隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
在花冠的基礎上打造降低了生產成本，三門版的造型讓人聯想到吉姆尼。動力則搭載Camnry上的2.0L四缸發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱，有前驅和四驅可選。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
在花冠的基礎上打造降低了生產成本，三門版的造型讓人聯想到吉姆尼。動力則搭載Camnry上的2.0L四缸發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱，有前驅和四驅可選。
第二代車型則著重升級了車身尺寸和動力，車身更大更為低矮，向城市SUV靠攏，內飾也變得更加舒適。動力方面用上了全新的2.0L全鋁發動機，依然是5速手動和4速自動變速器可選。在以進口身份引進國內後，由於售價過高，以及國人的消費習慣尚未接受等因素，這臺RAV4的銷量也比較小。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
在花冠的基礎上打造降低了生產成本，三門版的造型讓人聯想到吉姆尼。動力則搭載Camnry上的2.0L四缸發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱，有前驅和四驅可選。
第二代車型則著重升級了車身尺寸和動力，車身更大更為低矮，向城市SUV靠攏，內飾也變得更加舒適。動力方面用上了全新的2.0L全鋁發動機，依然是5速手動和4速自動變速器可選。在以進口身份引進國內後，由於售價過高，以及國人的消費習慣尚未接受等因素，這臺RAV4的銷量也比較小。
真正被我們熟悉的是第三代RAV4，開始由一汽豐田國產後價格變得更為親民，外形上也很近傳統意義上的城市SUV。底盤上這代RAV4採用了前麥弗遜後雙叉臂懸掛，並配備了帶有多片離合器的適時四驅系統，這套四驅系統也獲得許多消費者的認可，不過在變速箱上依然是4速自動變速箱。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
在花冠的基礎上打造降低了生產成本，三門版的造型讓人聯想到吉姆尼。動力則搭載Camnry上的2.0L四缸發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱，有前驅和四驅可選。
第二代車型則著重升級了車身尺寸和動力，車身更大更為低矮，向城市SUV靠攏，內飾也變得更加舒適。動力方面用上了全新的2.0L全鋁發動機，依然是5速手動和4速自動變速器可選。在以進口身份引進國內後，由於售價過高，以及國人的消費習慣尚未接受等因素，這臺RAV4的銷量也比較小。
真正被我們熟悉的是第三代RAV4，開始由一汽豐田國產後價格變得更為親民，外形上也很近傳統意義上的城市SUV。底盤上這代RAV4採用了前麥弗遜後雙叉臂懸掛，並配備了帶有多片離合器的適時四驅系統，這套四驅系統也獲得許多消費者的認可，不過在變速箱上依然是4速自動變速箱。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
在花冠的基礎上打造降低了生產成本，三門版的造型讓人聯想到吉姆尼。動力則搭載Camnry上的2.0L四缸發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱，有前驅和四驅可選。
第二代車型則著重升級了車身尺寸和動力，車身更大更為低矮，向城市SUV靠攏，內飾也變得更加舒適。動力方面用上了全新的2.0L全鋁發動機，依然是5速手動和4速自動變速器可選。在以進口身份引進國內後，由於售價過高，以及國人的消費習慣尚未接受等因素，這臺RAV4的銷量也比較小。
真正被我們熟悉的是第三代RAV4，開始由一汽豐田國產後價格變得更為親民，外形上也很近傳統意義上的城市SUV。底盤上這代RAV4採用了前麥弗遜後雙叉臂懸掛，並配備了帶有多片離合器的適時四驅系統，這套四驅系統也獲得許多消費者的認可，不過在變速箱上依然是4速自動變速箱。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
在花冠的基礎上打造降低了生產成本，三門版的造型讓人聯想到吉姆尼。動力則搭載Camnry上的2.0L四缸發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱，有前驅和四驅可選。
第二代車型則著重升級了車身尺寸和動力，車身更大更為低矮，向城市SUV靠攏，內飾也變得更加舒適。動力方面用上了全新的2.0L全鋁發動機，依然是5速手動和4速自動變速器可選。在以進口身份引進國內後，由於售價過高，以及國人的消費習慣尚未接受等因素，這臺RAV4的銷量也比較小。
真正被我們熟悉的是第三代RAV4，開始由一汽豐田國產後價格變得更為親民，外形上也很近傳統意義上的城市SUV。底盤上這代RAV4採用了前麥弗遜後雙叉臂懸掛，並配備了帶有多片離合器的適時四驅系統，這套四驅系統也獲得許多消費者的認可，不過在變速箱上依然是4速自動變速箱。
到了第四代車型，也就是開篇提到正式下線的這代RAV4上，為了提升車型的接受度，“榮放”這樣的中文名開始推廣。外形和內飾的設計也變得激進，一改豐田過去沉穩的風格。動力上終於有了2.0L和2.5L兩種選擇，並且萬年不變的4速自動變速箱也改為了CVT變速箱。
隨著長春豐越工廠最後一輛現款RAV4榮放的下線，這一代的國產RAV4正式完成了歷史使命，五年共計789571輛的銷量稱不上是超級成功，但也是不可小覷的存在。
作為現在熱門的SUV車型的開山鼻祖，豐田的RAV4系列從誕生之日起就肩負著提升豐田車型利潤率的使命，RAV4這個名字其實是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的縮寫，意思是Recreational（休閒）Active（運動）with 4-wheel drive（四輪驅動），從概念款車型到如今即將上市的第五代車型都秉承了這些特質。
其實第一代RAV4並沒有引入國內，我們也只能從照片上回顧當時豐田開創這個車型細分市場的意圖，就是造出一臺比轎車更越野，比越野車更舒適的多功能車。
在花冠的基礎上打造降低了生產成本，三門版的造型讓人聯想到吉姆尼。動力則搭載Camnry上的2.0L四缸發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱，有前驅和四驅可選。
第二代車型則著重升級了車身尺寸和動力，車身更大更為低矮，向城市SUV靠攏，內飾也變得更加舒適。動力方面用上了全新的2.0L全鋁發動機，依然是5速手動和4速自動變速器可選。在以進口身份引進國內後，由於售價過高，以及國人的消費習慣尚未接受等因素，這臺RAV4的銷量也比較小。
真正被我們熟悉的是第三代RAV4，開始由一汽豐田國產後價格變得更為親民，外形上也很近傳統意義上的城市SUV。底盤上這代RAV4採用了前麥弗遜後雙叉臂懸掛，並配備了帶有多片離合器的適時四驅系統，這套四驅系統也獲得許多消費者的認可，不過在變速箱上依然是4速自動變速箱。
到了第四代車型，也就是開篇提到正式下線的這代RAV4上，為了提升車型的接受度，“榮放”這樣的中文名開始推廣。外形和內飾的設計也變得激進，一改豐田過去沉穩的風格。動力上終於有了2.0L和2.5L兩種選擇，並且萬年不變的4速自動變速箱也改為了CVT變速箱。
如今城市SUV市場已然成為國內最城市的汽車細分市場，不僅品牌多，車型全，消費者也經歷多年的學習，變得更加成熟。此時即將推出的第五代RAV4就成了豐田在中國市場最為關鍵的一步，要知道福特翼虎的前車之鑑還歷歷在目，真可謂成也SUV敗也SUV。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評試駕實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。