識到，不是所有汽車都能像寶馬奔馳那樣成功營造自己高端的品牌形象，豐田的大眾汽車品牌形象已深入人心，難以改變。要想取得成功，豐田這款新車必須“另起爐灶”，不僅要以一個定位高端的全新品牌打入市場，還要進行獨立銷售。這一赤裸裸的事實略為殘忍，豐田耗費心血打造的旗艦車居然不在其名下，要獨立出去？！
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有了自己的名字（1986）
儘管一時之間難以接受，但為了最初的夢想，豐田高層們還是忍痛割愛，甚至開始著手新車品牌命名事宜了。為了幫助Circle F找到一個能一炮打響的品牌名，豐田徵求了不少汽車顧問和代理商的意見，一共蒐羅了219個名字，其中有4個名字入圍：Vectre，Verone，Calibre和Alexis。
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其中Alexis則在進一步討論的過程中演變成了Lexus（雷克薩斯）。名字確立之後，設計師開始設計勾勒新品牌的車標，最後的成品是車名“Lexus”的首字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍佈全世界。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
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很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
請輸入圖片描述
然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
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神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
請輸入圖片描述
該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
請輸入圖片描述
前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
請輸入圖片描述
Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
請輸入圖片描述
一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
請輸入圖片描述
豐田別出心裁，在這款新車（也就是後來的雷克薩斯）的A柱上注入結構泡沫，不僅可以加強A柱的韌性，還具備降低風噪的功能。
請輸入圖片描述
脫胎母體，品牌獨立（1986）
在新車設計研發事項如火如荼開展的同時，作為把控全局的總工程師，鈴木指派了兩名經驗豐富的高管負責日後新車在美國的市場營銷規劃。從根本上講，這其實是Circle F項目最重要的任務；因為業內人士都清楚美國將成為世界上主要的汽車市場。可惜，事情不會總一帆風順，豐田公司1986年的美國汽車市場調研結果顯示，同級別汽車裡，廣大汽車消費者更願意購買奔馳或寶馬這類高端汽車品牌，而非豐田這種大眾汽車品牌。
請輸入圖片描述
這時，豐田公司的營銷高管才意識到，不是所有汽車都能像寶馬奔馳那樣成功營造自己高端的品牌形象，豐田的大眾汽車品牌形象已深入人心，難以改變。要想取得成功，豐田這款新車必須“另起爐灶”，不僅要以一個定位高端的全新品牌打入市場，還要進行獨立銷售。這一赤裸裸的事實略為殘忍，豐田耗費心血打造的旗艦車居然不在其名下，要獨立出去？！
請輸入圖片描述
有了自己的名字（1986）
儘管一時之間難以接受，但為了最初的夢想，豐田高層們還是忍痛割愛，甚至開始著手新車品牌命名事宜了。為了幫助Circle F找到一個能一炮打響的品牌名，豐田徵求了不少汽車顧問和代理商的意見，一共蒐羅了219個名字，其中有4個名字入圍：Vectre，Verone，Calibre和Alexis。
請輸入圖片描述
其中Alexis則在進一步討論的過程中演變成了Lexus（雷克薩斯）。名字確立之後，設計師開始設計勾勒新品牌的車標，最後的成品是車名“Lexus”的首字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍佈全世界。
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捍衛我的名（1988）
豐田公司原計劃在1989年底特律汽車展上宣佈將其旗艦車型命名Lexus LS（雷克薩斯LS），但卻在1988年底被Mead Data Central公司起訴。起訴原因在於這家美國軟件公司認為Lexus聽起來太像其法律研究系統Lexis（後來更名為LexisNexis）。而且這家公司還要求獲得1億美元的侵權賠償以及15年的名譽損失費。當時豐田的情況極為不妙，因為法院也認為，Lexus訴敗也會在一定程度上將影響Lexis的聲譽。
豪車市場向來是神仙打架，競爭激烈。先不說勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利以及賓利這種頂級奢侈品牌的存在，單單是奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌之間的競爭就已經精彩紛呈了。但即便如此，仍有許多銳意進取的汽車製造商意圖躋身行列，提升自己的品牌形象；這其中便包括豐田汽車。
請輸入圖片描述
很幸運，豐田成功推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，成功躋身高端豪華汽車市場。那豐田是怎樣做到的呢？下面便由車叔跟大家詳細講述這其中鮮為人知的故事。
征服美國（1970）
20世紀70年代，豐田在美國市場取得了巨大的成功。1975年，豐田汽車的銷量甚至超過了大眾汽車，成為美國銷量第一的外國進口汽車。其中，尤以卡羅拉和Hilux皮卡最受歡迎，前者為廣大通勤者的首選，後者成為越野車愛好者的首選。
請輸入圖片描述
然而，經過多年市場調研，豐田公司發現購買能力更強的消費者往往更青睞於其它豪華品牌，這一結果給了豐田新的想法。憑藉在多年來在美國積累的名聲和口碑，豐田開始尋找進入該國豪華汽車市場的途徑。
請輸入圖片描述
神祕代號Circle F（1983）
20世紀80年代早期，日本製造業還是以批量生產的廉價產品為主，很少涉足高端奢侈品。因此，豐田決心進入高端汽車市場是一個非常大膽的決定，同時這也意味著豐田走上了一條充滿艱難險阻的道路。但豐田老闆豐田英二不為所動，雄心勃勃，於1983年8月組建了一支由工程師、設計師和高管人員構成的小團隊，豐田豪華汽車項目正式啟動。業內人士將這個絕密項目稱為Circle F，F代表旗艦。
請輸入圖片描述
該項目啟動之後，汽車界一片譁然，認為豐田英二進軍由奔馳寶馬把持的高端汽車市場的想法簡直是天方夜譚。
請輸入圖片描述
前所未有的努力（1984）
那豐田公司的豪華汽車夢真的只是天方夜譚嗎？當然不是，豐田的野心是基於一定實力基礎之上的。其實在提出豪華汽車夢之前，豐田就已經擁有豐田皇冠和豐田世紀這兩款豪華轎車。只不過豐田皇冠的整體性能不足以與寶馬和奔馳相抗衡，而手工製作的豐田世紀雖然段位夠了，但又因產生時間過長，製作工序繁多，難以大規模量產。由此可以發現，豐田公司進入高端汽車市場其實不是天方夜譚，反倒是一種順勢而為的自我優化與自我突破。
請輸入圖片描述
Circle F項目啟動之時規模很小，只有15人，但沒多久就如雨後春筍一般蓬勃發展起來。最終發展成為一個擁有1400名工程師，2300名技術人員，60名設計師以及220名後勤人員的大項目。豐田對這些人員進行合理分配，成立了24個工程隊，共同致力於旗艦型汽車的開發。這樣大規模人力、物力的投入，在豐田歷史上也是首次。看樣子，豐田對豪華汽車市場是志在必得。
請輸入圖片描述
一張設計簡報（1984）
為什麼說豐田這次是志在必得呢？因為他們上下一心，眾志成城。不僅大老闆心存高遠、心志堅定，總工程師也是同樣雄心壯志，滿腔熱血。經過多番研究，鈴木一郎給出了旗艦車的設計概要：最高時速為250公里，阻力系數為0.28，百公里加速時風噪控制在58分貝。要實現這些要求就要力求創新，將這些最普通的汽車部件和最精巧的工藝結合起來。
請輸入圖片描述
豐田別出心裁，在這款新車（也就是後來的雷克薩斯）的A柱上注入結構泡沫，不僅可以加強A柱的韌性，還具備降低風噪的功能。
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脫胎母體，品牌獨立（1986）
在新車設計研發事項如火如荼開展的同時，作為把控全局的總工程師，鈴木指派了兩名經驗豐富的高管負責日後新車在美國的市場營銷規劃。從根本上講，這其實是Circle F項目最重要的任務；因為業內人士都清楚美國將成為世界上主要的汽車市場。可惜，事情不會總一帆風順，豐田公司1986年的美國汽車市場調研結果顯示，同級別汽車裡，廣大汽車消費者更願意購買奔馳或寶馬這類高端汽車品牌，而非豐田這種大眾汽車品牌。
請輸入圖片描述
這時，豐田公司的營銷高管才意識到，不是所有汽車都能像寶馬奔馳那樣成功營造自己高端的品牌形象，豐田的大眾汽車品牌形象已深入人心，難以改變。要想取得成功，豐田這款新車必須“另起爐灶”，不僅要以一個定位高端的全新品牌打入市場，還要進行獨立銷售。這一赤裸裸的事實略為殘忍，豐田耗費心血打造的旗艦車居然不在其名下，要獨立出去？！
請輸入圖片描述
有了自己的名字（1986）
儘管一時之間難以接受，但為了最初的夢想，豐田高層們還是忍痛割愛，甚至開始著手新車品牌命名事宜了。為了幫助Circle F找到一個能一炮打響的品牌名，豐田徵求了不少汽車顧問和代理商的意見，一共蒐羅了219個名字，其中有4個名字入圍：Vectre，Verone，Calibre和Alexis。
請輸入圖片描述
其中Alexis則在進一步討論的過程中演變成了Lexus（雷克薩斯）。名字確立之後，設計師開始設計勾勒新品牌的車標，最後的成品是車名“Lexus”的首字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍佈全世界。
請輸入圖片描述
捍衛我的名（1988）
豐田公司原計劃在1989年底特律汽車展上宣佈將其旗艦車型命名Lexus LS（雷克薩斯LS），但卻在1988年底被Mead Data Central公司起訴。起訴原因在於這家美國軟件公司認為Lexus聽起來太像其法律研究系統Lexis（後來更名為LexisNexis）。而且這家公司還要求獲得1億美元的侵權賠償以及15年的名譽損失費。當時豐田的情況極為不妙，因為法院也認為，Lexus訴敗也會在一定程度上將影響Lexis的聲譽。
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很難相信，這樣一輛近乎完美的汽車居然在首秀臨近之日竟要“失去”自己的名字。不甘於此，豐田公司對裁決提出上訴。結果很是喜人，上訴法院裁定Lexus汽車品牌和Lexis軟件品牌沒有什麼共同之處，並允許豐田繼續使用該名稱。至此，名譽捍衛之戰結束，雷克薩斯汽車品牌塵埃落定。
車叔小結
你以為雷克薩斯品牌的落地就意味著豐田高端汽車夢的就此完成嗎？不不不，這並非圓滿的結束，而是歷練的開始。提前劇透：緊急召回，賽道廝殺，C位出道...眾多你意想不到的情節紛紛來襲。預知後事如何，請聽車叔下回分解。