“英雄暮年,夕陽何奈”，用這句話形容豐田皇冠再適合不過了，豐田皇冠從1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，至今在中國市場已經征戰了整整55年了， 是豐田汽車集團開疆破土的功臣，從2018款之後，豐田皇冠已經沒有再規劃2019款或者2020款了，曾經輝煌一時的豐田皇冠就這樣退出了歷史的舞臺，很多車迷心中是否有一種說不出的滋味，誰也不明白為什麼皇冠從十三代後便開始衰落，很多皇冠的死忠粉都說：十二代皇冠以後，再無皇冠！
“英雄暮年,夕陽何奈”，用這句話形容豐田皇冠再適合不過了，豐田皇冠從1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，至今在中國市場已經征戰了整整55年了， 是豐田汽車集團開疆破土的功臣，從2018款之後，豐田皇冠已經沒有再規劃2019款或者2020款了，曾經輝煌一時的豐田皇冠就這樣退出了歷史的舞臺，很多車迷心中是否有一種說不出的滋味，誰也不明白為什麼皇冠從十三代後便開始衰落，很多皇冠的死忠粉都說：十二代皇冠以後，再無皇冠！
在上個世紀七十年代開始，當時的國內就已經有汽車了，而當時中國市場的豪車可不像現在這般百花爭豔，在當時能夠稱得上是豪車的，應該只有豐田的皇冠了，那個時候誰要是有一輛豐田皇冠，結婚的時候用皇冠當頭車，可是比現在的奔馳都拉風，雖然現在BBA在中國市場混的風生水起的，但在我國早期，豐田皇冠可以說是最早的豪華車了。
“英雄暮年,夕陽何奈”，用這句話形容豐田皇冠再適合不過了，豐田皇冠從1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，至今在中國市場已經征戰了整整55年了， 是豐田汽車集團開疆破土的功臣，從2018款之後，豐田皇冠已經沒有再規劃2019款或者2020款了，曾經輝煌一時的豐田皇冠就這樣退出了歷史的舞臺，很多車迷心中是否有一種說不出的滋味，誰也不明白為什麼皇冠從十三代後便開始衰落，很多皇冠的死忠粉都說：十二代皇冠以後，再無皇冠！
在上個世紀七十年代開始，當時的國內就已經有汽車了，而當時中國市場的豪車可不像現在這般百花爭豔，在當時能夠稱得上是豪車的，應該只有豐田的皇冠了，那個時候誰要是有一輛豐田皇冠，結婚的時候用皇冠當頭車，可是比現在的奔馳都拉風，雖然現在BBA在中國市場混的風生水起的，但在我國早期，豐田皇冠可以說是最早的豪華車了。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑和國人們對豪車的概念。那時候不少商人開始走私皇冠，將車輛拆散成零部件，運入國內，再組裝完成後進行售賣，非常暢銷。隨著改革開放的深入，中國開始大量進口日本汽車，豐田還成立了北京辦事處。金標高配的第八代皇冠成為豪車的代表，可謂是家喻戶曉。到2006年底，它在中大型車市場上的佔有率甚至超過了30%，皇冠在國內的地位可見一斑。
“英雄暮年,夕陽何奈”，用這句話形容豐田皇冠再適合不過了，豐田皇冠從1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，至今在中國市場已經征戰了整整55年了， 是豐田汽車集團開疆破土的功臣，從2018款之後，豐田皇冠已經沒有再規劃2019款或者2020款了，曾經輝煌一時的豐田皇冠就這樣退出了歷史的舞臺，很多車迷心中是否有一種說不出的滋味，誰也不明白為什麼皇冠從十三代後便開始衰落，很多皇冠的死忠粉都說：十二代皇冠以後，再無皇冠！
在上個世紀七十年代開始，當時的國內就已經有汽車了，而當時中國市場的豪車可不像現在這般百花爭豔，在當時能夠稱得上是豪車的，應該只有豐田的皇冠了，那個時候誰要是有一輛豐田皇冠，結婚的時候用皇冠當頭車，可是比現在的奔馳都拉風，雖然現在BBA在中國市場混的風生水起的，但在我國早期，豐田皇冠可以說是最早的豪華車了。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑和國人們對豪車的概念。那時候不少商人開始走私皇冠，將車輛拆散成零部件，運入國內，再組裝完成後進行售賣，非常暢銷。隨著改革開放的深入，中國開始大量進口日本汽車，豐田還成立了北京辦事處。金標高配的第八代皇冠成為豪車的代表，可謂是家喻戶曉。到2006年底，它在中大型車市場上的佔有率甚至超過了30%，皇冠在國內的地位可見一斑。
然而從2009年開始，皇冠的表現便開始走下坡路。2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價高達89.95萬元。但另豐田沒想到的是，北京奧運會順利舉辦，也把中國推銷給了世界，各種合資車如同井噴般進入國內市場，於是國人開始紛紛選擇外觀更加時尚，品牌更加豪華的BBA系列，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
“英雄暮年,夕陽何奈”，用這句話形容豐田皇冠再適合不過了，豐田皇冠從1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，至今在中國市場已經征戰了整整55年了， 是豐田汽車集團開疆破土的功臣，從2018款之後，豐田皇冠已經沒有再規劃2019款或者2020款了，曾經輝煌一時的豐田皇冠就這樣退出了歷史的舞臺，很多車迷心中是否有一種說不出的滋味，誰也不明白為什麼皇冠從十三代後便開始衰落，很多皇冠的死忠粉都說：十二代皇冠以後，再無皇冠！
在上個世紀七十年代開始，當時的國內就已經有汽車了，而當時中國市場的豪車可不像現在這般百花爭豔，在當時能夠稱得上是豪車的，應該只有豐田的皇冠了，那個時候誰要是有一輛豐田皇冠，結婚的時候用皇冠當頭車，可是比現在的奔馳都拉風，雖然現在BBA在中國市場混的風生水起的，但在我國早期，豐田皇冠可以說是最早的豪華車了。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑和國人們對豪車的概念。那時候不少商人開始走私皇冠，將車輛拆散成零部件，運入國內，再組裝完成後進行售賣，非常暢銷。隨著改革開放的深入，中國開始大量進口日本汽車，豐田還成立了北京辦事處。金標高配的第八代皇冠成為豪車的代表，可謂是家喻戶曉。到2006年底，它在中大型車市場上的佔有率甚至超過了30%，皇冠在國內的地位可見一斑。
然而從2009年開始，皇冠的表現便開始走下坡路。2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價高達89.95萬元。但另豐田沒想到的是，北京奧運會順利舉辦，也把中國推銷給了世界，各種合資車如同井噴般進入國內市場，於是國人開始紛紛選擇外觀更加時尚，品牌更加豪華的BBA系列，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
今日，當年輕消費者再次談起豐田皇冠時，人們更多的印象是一臺價格稍貴的平民車，和豪華似乎不沾邊，外觀、品牌影響力早已被BBA系列遠遠的甩在了身後。有人說，皇冠這麼好的車，為什麼要退市呢？小編認為，有過輝煌，也有遲暮，它的退市預示著一個時代的結束，也預示著新時代的到來，我們應該站在理性的角度去看待，沒必要去惋惜什麼，你覺得呢？