'德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？'
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
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夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
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第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
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夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
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上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
第三環節：空氣淨化能力
對於在一、二線城市生活的人來說，車內的空氣質量好壞至關重要，這也就十分考驗一臺車的空氣淨化能力。對此，本環節測試員將點燃的煙餅放入封閉的車內，燃燒完成後開啟空調（內循環）5分鐘，隨後檢測車內空氣質量。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
第三環節：空氣淨化能力
對於在一、二線城市生活的人來說，車內的空氣質量好壞至關重要，這也就十分考驗一臺車的空氣淨化能力。對此，本環節測試員將點燃的煙餅放入封閉的車內，燃燒完成後開啟空調（內循環）5分鐘，隨後檢測車內空氣質量。
從表格中的數據可看出，速騰車內空氣中所含的有害物質最少，而帝豪GL則處在中間水平。此環節裡，筆者戴著防毒面罩親自在車內操作了一番，在車內煙霧達到一定濃度後，帝豪GL車機會語音提示自動啟動空調、進入空氣淨化模式，在車內能夠感受煙霧在逐漸減少，作為一臺家用車，帝豪GL還是很為乘客著想的。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
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上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
第三環節：空氣淨化能力
對於在一、二線城市生活的人來說，車內的空氣質量好壞至關重要，這也就十分考驗一臺車的空氣淨化能力。對此，本環節測試員將點燃的煙餅放入封閉的車內，燃燒完成後開啟空調（內循環）5分鐘，隨後檢測車內空氣質量。
從表格中的數據可看出，速騰車內空氣中所含的有害物質最少，而帝豪GL則處在中間水平。此環節裡，筆者戴著防毒面罩親自在車內操作了一番，在車內煙霧達到一定濃度後，帝豪GL車機會語音提示自動啟動空調、進入空氣淨化模式，在車內能夠感受煙霧在逐漸減少，作為一臺家用車，帝豪GL還是很為乘客著想的。
第四環節：NVH
有人可能會說，NVH不是豪華車才應該去研究的東西嗎？如果這麼想那你就大錯特錯了，在今天，豪華車的NVH不一定優秀，緊湊型車的NVH同樣不一定差，隔音降噪做好了，10萬的車一樣能達到20萬的效果。
此環節是在車輛怠速的情況下關閉車門車窗，用儀器檢測車內的噪聲大小。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
第三環節：空氣淨化能力
對於在一、二線城市生活的人來說，車內的空氣質量好壞至關重要，這也就十分考驗一臺車的空氣淨化能力。對此，本環節測試員將點燃的煙餅放入封閉的車內，燃燒完成後開啟空調（內循環）5分鐘，隨後檢測車內空氣質量。
從表格中的數據可看出，速騰車內空氣中所含的有害物質最少，而帝豪GL則處在中間水平。此環節裡，筆者戴著防毒面罩親自在車內操作了一番，在車內煙霧達到一定濃度後，帝豪GL車機會語音提示自動啟動空調、進入空氣淨化模式，在車內能夠感受煙霧在逐漸減少，作為一臺家用車，帝豪GL還是很為乘客著想的。
第四環節：NVH
有人可能會說，NVH不是豪華車才應該去研究的東西嗎？如果這麼想那你就大錯特錯了，在今天，豪華車的NVH不一定優秀，緊湊型車的NVH同樣不一定差，隔音降噪做好了，10萬的車一樣能達到20萬的效果。
此環節是在車輛怠速的情況下關閉車門車窗，用儀器檢測車內的噪聲大小。
從測試結果可以看出，軒逸、卡羅拉這兩款日系車的表現最好，分貝能夠穩定在41dB以下。而帝豪GL的表現也較為優秀，分貝數為42-43dB左右。
在NVH方面，帝豪GL還是比較有追求的，它擁有1048項研發指標，200個NVH設計方案，從多個途徑去抑制動力系統的噪聲，這種努力值得肯定。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
第三環節：空氣淨化能力
對於在一、二線城市生活的人來說，車內的空氣質量好壞至關重要，這也就十分考驗一臺車的空氣淨化能力。對此，本環節測試員將點燃的煙餅放入封閉的車內，燃燒完成後開啟空調（內循環）5分鐘，隨後檢測車內空氣質量。
從表格中的數據可看出，速騰車內空氣中所含的有害物質最少，而帝豪GL則處在中間水平。此環節裡，筆者戴著防毒面罩親自在車內操作了一番，在車內煙霧達到一定濃度後，帝豪GL車機會語音提示自動啟動空調、進入空氣淨化模式，在車內能夠感受煙霧在逐漸減少，作為一臺家用車，帝豪GL還是很為乘客著想的。
第四環節：NVH
有人可能會說，NVH不是豪華車才應該去研究的東西嗎？如果這麼想那你就大錯特錯了，在今天，豪華車的NVH不一定優秀，緊湊型車的NVH同樣不一定差，隔音降噪做好了，10萬的車一樣能達到20萬的效果。
此環節是在車輛怠速的情況下關閉車門車窗，用儀器檢測車內的噪聲大小。
從測試結果可以看出，軒逸、卡羅拉這兩款日系車的表現最好，分貝能夠穩定在41dB以下。而帝豪GL的表現也較為優秀，分貝數為42-43dB左右。
在NVH方面，帝豪GL還是比較有追求的，它擁有1048項研發指標，200個NVH設計方案，從多個途徑去抑制動力系統的噪聲，這種努力值得肯定。
第五環節：智能互聯
“汽車新四化”是今天聽得比較多的一個詞彙，它指的是電動化、網聯化、智能化、共享化。沒錯了，“智能”是未來汽車所追尋的一個重點，相信大家對於吉利的GUKI吉客智能生態系統早就有所耳聞，那麼相比於同級別車型，搭載GUKI的帝豪GL有何優勢呢？
為此，測評員對車機喚醒、語音控制、語音識別、在線導航等8項功能進行檢測，對比7臺車的響應能力。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
第三環節：空氣淨化能力
對於在一、二線城市生活的人來說，車內的空氣質量好壞至關重要，這也就十分考驗一臺車的空氣淨化能力。對此，本環節測試員將點燃的煙餅放入封閉的車內，燃燒完成後開啟空調（內循環）5分鐘，隨後檢測車內空氣質量。
從表格中的數據可看出，速騰車內空氣中所含的有害物質最少，而帝豪GL則處在中間水平。此環節裡，筆者戴著防毒面罩親自在車內操作了一番，在車內煙霧達到一定濃度後，帝豪GL車機會語音提示自動啟動空調、進入空氣淨化模式，在車內能夠感受煙霧在逐漸減少，作為一臺家用車，帝豪GL還是很為乘客著想的。
第四環節：NVH
有人可能會說，NVH不是豪華車才應該去研究的東西嗎？如果這麼想那你就大錯特錯了，在今天，豪華車的NVH不一定優秀，緊湊型車的NVH同樣不一定差，隔音降噪做好了，10萬的車一樣能達到20萬的效果。
此環節是在車輛怠速的情況下關閉車門車窗，用儀器檢測車內的噪聲大小。
從測試結果可以看出，軒逸、卡羅拉這兩款日系車的表現最好，分貝能夠穩定在41dB以下。而帝豪GL的表現也較為優秀，分貝數為42-43dB左右。
在NVH方面，帝豪GL還是比較有追求的，它擁有1048項研發指標，200個NVH設計方案，從多個途徑去抑制動力系統的噪聲，這種努力值得肯定。
第五環節：智能互聯
“汽車新四化”是今天聽得比較多的一個詞彙，它指的是電動化、網聯化、智能化、共享化。沒錯了，“智能”是未來汽車所追尋的一個重點，相信大家對於吉利的GUKI吉客智能生態系統早就有所耳聞，那麼相比於同級別車型，搭載GUKI的帝豪GL有何優勢呢？
為此，測評員對車機喚醒、語音控制、語音識別、在線導航等8項功能進行檢測，對比7臺車的響應能力。
可以看出，帝豪GL和軒逸的表現較為優秀，前者的響應項多達7項，滿足日常的“智能出行”不成問題，這或許就是“新”的力量，同時也體現了智能化配置在今天的重要性。
總結
整場對比下來，帝豪GL有沒有資格去對標合資緊湊型車，相信大家已經心裡有數了，在動力、主動安全系統、NVH、智能互聯等方面，帝豪GL的成績均處於優秀之列。如果最後再加上一項“性價比”，那麼帝豪GL的優勢將會更加明顯。
長久以來，緊湊型轎車市場都是車企“必爭之地”，畢竟緊湊型車的空間、動力、配置、價格等都比較符合家用車的標準。換句話說，緊湊型車或許是老百姓眼裡最均衡的車型。
要是在以前，你問：“德繫有朗逸，日系有卡羅拉，國產有什麼？”這個問題，估計很多人都會沉默。而今天，筆者會說：國產有帝豪！
上市十年，帝豪車系累計銷量突破260萬輛，連續7年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，說它是中國的“國民家轎”一點也不為過。
夏末秋初，在鄂爾多斯國際賽車場上，一場激烈的“世界家轎爭霸賽”正在上演，吉利汽車找來了卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、速騰、英朗，與帝豪GL進行了一場全方位的PK。
本場PK共分為5個環節，筆者有幸見證並親身體驗了這樣的緊湊型車互撕“大場面”。
下面，我們馬上來看看主流緊湊型轎車的表現，面對強大的對手，帝豪GL能否為中國品牌爭口氣？
第一環節：0-100km/h加速
作為一個車主，說完全不注重動力那是假的。因此，第一環節便是令人興奮的0-100km加速，本環節中，帝豪GL以8.9秒的實測成績領先，其成績略優於以加速迅猛著稱的本田思域。
意料之中的是，帝豪GL、思域和速騰的成績都比較亮眼，而處在自吸陣營的軒逸就比較“佛系”了，看來CVT變速箱的確是優缺點都很明顯。
該環節中，筆者著重體驗了帝豪GL和思域的加速表現，相比于思域，帝豪GL在前半段（約0-60km/h）加速中佔據了優勢，這除了發動機漂亮的參數之外，還得歸功於雙離合變速箱的迅捷響應。
帝豪GL和思域的發動機參數十分接近（都為1.5T 177馬力，帝豪GL扭矩佔優），以前大家或許沒想過，中國車型的發動機竟能與本田一較高下，帝豪GL的動力水平，不可輕視。
第二環節：主動剎車
俗話說得好，主動剎車可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那麼這作用就是無價的，因為它能救命。同樣，作為家用緊湊型轎車，AEB主動安全系統能夠在關鍵時刻幫上忙。大家或許對十幾萬家用車的主動剎車不以為意，那麼請看下錶測試結果：
可以看出，七臺車中只有帝豪GL完全主動剎停並開啟雙閃，而軒逸、卡羅拉的主動剎車效果也比較理想，但卻發生了輕微溜車。
帝豪GL能夠做到精準剎車，離不開其識別角度更大的毫米波雷達，而攝像頭的探測距離達160米之遠，最多可識別32個目標，能夠實現4-150km區間預防碰撞。
第三環節：空氣淨化能力
對於在一、二線城市生活的人來說，車內的空氣質量好壞至關重要，這也就十分考驗一臺車的空氣淨化能力。對此，本環節測試員將點燃的煙餅放入封閉的車內，燃燒完成後開啟空調（內循環）5分鐘，隨後檢測車內空氣質量。
從表格中的數據可看出，速騰車內空氣中所含的有害物質最少，而帝豪GL則處在中間水平。此環節裡，筆者戴著防毒面罩親自在車內操作了一番，在車內煙霧達到一定濃度後，帝豪GL車機會語音提示自動啟動空調、進入空氣淨化模式，在車內能夠感受煙霧在逐漸減少，作為一臺家用車，帝豪GL還是很為乘客著想的。
第四環節：NVH
有人可能會說，NVH不是豪華車才應該去研究的東西嗎？如果這麼想那你就大錯特錯了，在今天，豪華車的NVH不一定優秀，緊湊型車的NVH同樣不一定差，隔音降噪做好了，10萬的車一樣能達到20萬的效果。
此環節是在車輛怠速的情況下關閉車門車窗，用儀器檢測車內的噪聲大小。
從測試結果可以看出，軒逸、卡羅拉這兩款日系車的表現最好，分貝能夠穩定在41dB以下。而帝豪GL的表現也較為優秀，分貝數為42-43dB左右。
在NVH方面，帝豪GL還是比較有追求的，它擁有1048項研發指標，200個NVH設計方案，從多個途徑去抑制動力系統的噪聲，這種努力值得肯定。
第五環節：智能互聯
“汽車新四化”是今天聽得比較多的一個詞彙，它指的是電動化、網聯化、智能化、共享化。沒錯了，“智能”是未來汽車所追尋的一個重點，相信大家對於吉利的GUKI吉客智能生態系統早就有所耳聞，那麼相比於同級別車型，搭載GUKI的帝豪GL有何優勢呢？
為此，測評員對車機喚醒、語音控制、語音識別、在線導航等8項功能進行檢測，對比7臺車的響應能力。
可以看出，帝豪GL和軒逸的表現較為優秀，前者的響應項多達7項，滿足日常的“智能出行”不成問題，這或許就是“新”的力量，同時也體現了智能化配置在今天的重要性。
總結
整場對比下來，帝豪GL有沒有資格去對標合資緊湊型車，相信大家已經心裡有數了，在動力、主動安全系統、NVH、智能互聯等方面，帝豪GL的成績均處於優秀之列。如果最後再加上一項“性價比”，那麼帝豪GL的優勢將會更加明顯。
在競爭激烈的今天，帝豪車系用實力詮釋了“用更少的錢、買更好的車”，相比於10年前，帝豪GL今天能夠站在臺上代表國產車，與卡羅拉、朗逸等車型同臺競技，就已經是一種莫大的進步了。十年，帝豪車系詮釋了“追求完美”四個字，真金不怕火煉，銷量已足以說明一切。
希望在下一個十年，我們能夠看到更強大、更完美的帝豪。