征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
1962年，豐田又推出了第二代皇冠，車型設計有了明顯的變化，車身尺寸也有了大幅度增加，車長達到了4610mm。那時候的皇冠不僅有普通三廂轎車版本，還有皮卡車型和旅行車，以滿足不同消費者的用車需求。1964年，第二代皇冠豪華版車型進入中國，當時的皇冠搭載了2.6L V8發動機，匹配3速自動變速箱，這款車就成為了豐田進入國內的第一款車。
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
1962年，豐田又推出了第二代皇冠，車型設計有了明顯的變化，車身尺寸也有了大幅度增加，車長達到了4610mm。那時候的皇冠不僅有普通三廂轎車版本，還有皮卡車型和旅行車，以滿足不同消費者的用車需求。1964年，第二代皇冠豪華版車型進入中國，當時的皇冠搭載了2.6L V8發動機，匹配3速自動變速箱，這款車就成為了豐田進入國內的第一款車。
當時的皇冠進口數量稀少，也並沒有真正打開中國市場，而僅僅是給老一輩人留下了良好的口碑。直到80年代初期，第七代皇冠才正式開始大量進入國內，迅速佔領了出租車和公務車的市場，在汽車數量稀少的年代，皇冠憑藉著豪華的配置和乘坐舒適性成為了國內消費者心目中高端轎車的代表。
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
1962年，豐田又推出了第二代皇冠，車型設計有了明顯的變化，車身尺寸也有了大幅度增加，車長達到了4610mm。那時候的皇冠不僅有普通三廂轎車版本，還有皮卡車型和旅行車，以滿足不同消費者的用車需求。1964年，第二代皇冠豪華版車型進入中國，當時的皇冠搭載了2.6L V8發動機，匹配3速自動變速箱，這款車就成為了豐田進入國內的第一款車。
當時的皇冠進口數量稀少，也並沒有真正打開中國市場，而僅僅是給老一輩人留下了良好的口碑。直到80年代初期，第七代皇冠才正式開始大量進入國內，迅速佔領了出租車和公務車的市場，在汽車數量稀少的年代，皇冠憑藉著豪華的配置和乘坐舒適性成為了國內消費者心目中高端轎車的代表。
小編本人是90後，真正對皇冠認識是從第九代皇冠133開始，這一代皇冠也是國內進口皇冠保有量最大的一款車型。在我上學的時候，我父親單位領導開了一臺九代皇冠，後來我也開過這臺車，直列6缸3.0L發動機匹配5速手動變速箱，動力雖然比不上現在的車，但是六缸發動機的平順性和那一代皇冠的舒適性是現在大部分車都比不了的。
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
1962年，豐田又推出了第二代皇冠，車型設計有了明顯的變化，車身尺寸也有了大幅度增加，車長達到了4610mm。那時候的皇冠不僅有普通三廂轎車版本，還有皮卡車型和旅行車，以滿足不同消費者的用車需求。1964年，第二代皇冠豪華版車型進入中國，當時的皇冠搭載了2.6L V8發動機，匹配3速自動變速箱，這款車就成為了豐田進入國內的第一款車。
當時的皇冠進口數量稀少，也並沒有真正打開中國市場，而僅僅是給老一輩人留下了良好的口碑。直到80年代初期，第七代皇冠才正式開始大量進入國內，迅速佔領了出租車和公務車的市場，在汽車數量稀少的年代，皇冠憑藉著豪華的配置和乘坐舒適性成為了國內消費者心目中高端轎車的代表。
小編本人是90後，真正對皇冠認識是從第九代皇冠133開始，這一代皇冠也是國內進口皇冠保有量最大的一款車型。在我上學的時候，我父親單位領導開了一臺九代皇冠，後來我也開過這臺車，直列6缸3.0L發動機匹配5速手動變速箱，動力雖然比不上現在的車，但是六缸發動機的平順性和那一代皇冠的舒適性是現在大部分車都比不了的。
2003年一汽與豐田合資在國內成立了一汽豐田，2005年第十二代皇冠實現國產，一上市便超越了當年中大型豪華車霸主奧迪A6L，並迅速佔領了國內超過30%的豪華車市場份額。從2005年到2008年期間，就是第十二代皇冠的巔峰時期，銷量一直名列前茅。直到2009年第十三代皇冠的出現，皇冠才開始走下坡路。
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
1962年，豐田又推出了第二代皇冠，車型設計有了明顯的變化，車身尺寸也有了大幅度增加，車長達到了4610mm。那時候的皇冠不僅有普通三廂轎車版本，還有皮卡車型和旅行車，以滿足不同消費者的用車需求。1964年，第二代皇冠豪華版車型進入中國，當時的皇冠搭載了2.6L V8發動機，匹配3速自動變速箱，這款車就成為了豐田進入國內的第一款車。
當時的皇冠進口數量稀少，也並沒有真正打開中國市場，而僅僅是給老一輩人留下了良好的口碑。直到80年代初期，第七代皇冠才正式開始大量進入國內，迅速佔領了出租車和公務車的市場，在汽車數量稀少的年代，皇冠憑藉著豪華的配置和乘坐舒適性成為了國內消費者心目中高端轎車的代表。
小編本人是90後，真正對皇冠認識是從第九代皇冠133開始，這一代皇冠也是國內進口皇冠保有量最大的一款車型。在我上學的時候，我父親單位領導開了一臺九代皇冠，後來我也開過這臺車，直列6缸3.0L發動機匹配5速手動變速箱，動力雖然比不上現在的車，但是六缸發動機的平順性和那一代皇冠的舒適性是現在大部分車都比不了的。
2003年一汽與豐田合資在國內成立了一汽豐田，2005年第十二代皇冠實現國產，一上市便超越了當年中大型豪華車霸主奧迪A6L，並迅速佔領了國內超過30%的豪華車市場份額。從2005年到2008年期間，就是第十二代皇冠的巔峰時期，銷量一直名列前茅。直到2009年第十三代皇冠的出現，皇冠才開始走下坡路。
主要原因是皇冠換代不夠及時，而且在豪華品牌車型奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的打壓下，皇冠顯得漸漸沒有了優勢。第十四代皇冠上市後降低了定位，下調了價格、又取消了V6發動機，在人們心中的地位再也不是曾經那臺豪華車了，定位的失敗導致了皇冠的沒落。在皇冠車迷圈裡流傳著這樣一句話：十二代以後再無皇冠，的確如此。
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
1962年，豐田又推出了第二代皇冠，車型設計有了明顯的變化，車身尺寸也有了大幅度增加，車長達到了4610mm。那時候的皇冠不僅有普通三廂轎車版本，還有皮卡車型和旅行車，以滿足不同消費者的用車需求。1964年，第二代皇冠豪華版車型進入中國，當時的皇冠搭載了2.6L V8發動機，匹配3速自動變速箱，這款車就成為了豐田進入國內的第一款車。
當時的皇冠進口數量稀少，也並沒有真正打開中國市場，而僅僅是給老一輩人留下了良好的口碑。直到80年代初期，第七代皇冠才正式開始大量進入國內，迅速佔領了出租車和公務車的市場，在汽車數量稀少的年代，皇冠憑藉著豪華的配置和乘坐舒適性成為了國內消費者心目中高端轎車的代表。
小編本人是90後，真正對皇冠認識是從第九代皇冠133開始，這一代皇冠也是國內進口皇冠保有量最大的一款車型。在我上學的時候，我父親單位領導開了一臺九代皇冠，後來我也開過這臺車，直列6缸3.0L發動機匹配5速手動變速箱，動力雖然比不上現在的車，但是六缸發動機的平順性和那一代皇冠的舒適性是現在大部分車都比不了的。
2003年一汽與豐田合資在國內成立了一汽豐田，2005年第十二代皇冠實現國產，一上市便超越了當年中大型豪華車霸主奧迪A6L，並迅速佔領了國內超過30%的豪華車市場份額。從2005年到2008年期間，就是第十二代皇冠的巔峰時期，銷量一直名列前茅。直到2009年第十三代皇冠的出現，皇冠才開始走下坡路。
主要原因是皇冠換代不夠及時，而且在豪華品牌車型奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的打壓下，皇冠顯得漸漸沒有了優勢。第十四代皇冠上市後降低了定位，下調了價格、又取消了V6發動機，在人們心中的地位再也不是曾經那臺豪華車了，定位的失敗導致了皇冠的沒落。在皇冠車迷圈裡流傳著這樣一句話：十二代以後再無皇冠，的確如此。
如今第十五代在國外已經上市一年多了，國內卻沒有要國產的消息，十五代皇冠雖好，不過鑑於國內皇冠近年來銷量慘淡的情況，我想十五代皇冠應該不會國產了，可能我們也無緣享受了。現在放眼二手車市場，最搶手的依然是第十二代皇冠，而且它幾乎成為了改裝愛好者的最愛，十多年車齡車況良好的車還能賣到七八萬元，這大概就是所謂的情懷吧。那你最喜歡哪一代皇冠呢？
征戰國內55年的豪華車，可能要告別中國市場了
今天小編要跟大家聊的是豐田品牌的旗艦轎車——豐田皇冠。皇冠雖然目前還沒停產，但是也並沒有推出國六車型。據說十四代皇冠將在2020年全國徹底完成國五到國六的交接後就會停產，而十五代皇冠可能也不會國產，那麼就是說從此以後，豐田在國內的旗艦轎車就只剩下亞洲龍了。不由得感嘆，一款經典豪車在中國就這麼衰落了。
第一代豐田皇冠誕生於1955年，已經歷經了半個多世紀的發展，如今在日本已經發展到第十五代車型。豐田皇冠最初是日本面向商務化推出的車型，第一代皇冠車長僅有4285mm，軸距為2530mm，搭載了一臺1.5L發動機，放到現在看來就是一款小型車的數據。它採用了船型車身設計和獨立的圓形大燈、以及突出的保險槓，非常具有時代特色。
1962年，豐田又推出了第二代皇冠，車型設計有了明顯的變化，車身尺寸也有了大幅度增加，車長達到了4610mm。那時候的皇冠不僅有普通三廂轎車版本，還有皮卡車型和旅行車，以滿足不同消費者的用車需求。1964年，第二代皇冠豪華版車型進入中國，當時的皇冠搭載了2.6L V8發動機，匹配3速自動變速箱，這款車就成為了豐田進入國內的第一款車。
當時的皇冠進口數量稀少，也並沒有真正打開中國市場，而僅僅是給老一輩人留下了良好的口碑。直到80年代初期，第七代皇冠才正式開始大量進入國內，迅速佔領了出租車和公務車的市場，在汽車數量稀少的年代，皇冠憑藉著豪華的配置和乘坐舒適性成為了國內消費者心目中高端轎車的代表。
小編本人是90後，真正對皇冠認識是從第九代皇冠133開始，這一代皇冠也是國內進口皇冠保有量最大的一款車型。在我上學的時候，我父親單位領導開了一臺九代皇冠，後來我也開過這臺車，直列6缸3.0L發動機匹配5速手動變速箱，動力雖然比不上現在的車，但是六缸發動機的平順性和那一代皇冠的舒適性是現在大部分車都比不了的。
2003年一汽與豐田合資在國內成立了一汽豐田，2005年第十二代皇冠實現國產，一上市便超越了當年中大型豪華車霸主奧迪A6L，並迅速佔領了國內超過30%的豪華車市場份額。從2005年到2008年期間，就是第十二代皇冠的巔峰時期，銷量一直名列前茅。直到2009年第十三代皇冠的出現，皇冠才開始走下坡路。
主要原因是皇冠換代不夠及時，而且在豪華品牌車型奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的打壓下，皇冠顯得漸漸沒有了優勢。第十四代皇冠上市後降低了定位，下調了價格、又取消了V6發動機，在人們心中的地位再也不是曾經那臺豪華車了，定位的失敗導致了皇冠的沒落。在皇冠車迷圈裡流傳著這樣一句話：十二代以後再無皇冠，的確如此。
如今第十五代在國外已經上市一年多了，國內卻沒有要國產的消息，十五代皇冠雖好，不過鑑於國內皇冠近年來銷量慘淡的情況，我想十五代皇冠應該不會國產了，可能我們也無緣享受了。現在放眼二手車市場，最搶手的依然是第十二代皇冠，而且它幾乎成為了改裝愛好者的最愛，十多年車齡車況良好的車還能賣到七八萬元，這大概就是所謂的情懷吧。那你最喜歡哪一代皇冠呢？