'豐田“功臣”，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產'
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
2018年6月，第15代皇冠便在日本上市了（TNGA架構），距今已經有1年多時間，但一汽並沒有國產化的意思，因為十四代皇冠的銷量實在太差了。2018年，皇冠平均每個月銷量還能有3000輛左右，但是到2019年，它僅僅只有幾百輛了，今年7月份才賣386臺。一汽要賺錢，豐田也要賺錢，第十五代皇冠引入國內後，銷量持續低迷這是大家都不想看到的。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
2018年6月，第15代皇冠便在日本上市了（TNGA架構），距今已經有1年多時間，但一汽並沒有國產化的意思，因為十四代皇冠的銷量實在太差了。2018年，皇冠平均每個月銷量還能有3000輛左右，但是到2019年，它僅僅只有幾百輛了，今年7月份才賣386臺。一汽要賺錢，豐田也要賺錢，第十五代皇冠引入國內後，銷量持續低迷這是大家都不想看到的。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
2018年6月，第15代皇冠便在日本上市了（TNGA架構），距今已經有1年多時間，但一汽並沒有國產化的意思，因為十四代皇冠的銷量實在太差了。2018年，皇冠平均每個月銷量還能有3000輛左右，但是到2019年，它僅僅只有幾百輛了，今年7月份才賣386臺。一汽要賺錢，豐田也要賺錢，第十五代皇冠引入國內後，銷量持續低迷這是大家都不想看到的。
1964第二代皇冠年初入中國；1980年第八代皇冠奠定基礎；2005年第十二代皇冠迎來巔峰；2015年第十五代皇冠跌落神壇。截止到2019年，皇冠入華55年，它在國內汽車市場整整火了35年，一汽或許不再國產，皇冠也將止於14代。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
2018年6月，第15代皇冠便在日本上市了（TNGA架構），距今已經有1年多時間，但一汽並沒有國產化的意思，因為十四代皇冠的銷量實在太差了。2018年，皇冠平均每個月銷量還能有3000輛左右，但是到2019年，它僅僅只有幾百輛了，今年7月份才賣386臺。一汽要賺錢，豐田也要賺錢，第十五代皇冠引入國內後，銷量持續低迷這是大家都不想看到的。
1964第二代皇冠年初入中國；1980年第八代皇冠奠定基礎；2005年第十二代皇冠迎來巔峰；2015年第十五代皇冠跌落神壇。截止到2019年，皇冠入華55年，它在國內汽車市場整整火了35年，一汽或許不再國產，皇冠也將止於14代。
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
2018年6月，第15代皇冠便在日本上市了（TNGA架構），距今已經有1年多時間，但一汽並沒有國產化的意思，因為十四代皇冠的銷量實在太差了。2018年，皇冠平均每個月銷量還能有3000輛左右，但是到2019年，它僅僅只有幾百輛了，今年7月份才賣386臺。一汽要賺錢，豐田也要賺錢，第十五代皇冠引入國內後，銷量持續低迷這是大家都不想看到的。
1964第二代皇冠年初入中國；1980年第八代皇冠奠定基礎；2005年第十二代皇冠迎來巔峰；2015年第十五代皇冠跌落神壇。截止到2019年，皇冠入華55年，它在國內汽車市場整整火了35年，一汽或許不再國產，皇冠也將止於14代。
第15代皇冠以進口車身份在國內銷售才是最好的結果，那樣才是"原汁原味"的皇冠。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
豐田"功臣"，入華55年，火了35年，現在卻月銷386臺，面臨停產！
在豐田子品牌雷克薩斯還沒有進入中國之前，它是豐田品牌在華的旗艦轎車；它歷經55年，見證了中國汽車的從無到有；從快速發展到空前繁榮，以及現在的慢慢"衰落"；它自身也經歷了從豪華轎車旗幟向親民化的轉變；它從曾經最高售價90萬到現在的30萬左右；它就是今天的主角豐田皇冠。
皇冠汽車1964年首次進入中國
1955年豐田設立皇冠品牌，1964年豐田藉助廣交會（中國歷史最長、級別最高的綜合性國際貿易盛會，又稱"中國第一展"）活動讓皇冠汽車以原裝進口的身份進入中國。皇冠是國人首次接觸豐田汽車，從此開始與國人結緣。
由於歷史原因，豐田品牌和皇冠汽車並沒有很快打開中國市場，僅僅是積累了老一輩人好的口碑。1972年中日建交後，豐田汽車想借此機會再次進入中國市場，因為當時的特殊政治背景，引入外資是不可能的，豐田再次落空。
豐田汽車開始在國內積累好的口碑，開發潛在客戶
1978年中國開始改革開放，有不少的豐田車從香港走私到內地，從而開始積累了它的潛在客戶和豐田汽車的口碑。與此同時，豐田管理層也沒有閒著，一方面在中國打出"車到山前必有路，有路必有豐田車"的廣告，另一方與北京汽車和上海汽車談國產化事項，但最後都落了空，其中上海汽車還被大眾搶了。
第八代皇冠奠定皇冠汽車品牌基礎
1980年，國內改革開放已經2年有餘，中國開始大量進口日本汽車，豐田也在北京設立了售家售後中心，還成立了北京辦事處。20世紀80年代，大批皇冠車型進入中國公務與運營一線，金標高配的"皇冠3.0"（第八代皇冠）成了日式豪華的代表次，可謂是家喻戶曉。據統計，在那個時代，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌車輛居首，佔37%，其中皇冠佔24%。
第八代皇冠
豐田與一汽集團合作，第十二代皇冠國產，迎來皇冠巔峰
進口皇冠汽車深得商賈富豪喜愛，也成了公務用車首選，經過前幾代的大賣，皇冠又積累了很好的口碑，為國產化鋪平了路。
隨著改革開放的深入，眾多合資品牌紛紛進入國內汽車市場，大眾在中國銷量又一片大好，豐田的內心也非常焦急。豐田為了儘快打開中國市場，不惜賣出自己的技術，並在天津地區建立了19個零部件廠，終於在1999年，豐田獲得了和天津夏利汽車合資生產轎車的資格。
豐田當然不滿與此，便主動找上了"共和國長子"一汽集團。一汽集團為了自身利益考慮，同時不想處處受制於大眾，在2002年6月14日，一汽和天汽通過股權轉讓完成了重組，兩者合併後，在天津汽車生產的豐田於2003年9月正式改名一汽豐田，正式開始了它的合資之路。
2005年，一汽豐田正式將第十二代皇冠國產，中國也成為了繼日本本土外唯一生產皇冠車型的國家，可見豐田對中國市場的重視。當時，中國豪華中大型車的"霸主"是奧迪A6L，國產皇冠上市後，銷量超越了A6L，甚至佔領過國內30%豪車車的市場份額。
第十二代皇冠
2009年，第十三代皇冠發佈，起售價32.68萬元，4.3L V8發動機的旗艦車，售價為89.95萬元
2007-2009年間，十二代皇冠進入了市場巔峰期，常年是中大型豪車前三位置，寶馬5系也只能望其項背。
2009年底，十三代皇冠發佈，它的定位群體依舊是成熟穩重的人士，主打舒適安逸的豪華風格，但年輕一輩的消費群體已經興起。中型轎車在注重豪華感的同時運動基因也必不可少，皇冠卻沒有意識到。
2015年，第十四代皇冠上市，從此皇冠搖搖欲墜
其實從第十三代皇冠開始，由於沒有緊跟時代，加上BBA在隨後幾年的圍追堵截，皇冠已經開始在走下坡路了。
2015年，第十四代皇冠正式推出，定價不在高高在上，外觀也更加的年輕運動，舒適性依舊還在，新加入的2.0T發動機讓皇冠有了不錯的競爭了。相對於德系豪華品牌更加純粹的運動風格，價格也在不斷的下探，皇冠的市場已損失殆盡
亞洲龍國內上市，第十五代皇冠早已日本上市，但一汽豐田無力引入，只想賣好亞洲龍
亞洲龍已經被引入國內，它是基於豐田最新的TNGA平臺打造的B+級轎車，基於這一架構的產品將比以前的產品有很大的競爭力，現款的第十四代皇冠和它相比已經落後一個時代，第十四皇冠命運多舛。
2018年6月，第15代皇冠便在日本上市了（TNGA架構），距今已經有1年多時間，但一汽並沒有國產化的意思，因為十四代皇冠的銷量實在太差了。2018年，皇冠平均每個月銷量還能有3000輛左右，但是到2019年，它僅僅只有幾百輛了，今年7月份才賣386臺。一汽要賺錢，豐田也要賺錢，第十五代皇冠引入國內後，銷量持續低迷這是大家都不想看到的。
1964第二代皇冠年初入中國；1980年第八代皇冠奠定基礎；2005年第十二代皇冠迎來巔峰；2015年第十五代皇冠跌落神壇。截止到2019年，皇冠入華55年，它在國內汽車市場整整火了35年，一汽或許不再國產，皇冠也將止於14代。
第15代皇冠以進口車身份在國內銷售才是最好的結果，那樣才是"原汁原味"的皇冠。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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