2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
車身尺寸對比
動力對比：
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
車身尺寸對比
動力對比：
動力對比
輪胎外觀對比：
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
車身尺寸對比
動力對比：
動力對比
輪胎外觀對比：
輪胎對比
懸架結構：
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
車身尺寸對比
動力對比：
動力對比
輪胎外觀對比：
輪胎對比
懸架結構：
懸架結構
多連桿獨立懸架是指：由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。
優點：多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點：空間佔有大，造價高。
扭力樑式懸掛是：是通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
優點：結構簡單，不佔用空間。
缺點：高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性。
內飾對比：
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
車身尺寸對比
動力對比：
動力對比
輪胎外觀對比：
輪胎對比
懸架結構：
懸架結構
多連桿獨立懸架是指：由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。
優點：多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點：空間佔有大，造價高。
扭力樑式懸掛是：是通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
優點：結構簡單，不佔用空間。
缺點：高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性。
內飾對比：
內飾對比
內飾對比之方向盤：
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
車身尺寸對比
動力對比：
動力對比
輪胎外觀對比：
輪胎對比
懸架結構：
懸架結構
多連桿獨立懸架是指：由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。
優點：多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點：空間佔有大，造價高。
扭力樑式懸掛是：是通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
優點：結構簡單，不佔用空間。
缺點：高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性。
內飾對比：
內飾對比
內飾對比之方向盤：
方向盤對比
科技配置對比：
2019版卡羅拉 遇到 2020款軒逸，10幾年的宿敵再次較量
車型對比
雖然軒逸進入國內的時間比較遲，也就國產了11個年頭，但歷年來的銷量卻是步步高昇，從年銷五萬至近五十萬只用了10年時間，累計在華銷量超過300萬輛，甚至單月銷量超越了卡羅拉、寶來等車型，可見國內對軒逸的認可度是相當高，而此次上市的十四代車型能否再續神話？
價位參考
價位參考
兩款車的定位是緊湊型三廂車，這次我們選擇他們的頂配車型來比較下，分別是卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，指導價格14.58萬元，軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版，指導價格14.30萬元。
車型亮點
豐田 卡羅拉
- 全新卡羅拉車型的內飾在科技感上市進了一個階梯，其中懸浮設計的中控屏和更為簡潔的控制按鈕都讓這臺車看起來更與時俱進，而針對國內的客戶喜好，全新卡羅拉還專門推出了12.1英寸豎向大屏的科技版車型。配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留；
- 動力性能，全新卡羅拉依舊採用了1.2T+CVT及1.8L混動兩種動力總成，且最大馬力116匹的賬面數據與上一代車型也保持一致。此外混動車型1.8L自吸發動機搭配電動機，最大馬力122匹，採用E-CVT變速箱。從動力而言，卡羅拉依舊是妥妥的家用定位，燃油經濟性和平順性是核心訴求；
- 底盤懸架方面，標配多連桿後獨立懸架是這次換代的最大驚喜，畢竟在這個價位級別裡，除了主打運動的系列車型，其它居家定位的轎車絕大部分都還是後扭力樑懸架。看來這次基於TNGA構架的卡羅拉有著十足的進步。
日常 軒逸
- 全新一代軒逸採用了全新的設計語言，V-motion 2.0的風格使得它變得更加年輕，一改之前居家實用的風格。；
- 全新軒逸的售價有較大幅度的下調，門檻進一步降低，外觀和內飾的設計或更符合消費者的需求。
車身尺寸對比：
車身尺寸對比
動力對比：
動力對比
輪胎外觀對比：
輪胎對比
懸架結構：
懸架結構
多連桿獨立懸架是指：由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。
優點：多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點：空間佔有大，造價高。
扭力樑式懸掛是：是通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
優點：結構簡單，不佔用空間。
缺點：高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性。
內飾對比：
內飾對比
內飾對比之方向盤：
方向盤對比
科技配置對比：
配置對比
從配置上看：
豐田 卡羅拉配置部分8安全氣囊是這次換代的最大誠意之一，而像自動/電子駐車、自動空調、車道偏離預警、手機互聯映射等功能也得到保留。
日產 軒逸配置方面，以頂配車型為例，配備了主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警、主動式進氣格柵等配置。整體配置水平可以用失望來形容，只有頂配車型才有倒車雷達、自動空調，只有主駕駛座配備一鍵升降車窗，而且全系沒有巡航系統。
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