在變化莫測的國內家轎市場之中，緊湊型家轎這一細分領域，可謂是競爭最為激烈的，同時也是最受消費者歡迎的領域。因為從2018年的中國轎車市場級別佔比份額來看，緊湊型車比例高達62.6%。而這個市場中，銷量佔比最高的便是德系、日系和國產車；相對而言，該市場之中的美系、韓系和法系車所佔份額卻不容樂觀，相較2017年均有所下滑。其中值得一提的是韓系合資和美系合資，在遭遇份額下跌後，採取了諸如降價、升級改款或推出新車型等措施，以搶佔市場份額。
在變化莫測的國內家轎市場之中，緊湊型家轎這一細分領域，可謂是競爭最為激烈的，同時也是最受消費者歡迎的領域。因為從2018年的中國轎車市場級別佔比份額來看，緊湊型車比例高達62.6%。而這個市場中，銷量佔比最高的便是德系、日系和國產車；相對而言，該市場之中的美系、韓系和法系車所佔份額卻不容樂觀，相較2017年均有所下滑。其中值得一提的是韓系合資和美系合資，在遭遇份額下跌後，採取了諸如降價、升級改款或推出新車型等措施，以搶佔市場份額。
而其中表現較為出色的便是別克英朗，和雪佛蘭科魯澤這兩款三缸機車型，通過自身具有的超高性價比優勢以及不錯的產品力，獲得了眾多消費者認可。今天筆者要和大家聊的主角，也正是其中的科魯澤，其上市三個多月時間就獲得了6萬+的銷量成績。併成功的擠進了轎車銷量排行榜前十的位置，十分惹人眼球。那麼，我們就一起來聊聊這款美系合資車科魯澤：又一合資跌至親民價，和卡羅拉一樣省油，配倒車影像才6萬出頭。
在變化莫測的國內家轎市場之中，緊湊型家轎這一細分領域，可謂是競爭最為激烈的，同時也是最受消費者歡迎的領域。因為從2018年的中國轎車市場級別佔比份額來看，緊湊型車比例高達62.6%。而這個市場中，銷量佔比最高的便是德系、日系和國產車；相對而言，該市場之中的美系、韓系和法系車所佔份額卻不容樂觀，相較2017年均有所下滑。其中值得一提的是韓系合資和美系合資，在遭遇份額下跌後，採取了諸如降價、升級改款或推出新車型等措施，以搶佔市場份額。
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沒錯，科魯澤雖然面世才不到半年時間，但是目前它在市場終端上的起步價格，卻已經跌到了6萬出頭，頂配車型也是不足10萬，對消費者來說極具吸引力。不僅如此，科魯澤在配置同樣十分厚道。全系車型標配有ESP車身穩定、倒車影像、上坡輔助等安全操控配置；以及8英寸液晶中控屏、智能語音識別控制系統、手機互聯功能、遠近LED大燈以及車內pm2.5過濾裝置等主流配置。如此看來，性價比上似乎科魯澤足以和國產車掰掰手腕。
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沒錯，科魯澤雖然面世才不到半年時間，但是目前它在市場終端上的起步價格，卻已經跌到了6萬出頭，頂配車型也是不足10萬，對消費者來說極具吸引力。不僅如此，科魯澤在配置同樣十分厚道。全系車型標配有ESP車身穩定、倒車影像、上坡輔助等安全操控配置；以及8英寸液晶中控屏、智能語音識別控制系統、手機互聯功能、遠近LED大燈以及車內pm2.5過濾裝置等主流配置。如此看來，性價比上似乎科魯澤足以和國產車掰掰手腕。
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沒錯，科魯澤雖然面世才不到半年時間，但是目前它在市場終端上的起步價格，卻已經跌到了6萬出頭，頂配車型也是不足10萬，對消費者來說極具吸引力。不僅如此，科魯澤在配置同樣十分厚道。全系車型標配有ESP車身穩定、倒車影像、上坡輔助等安全操控配置；以及8英寸液晶中控屏、智能語音識別控制系統、手機互聯功能、遠近LED大燈以及車內pm2.5過濾裝置等主流配置。如此看來，性價比上似乎科魯澤足以和國產車掰掰手腕。
而且，科魯澤在動力性能方面的表現同樣十分出色。它選用的1.0T和1.3T兩款發動機雖然均是三缸引擎，但是具有的參數表現卻是數一數二的。其中1.0T發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩，這樣的數據比之豐田卡羅拉的1.2T發動機還要出色！而它的1.3T發動機則與6擋手自一體變速箱匹配，能夠爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，峰值功率上也要比大眾朗逸的1.4T引擎更為出色。由此可見，三缸引擎所能爆發出的動力，絲毫不弱於四缸引擎。
在變化莫測的國內家轎市場之中，緊湊型家轎這一細分領域，可謂是競爭最為激烈的，同時也是最受消費者歡迎的領域。因為從2018年的中國轎車市場級別佔比份額來看，緊湊型車比例高達62.6%。而這個市場中，銷量佔比最高的便是德系、日系和國產車；相對而言，該市場之中的美系、韓系和法系車所佔份額卻不容樂觀，相較2017年均有所下滑。其中值得一提的是韓系合資和美系合資，在遭遇份額下跌後，採取了諸如降價、升級改款或推出新車型等措施，以搶佔市場份額。
而其中表現較為出色的便是別克英朗，和雪佛蘭科魯澤這兩款三缸機車型，通過自身具有的超高性價比優勢以及不錯的產品力，獲得了眾多消費者認可。今天筆者要和大家聊的主角，也正是其中的科魯澤，其上市三個多月時間就獲得了6萬+的銷量成績。併成功的擠進了轎車銷量排行榜前十的位置，十分惹人眼球。那麼，我們就一起來聊聊這款美系合資車科魯澤：又一合資跌至親民價，和卡羅拉一樣省油，配倒車影像才6萬出頭。
沒錯，科魯澤雖然面世才不到半年時間，但是目前它在市場終端上的起步價格，卻已經跌到了6萬出頭，頂配車型也是不足10萬，對消費者來說極具吸引力。不僅如此，科魯澤在配置同樣十分厚道。全系車型標配有ESP車身穩定、倒車影像、上坡輔助等安全操控配置；以及8英寸液晶中控屏、智能語音識別控制系統、手機互聯功能、遠近LED大燈以及車內pm2.5過濾裝置等主流配置。如此看來，性價比上似乎科魯澤足以和國產車掰掰手腕。
而且，科魯澤在動力性能方面的表現同樣十分出色。它選用的1.0T和1.3T兩款發動機雖然均是三缸引擎，但是具有的參數表現卻是數一數二的。其中1.0T發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩，這樣的數據比之豐田卡羅拉的1.2T發動機還要出色！而它的1.3T發動機則與6擋手自一體變速箱匹配，能夠爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，峰值功率上也要比大眾朗逸的1.4T引擎更為出色。由此可見，三缸引擎所能爆發出的動力，絲毫不弱於四缸引擎。
在保證了足夠充沛的動力同時，科魯澤還能夠達到卡羅拉一樣出色的節油性能。因為三缸機本來排量比較小，再加上科魯澤還全系配備有發動機啟停技術。使得它入門手動擋車型，工信部百公里油耗僅為5.2L，而1.3T自動擋車型綜合油耗也僅僅只是5.8L/百公里。相比之下，卡羅拉的手動擋車型工信部綜合油耗為5.7L，單從數據上來看，似乎科魯澤手動擋車型比卡羅拉手動擋還要出色。所以科魯澤和卡羅拉一樣，都有著不錯的燃油經濟性。
在變化莫測的國內家轎市場之中，緊湊型家轎這一細分領域，可謂是競爭最為激烈的，同時也是最受消費者歡迎的領域。因為從2018年的中國轎車市場級別佔比份額來看，緊湊型車比例高達62.6%。而這個市場中，銷量佔比最高的便是德系、日系和國產車；相對而言，該市場之中的美系、韓系和法系車所佔份額卻不容樂觀，相較2017年均有所下滑。其中值得一提的是韓系合資和美系合資，在遭遇份額下跌後，採取了諸如降價、升級改款或推出新車型等措施，以搶佔市場份額。
而其中表現較為出色的便是別克英朗，和雪佛蘭科魯澤這兩款三缸機車型，通過自身具有的超高性價比優勢以及不錯的產品力，獲得了眾多消費者認可。今天筆者要和大家聊的主角，也正是其中的科魯澤，其上市三個多月時間就獲得了6萬+的銷量成績。併成功的擠進了轎車銷量排行榜前十的位置，十分惹人眼球。那麼，我們就一起來聊聊這款美系合資車科魯澤：又一合資跌至親民價，和卡羅拉一樣省油，配倒車影像才6萬出頭。
沒錯，科魯澤雖然面世才不到半年時間，但是目前它在市場終端上的起步價格，卻已經跌到了6萬出頭，頂配車型也是不足10萬，對消費者來說極具吸引力。不僅如此，科魯澤在配置同樣十分厚道。全系車型標配有ESP車身穩定、倒車影像、上坡輔助等安全操控配置；以及8英寸液晶中控屏、智能語音識別控制系統、手機互聯功能、遠近LED大燈以及車內pm2.5過濾裝置等主流配置。如此看來，性價比上似乎科魯澤足以和國產車掰掰手腕。
而且，科魯澤在動力性能方面的表現同樣十分出色。它選用的1.0T和1.3T兩款發動機雖然均是三缸引擎，但是具有的參數表現卻是數一數二的。其中1.0T發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩，這樣的數據比之豐田卡羅拉的1.2T發動機還要出色！而它的1.3T發動機則與6擋手自一體變速箱匹配，能夠爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，峰值功率上也要比大眾朗逸的1.4T引擎更為出色。由此可見，三缸引擎所能爆發出的動力，絲毫不弱於四缸引擎。
在保證了足夠充沛的動力同時，科魯澤還能夠達到卡羅拉一樣出色的節油性能。因為三缸機本來排量比較小，再加上科魯澤還全系配備有發動機啟停技術。使得它入門手動擋車型，工信部百公里油耗僅為5.2L，而1.3T自動擋車型綜合油耗也僅僅只是5.8L/百公里。相比之下，卡羅拉的手動擋車型工信部綜合油耗為5.7L，單從數據上來看，似乎科魯澤手動擋車型比卡羅拉手動擋還要出色。所以科魯澤和卡羅拉一樣，都有著不錯的燃油經濟性。
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而且，科魯澤在動力性能方面的表現同樣十分出色。它選用的1.0T和1.3T兩款發動機雖然均是三缸引擎，但是具有的參數表現卻是數一數二的。其中1.0T發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩，這樣的數據比之豐田卡羅拉的1.2T發動機還要出色！而它的1.3T發動機則與6擋手自一體變速箱匹配，能夠爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，峰值功率上也要比大眾朗逸的1.4T引擎更為出色。由此可見，三缸引擎所能爆發出的動力，絲毫不弱於四缸引擎。
在保證了足夠充沛的動力同時，科魯澤還能夠達到卡羅拉一樣出色的節油性能。因為三缸機本來排量比較小，再加上科魯澤還全系配備有發動機啟停技術。使得它入門手動擋車型，工信部百公里油耗僅為5.2L，而1.3T自動擋車型綜合油耗也僅僅只是5.8L/百公里。相比之下，卡羅拉的手動擋車型工信部綜合油耗為5.7L，單從數據上來看，似乎科魯澤手動擋車型比卡羅拉手動擋還要出色。所以科魯澤和卡羅拉一樣，都有著不錯的燃油經濟性。
此外，科魯澤還擁有4614*1798*1485mm車身長寬高，屬於同級之中的一般水平。雖然它的軸距長度只是2640mm，比卡羅拉短了60毫米。但是從實際乘坐來看，科魯澤的表現卻是出乎意料的寬敞。身高174釐米的體驗者於前排調整合適位置後，頭部空間剩餘一拳；後排乘坐時其頭部則剩餘四指，腿部足足兩拳，屬於領先同級的水準。有些不盡人意的是，其後排座椅和英朗、科沃茲等通用旗下車型一樣，中間座位沒有頭枕，而這，似乎也成了通用旗下產品所共有的缺點。
在變化莫測的國內家轎市場之中，緊湊型家轎這一細分領域，可謂是競爭最為激烈的，同時也是最受消費者歡迎的領域。因為從2018年的中國轎車市場級別佔比份額來看，緊湊型車比例高達62.6%。而這個市場中，銷量佔比最高的便是德系、日系和國產車；相對而言，該市場之中的美系、韓系和法系車所佔份額卻不容樂觀，相較2017年均有所下滑。其中值得一提的是韓系合資和美系合資，在遭遇份額下跌後，採取了諸如降價、升級改款或推出新車型等措施，以搶佔市場份額。
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而且，科魯澤在動力性能方面的表現同樣十分出色。它選用的1.0T和1.3T兩款發動機雖然均是三缸引擎，但是具有的參數表現卻是數一數二的。其中1.0T發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩，這樣的數據比之豐田卡羅拉的1.2T發動機還要出色！而它的1.3T發動機則與6擋手自一體變速箱匹配，能夠爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，峰值功率上也要比大眾朗逸的1.4T引擎更為出色。由此可見，三缸引擎所能爆發出的動力，絲毫不弱於四缸引擎。
在保證了足夠充沛的動力同時，科魯澤還能夠達到卡羅拉一樣出色的節油性能。因為三缸機本來排量比較小，再加上科魯澤還全系配備有發動機啟停技術。使得它入門手動擋車型，工信部百公里油耗僅為5.2L，而1.3T自動擋車型綜合油耗也僅僅只是5.8L/百公里。相比之下，卡羅拉的手動擋車型工信部綜合油耗為5.7L，單從數據上來看，似乎科魯澤手動擋車型比卡羅拉手動擋還要出色。所以科魯澤和卡羅拉一樣，都有著不錯的燃油經濟性。
此外，科魯澤還擁有4614*1798*1485mm車身長寬高，屬於同級之中的一般水平。雖然它的軸距長度只是2640mm，比卡羅拉短了60毫米。但是從實際乘坐來看，科魯澤的表現卻是出乎意料的寬敞。身高174釐米的體驗者於前排調整合適位置後，頭部空間剩餘一拳；後排乘坐時其頭部則剩餘四指，腿部足足兩拳，屬於領先同級的水準。有些不盡人意的是，其後排座椅和英朗、科沃茲等通用旗下車型一樣，中間座位沒有頭枕，而這，似乎也成了通用旗下產品所共有的缺點。
綜合來看，雖然美系車在華的銷量和影響力已經不如從前，國產車的崛起也使其有了一定的危機感。但是，其在華沉澱多年的實力，依舊是值得肯定的。尤其是像科魯澤這樣的產品，如今跌至6萬出頭所具有的性價比，又反過來給到國產車不小的壓力。並且，它還有著與卡羅拉一樣出色的節油性能，一定程度上催促著者自主品牌向上發展。而在筆者看來，不管各大車企之間不管是比拼整車品質，還是比拼性價比，最終，能夠很好迎合消費者需求的產品，才是好的產品。