'堪稱最廉價合資\'買菜車\'，輕鬆坐5人省油如威馳，今才4.89萬起'
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
其實雪佛蘭賽歐擁有如今的市場表現除了價格非常誘人以外，主要還是憑藉著其多年的市場經營。其實早在2001年雪佛蘭賽歐便進入了中國市場，只是當時賽歐這款車不屬於雪佛蘭，而屬於別克。雖然說在當時的市場中桑塔納、捷達、富康等老三樣資歷是要更加的老，但是賽歐憑藉著主打家用市場以及本身就擁有不錯的產品力，上市後在短短的2年便突破了5萬輛的銷量。直到2005年賽歐由雪佛蘭正式接手，賽歐也一改品牌變成了雪佛蘭賽歐。當時新款賽歐為了應對國內市場，也是進行了一些本土化改造。而隨著中國車市的快速發展以及賽歐品牌效應的降低，導致賽歐在中國市場走不通，於是在2008年宣佈停產。當然命運弄人，在兩年後也就是2010年，雪佛蘭帶來了完全本土化的賽歐，和第二代車型不同，第三代雪佛蘭賽歐可以說是專門為中國市場打造，這款車型也是延續至今成為了今天的主角。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
其實雪佛蘭賽歐擁有如今的市場表現除了價格非常誘人以外，主要還是憑藉著其多年的市場經營。其實早在2001年雪佛蘭賽歐便進入了中國市場，只是當時賽歐這款車不屬於雪佛蘭，而屬於別克。雖然說在當時的市場中桑塔納、捷達、富康等老三樣資歷是要更加的老，但是賽歐憑藉著主打家用市場以及本身就擁有不錯的產品力，上市後在短短的2年便突破了5萬輛的銷量。直到2005年賽歐由雪佛蘭正式接手，賽歐也一改品牌變成了雪佛蘭賽歐。當時新款賽歐為了應對國內市場，也是進行了一些本土化改造。而隨著中國車市的快速發展以及賽歐品牌效應的降低，導致賽歐在中國市場走不通，於是在2008年宣佈停產。當然命運弄人，在兩年後也就是2010年，雪佛蘭帶來了完全本土化的賽歐，和第二代車型不同，第三代雪佛蘭賽歐可以說是專門為中國市場打造，這款車型也是延續至今成為了今天的主角。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
其實雪佛蘭賽歐擁有如今的市場表現除了價格非常誘人以外，主要還是憑藉著其多年的市場經營。其實早在2001年雪佛蘭賽歐便進入了中國市場，只是當時賽歐這款車不屬於雪佛蘭，而屬於別克。雖然說在當時的市場中桑塔納、捷達、富康等老三樣資歷是要更加的老，但是賽歐憑藉著主打家用市場以及本身就擁有不錯的產品力，上市後在短短的2年便突破了5萬輛的銷量。直到2005年賽歐由雪佛蘭正式接手，賽歐也一改品牌變成了雪佛蘭賽歐。當時新款賽歐為了應對國內市場，也是進行了一些本土化改造。而隨著中國車市的快速發展以及賽歐品牌效應的降低，導致賽歐在中國市場走不通，於是在2008年宣佈停產。當然命運弄人，在兩年後也就是2010年，雪佛蘭帶來了完全本土化的賽歐，和第二代車型不同，第三代雪佛蘭賽歐可以說是專門為中國市場打造，這款車型也是延續至今成為了今天的主角。
作為"買菜車"而言，外形其實並不太重要，2018款賽歐的外形還是沿用了家族式的設計語言，具有傳統雪佛蘭的設計風格，看上去辨識度還是非常的高。該車擁有4300*1735*1504mm，軸距2500mm的車身參數，和豐田威馳4420*1700*1490mm，軸距2550mm的車身參數相比較，賽歐在縱向空間方面具有些許的劣勢，但是就實際體驗賽歐的空間表現要比威馳優秀，175cm的人坐進前排頭部還剩將近一拳的空間，坐進第二排頭部空間剩有三指，腿部空間將近兩拳，再加之橫線空間方面賽歐要更加的優異，可以說賽歐內部坐5人是非常的輕鬆，另外該車後備箱的空間為366L。就空間表現而言賽歐作為買菜代步車是足夠了。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
其實雪佛蘭賽歐擁有如今的市場表現除了價格非常誘人以外，主要還是憑藉著其多年的市場經營。其實早在2001年雪佛蘭賽歐便進入了中國市場，只是當時賽歐這款車不屬於雪佛蘭，而屬於別克。雖然說在當時的市場中桑塔納、捷達、富康等老三樣資歷是要更加的老，但是賽歐憑藉著主打家用市場以及本身就擁有不錯的產品力，上市後在短短的2年便突破了5萬輛的銷量。直到2005年賽歐由雪佛蘭正式接手，賽歐也一改品牌變成了雪佛蘭賽歐。當時新款賽歐為了應對國內市場，也是進行了一些本土化改造。而隨著中國車市的快速發展以及賽歐品牌效應的降低，導致賽歐在中國市場走不通，於是在2008年宣佈停產。當然命運弄人，在兩年後也就是2010年，雪佛蘭帶來了完全本土化的賽歐，和第二代車型不同，第三代雪佛蘭賽歐可以說是專門為中國市場打造，這款車型也是延續至今成為了今天的主角。
作為"買菜車"而言，外形其實並不太重要，2018款賽歐的外形還是沿用了家族式的設計語言，具有傳統雪佛蘭的設計風格，看上去辨識度還是非常的高。該車擁有4300*1735*1504mm，軸距2500mm的車身參數，和豐田威馳4420*1700*1490mm，軸距2550mm的車身參數相比較，賽歐在縱向空間方面具有些許的劣勢，但是就實際體驗賽歐的空間表現要比威馳優秀，175cm的人坐進前排頭部還剩將近一拳的空間，坐進第二排頭部空間剩有三指，腿部空間將近兩拳，再加之橫線空間方面賽歐要更加的優異，可以說賽歐內部坐5人是非常的輕鬆，另外該車後備箱的空間為366L。就空間表現而言賽歐作為買菜代步車是足夠了。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
其實雪佛蘭賽歐擁有如今的市場表現除了價格非常誘人以外，主要還是憑藉著其多年的市場經營。其實早在2001年雪佛蘭賽歐便進入了中國市場，只是當時賽歐這款車不屬於雪佛蘭，而屬於別克。雖然說在當時的市場中桑塔納、捷達、富康等老三樣資歷是要更加的老，但是賽歐憑藉著主打家用市場以及本身就擁有不錯的產品力，上市後在短短的2年便突破了5萬輛的銷量。直到2005年賽歐由雪佛蘭正式接手，賽歐也一改品牌變成了雪佛蘭賽歐。當時新款賽歐為了應對國內市場，也是進行了一些本土化改造。而隨著中國車市的快速發展以及賽歐品牌效應的降低，導致賽歐在中國市場走不通，於是在2008年宣佈停產。當然命運弄人，在兩年後也就是2010年，雪佛蘭帶來了完全本土化的賽歐，和第二代車型不同，第三代雪佛蘭賽歐可以說是專門為中國市場打造，這款車型也是延續至今成為了今天的主角。
作為"買菜車"而言，外形其實並不太重要，2018款賽歐的外形還是沿用了家族式的設計語言，具有傳統雪佛蘭的設計風格，看上去辨識度還是非常的高。該車擁有4300*1735*1504mm，軸距2500mm的車身參數，和豐田威馳4420*1700*1490mm，軸距2550mm的車身參數相比較，賽歐在縱向空間方面具有些許的劣勢，但是就實際體驗賽歐的空間表現要比威馳優秀，175cm的人坐進前排頭部還剩將近一拳的空間，坐進第二排頭部空間剩有三指，腿部空間將近兩拳，再加之橫線空間方面賽歐要更加的優異，可以說賽歐內部坐5人是非常的輕鬆，另外該車後備箱的空間為366L。就空間表現而言賽歐作為買菜代步車是足夠了。
動力上雪佛蘭賽歐搭載了兩套動力總成，分別為1.3L自然吸氣和1.5L自然吸氣，並且都可匹配5MT手動變速箱和5AMT機械式自動變速箱。1.3L擁有最大功率76KW(103PS)，最大扭矩127N.m的動力參數，1.5L擁有最大功率83KW(113PS)，最大扭矩141N.m的動力參數。從數據上來看確實不太亮眼，但是比威馳要優秀不少，而且該車的燃油經濟性也是堪比豐田威馳，實測油耗5.6L左右。
雖然說現如今經歷過多年的發展，SUV車型在市場中是非常的受消費者歡迎，但是就SUV在市場中42.6%的佔比來看，傳統的轎車車型受歡迎程度還是要更勝一籌。而從如今汽車以逐漸成為中國消費者生活中必不可少交通工具的趨勢，雖然說如今消費者的購買力相較於以前有著很大的提升，但是由於龐大基數的原因，家用市場其實還是佔據了主體部分，這也使得在汽車市場中，滿足家用需求的中低端車型是越來越受消費者所關注。
無論是在A級車市場還是B級車市場，都有著許多受消費者喜愛的家用車型，諸如國產的有帝豪、逸動、榮威i5等，合資的有卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等。而其中除了國產車的價格相對來說較為便宜以外，其餘的大部分合資車型均是在10萬甚至15萬以上。雖然是現如今生活水平相較於以前是有所提高，但是10多20萬對於一個普通家庭來說，也確實還是不是一個小數目。所以對於具有買菜以及代步需求的普通家庭來說，10萬以內的轎車才是最為的合適。
就如今越來越多元化的市場來說，其實10萬元以內也是擁有著許多堪稱優秀的車型，有國產的也有合資的。像國產代表的有比如吉利帝豪、比亞迪F3等一眾經典的車型，而合資的也有桑塔納、捷達、威馳、飛度等一代的記憶。當然在如今汽車市場寒冬未褪以及國六排放標準的實施下，也有像別克英朗、大眾寶來這些自降身價到10萬元以下的車型。而今天介紹的就是一款在"買菜車"領域中堪稱最廉價的合資家轎——雪佛蘭賽歐。這款車如今售價區間是在4.89-6.49萬元之間，可以說擁有著國產車的性價比，這也使得這款車7月份銷量達到了9719輛，作為一款小型代步車來說月銷近萬輛的市場表現堪稱火爆。
其實雪佛蘭賽歐擁有如今的市場表現除了價格非常誘人以外，主要還是憑藉著其多年的市場經營。其實早在2001年雪佛蘭賽歐便進入了中國市場，只是當時賽歐這款車不屬於雪佛蘭，而屬於別克。雖然說在當時的市場中桑塔納、捷達、富康等老三樣資歷是要更加的老，但是賽歐憑藉著主打家用市場以及本身就擁有不錯的產品力，上市後在短短的2年便突破了5萬輛的銷量。直到2005年賽歐由雪佛蘭正式接手，賽歐也一改品牌變成了雪佛蘭賽歐。當時新款賽歐為了應對國內市場，也是進行了一些本土化改造。而隨著中國車市的快速發展以及賽歐品牌效應的降低，導致賽歐在中國市場走不通，於是在2008年宣佈停產。當然命運弄人，在兩年後也就是2010年，雪佛蘭帶來了完全本土化的賽歐，和第二代車型不同，第三代雪佛蘭賽歐可以說是專門為中國市場打造，這款車型也是延續至今成為了今天的主角。
作為"買菜車"而言，外形其實並不太重要，2018款賽歐的外形還是沿用了家族式的設計語言，具有傳統雪佛蘭的設計風格，看上去辨識度還是非常的高。該車擁有4300*1735*1504mm，軸距2500mm的車身參數，和豐田威馳4420*1700*1490mm，軸距2550mm的車身參數相比較，賽歐在縱向空間方面具有些許的劣勢，但是就實際體驗賽歐的空間表現要比威馳優秀，175cm的人坐進前排頭部還剩將近一拳的空間，坐進第二排頭部空間剩有三指，腿部空間將近兩拳，再加之橫線空間方面賽歐要更加的優異，可以說賽歐內部坐5人是非常的輕鬆，另外該車後備箱的空間為366L。就空間表現而言賽歐作為買菜代步車是足夠了。
動力上雪佛蘭賽歐搭載了兩套動力總成，分別為1.3L自然吸氣和1.5L自然吸氣，並且都可匹配5MT手動變速箱和5AMT機械式自動變速箱。1.3L擁有最大功率76KW(103PS)，最大扭矩127N.m的動力參數，1.5L擁有最大功率83KW(113PS)，最大扭矩141N.m的動力參數。從數據上來看確實不太亮眼，但是比威馳要優秀不少，而且該車的燃油經濟性也是堪比豐田威馳，實測油耗5.6L左右。
雖然就現今大部分消費者的觀念而言，雪佛蘭賽歐的表現確實是沒有太過亮眼的地方，整體表現確實堪稱是普通，但是作為買菜車和代步車來說，雪佛蘭賽歐是足以勝任。相較於同級別的納瑞、威馳等車型，雪佛蘭賽歐的產品力甚至是要更勝一籌，再加之如今4.89-6.49萬元的售價區間，該車的競爭力甚至能夠比肩捷達、桑塔納。