'豐田的“跑車三兄弟”，現在只差這位MR2了，如今將和保時捷合作'
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基於此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基於此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。
日本製造商5年一換代的規律，被這一代MR2打破。這一代MR2從1989年誕生後一直到1999年才正式退出歷史舞臺，其還曾經小批量進口到國內。而對於動漫迷來說，這代車型在《頭文字D》中作為小柏魁的座駕更為被人熟悉。
酷似保時捷
走過第二代車型的巔峰後，第三代MR2於1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主題的小跑車。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基於此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。
日本製造商5年一換代的規律，被這一代MR2打破。這一代MR2從1989年誕生後一直到1999年才正式退出歷史舞臺，其還曾經小批量進口到國內。而對於動漫迷來說，這代車型在《頭文字D》中作為小柏魁的座駕更為被人熟悉。
酷似保時捷
走過第二代車型的巔峰後，第三代MR2於1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主題的小跑車。
放棄了“法拉利”的MR2又把目光轉向了“保時捷”，第三代MR2被大家認為借鑑了1996款保時捷Boxster的外觀設計，敞篷設計也成為了其賣點之一。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基於此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。
日本製造商5年一換代的規律，被這一代MR2打破。這一代MR2從1989年誕生後一直到1999年才正式退出歷史舞臺，其還曾經小批量進口到國內。而對於動漫迷來說，這代車型在《頭文字D》中作為小柏魁的座駕更為被人熟悉。
酷似保時捷
走過第二代車型的巔峰後，第三代MR2於1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主題的小跑車。
放棄了“法拉利”的MR2又把目光轉向了“保時捷”，第三代MR2被大家認為借鑑了1996款保時捷Boxster的外觀設計，敞篷設計也成為了其賣點之一。
除了神似保時捷的外觀，第三代MR2簡陋的內飾設計也一直被人們吐槽。而全系只提供1.8L 1ZZ-FED自然吸氣發動機可選，鋁製發動機的最大功率為104kW（141Ps）。雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來不錯的操控性，但比起前作已是黯然失色。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基於此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。
日本製造商5年一換代的規律，被這一代MR2打破。這一代MR2從1989年誕生後一直到1999年才正式退出歷史舞臺，其還曾經小批量進口到國內。而對於動漫迷來說，這代車型在《頭文字D》中作為小柏魁的座駕更為被人熟悉。
酷似保時捷
走過第二代車型的巔峰後，第三代MR2於1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主題的小跑車。
放棄了“法拉利”的MR2又把目光轉向了“保時捷”，第三代MR2被大家認為借鑑了1996款保時捷Boxster的外觀設計，敞篷設計也成為了其賣點之一。
除了神似保時捷的外觀，第三代MR2簡陋的內飾設計也一直被人們吐槽。而全系只提供1.8L 1ZZ-FED自然吸氣發動機可選，鋁製發動機的最大功率為104kW（141Ps）。雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來不錯的操控性，但比起前作已是黯然失色。
由於21世紀初期全球經濟處於低迷階段，小跑車的市場也在日益萎縮。最終在2007年7月，豐田因銷量不佳正式停產了MR2，一代名車黯然走下了歷史舞臺。
隨著豐田相繼與斯巴魯合作推出86，與寶馬合作推出Supra之後，近日豐田首席工程師Tetsuya Tada在接受媒體採訪時表示，未來或將與保時捷展開合作，復活經典的MR2車型。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基於此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。
日本製造商5年一換代的規律，被這一代MR2打破。這一代MR2從1989年誕生後一直到1999年才正式退出歷史舞臺，其還曾經小批量進口到國內。而對於動漫迷來說，這代車型在《頭文字D》中作為小柏魁的座駕更為被人熟悉。
酷似保時捷
走過第二代車型的巔峰後，第三代MR2於1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主題的小跑車。
放棄了“法拉利”的MR2又把目光轉向了“保時捷”，第三代MR2被大家認為借鑑了1996款保時捷Boxster的外觀設計，敞篷設計也成為了其賣點之一。
除了神似保時捷的外觀，第三代MR2簡陋的內飾設計也一直被人們吐槽。而全系只提供1.8L 1ZZ-FED自然吸氣發動機可選，鋁製發動機的最大功率為104kW（141Ps）。雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來不錯的操控性，但比起前作已是黯然失色。
由於21世紀初期全球經濟處於低迷階段，小跑車的市場也在日益萎縮。最終在2007年7月，豐田因銷量不佳正式停產了MR2，一代名車黯然走下了歷史舞臺。
隨著豐田相繼與斯巴魯合作推出86，與寶馬合作推出Supra之後，近日豐田首席工程師Tetsuya Tada在接受媒體採訪時表示，未來或將與保時捷展開合作，復活經典的MR2車型。
大家都知道保時捷718為中置後驅佈局，而MR2同樣是中置後驅。如此來看，對於在86/BRZ身上嚐到甜頭的豐田來說，這麼做的可行性很高。
但是，MR2賣到保時捷718的價格肯定是行不通的。那麼，有沒有可能使用斯巴魯的水平對置發動機來替換保時捷的水平對置發動機，以此進一步降低成本呢？如果真是如此，這就有點意思了。
上世紀90年代，紅極一時的除了香港“四大天王”外，在日本的跑車界也有著“四大天王”一說。它們有著媲美歐洲跑車的性能以及極高的顏值，同時動力操控也有口皆碑：“東瀛法拉利”本田NSX、“直線之王”豐田Supra、“轉子之王”馬自達RX-7、賽場上橫掃歐洲豪強的“戰神”日產GT-R，就誕生於這個年代。
本田NSX
由於這種既便宜又有趣車型的誕生，也造就了一批喜歡飆車和跑山的日本青年，這也就奠基了殿堂級動漫《頭文字D》出現的客觀條件。
但是隨著經濟環境的惡化以及環保壓力的增加，這些花重金打造的車型，不得不相繼選擇了停產。以至於20年後的今天，Supra、NSX、RX-7等等依舊是喜愛JDM文化車迷眼中的“天王”之車。
斯巴魯BRZ&豐田86
作為最愛開車的汽車掌門人，如今豐田章男相繼把86、Supra重新帶回到我們身邊。而作為豐田“跑車三兄弟”的最後一位，MR2又能否再次迴歸呢？
與Lotus合作
相信大家仍然記得《古惑仔》中浩南哥的那輛紅色跑車，沒錯，代號為AW10/AW11的初代MR2，讓豐田成為第一家量產中置引擎跑車的日本製造商。
1983年的東京車展上，豐田首次公開亮相了MR2，並於次年在日本本土開售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即“中置引擎，後輪驅動”的意思。MR2本來被解釋為“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意為中置發動機+後輪驅動+雙座位。
對以家用車見長的豐田來說，製造出像MR2一樣的跑車顯然不是自己擅長的領域。於是，豐田找到了20世紀60-70年代在賽場上叱吒風雲的著名英國運動汽車品牌——Lotus（路特斯）。
MR2採用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，沒錯就是AE86上的那臺。雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、電噴系統和可變進氣系統（T-VS），MR2與Lotus M90使用相同的引擎和變速箱，而底盤調校是由Lotus方面完成的。
MR2最大的特點就是輕巧，美版重1066kg，而日版更是隻有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。裝備1.5L 3A系列引擎的MR2被稱為AW10，裝備1.6L 4A系列引擎的則為AW11。
神似法拉利
到了1989年，豐田順勢推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子。也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。
第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增加，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應增加了160-180kg。
與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加註重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。
在操控性方面，儘管這一代車型沒有了Lotus的幫助，但其前後比重依舊保持在42:58。得益於車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過於好動的弊端在這一代車型上有所改善。
第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0L 3G-GE自然進氣引擎和2.0L 3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率為121kW（165Ps），後者最大功率為163kW（222Ps）。
1998年，豐田推出了一款由豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改裝成一輛很像TRD 2000GT的車，此舉是為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基於此平臺打造的，搭載1UZ-FE 4.0L V8雙渦輪引擎。
日本製造商5年一換代的規律，被這一代MR2打破。這一代MR2從1989年誕生後一直到1999年才正式退出歷史舞臺，其還曾經小批量進口到國內。而對於動漫迷來說，這代車型在《頭文字D》中作為小柏魁的座駕更為被人熟悉。
酷似保時捷
走過第二代車型的巔峰後，第三代MR2於1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主題的小跑車。
放棄了“法拉利”的MR2又把目光轉向了“保時捷”，第三代MR2被大家認為借鑑了1996款保時捷Boxster的外觀設計，敞篷設計也成為了其賣點之一。
除了神似保時捷的外觀，第三代MR2簡陋的內飾設計也一直被人們吐槽。而全系只提供1.8L 1ZZ-FED自然吸氣發動機可選，鋁製發動機的最大功率為104kW（141Ps）。雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來不錯的操控性，但比起前作已是黯然失色。
由於21世紀初期全球經濟處於低迷階段，小跑車的市場也在日益萎縮。最終在2007年7月，豐田因銷量不佳正式停產了MR2，一代名車黯然走下了歷史舞臺。
隨著豐田相繼與斯巴魯合作推出86，與寶馬合作推出Supra之後，近日豐田首席工程師Tetsuya Tada在接受媒體採訪時表示，未來或將與保時捷展開合作，復活經典的MR2車型。
大家都知道保時捷718為中置後驅佈局，而MR2同樣是中置後驅。如此來看，對於在86/BRZ身上嚐到甜頭的豐田來說，這麼做的可行性很高。
但是，MR2賣到保時捷718的價格肯定是行不通的。那麼，有沒有可能使用斯巴魯的水平對置發動機來替換保時捷的水平對置發動機，以此進一步降低成本呢？如果真是如此，這就有點意思了。
隨著馬自達將與豐田合作研發新款SkyActiv-X直列六缸發動機消息的曝光，讓這種“合作共贏”的真實性更為可靠。
寫在最後
豐田新Supra是德國血統這事兒一直就飽受爭議，特別是豐田章男在廣告片裡一直強調“我以前在賽道跑只能開老Supra，看別人家的跑車都更新了，Supra卻停產，我眼紅！我想要自己的跑車！現在終於有了！”
也許總有人會說“這樣的86、Supra、MR2並不是真正的豐田跑車三兄弟”。但是迫於市場現狀、經濟效率等很多這個時代特有的因素，如果不與其他公司合作，豐田可能就不會生產新Supra，寶馬可能也造不出新Z4了。
所以，“合作共贏”也許就是這個時代最好的結果。畢竟先活著，比什麼都重要。