'這硬派越野堪稱廉價，四驅帶橋鎖，跟普拉多一樣大，才21W賣不火'
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
作為一款硬派越野，日產途達也是被賦予了一派極為硬朗霸氣的外觀打造，整車在大尺寸的基礎體現之上，出色的鈑金油漆工藝也是令人稱讚，前臉秉承了幾分大哥途樂的設計元素，但整體更顯年輕，如果把途樂比作50歲中年硬漢，途達則更像是30歲的年輕壯小夥。而側面才完美展現出了途達壯碩的身材，足具力量感的鈑金肌肉輪廓加之大尺寸鄧祿普輕度越野輪胎，具有十足的視覺壓迫感。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
作為一款硬派越野，日產途達也是被賦予了一派極為硬朗霸氣的外觀打造，整車在大尺寸的基礎體現之上，出色的鈑金油漆工藝也是令人稱讚，前臉秉承了幾分大哥途樂的設計元素，但整體更顯年輕，如果把途樂比作50歲中年硬漢，途達則更像是30歲的年輕壯小夥。而側面才完美展現出了途達壯碩的身材，足具力量感的鈑金肌肉輪廓加之大尺寸鄧祿普輕度越野輪胎，具有十足的視覺壓迫感。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
作為一款硬派越野，日產途達也是被賦予了一派極為硬朗霸氣的外觀打造，整車在大尺寸的基礎體現之上，出色的鈑金油漆工藝也是令人稱讚，前臉秉承了幾分大哥途樂的設計元素，但整體更顯年輕，如果把途樂比作50歲中年硬漢，途達則更像是30歲的年輕壯小夥。而側面才完美展現出了途達壯碩的身材，足具力量感的鈑金肌肉輪廓加之大尺寸鄧祿普輕度越野輪胎，具有十足的視覺壓迫感。
而在內飾方面，日產途達同樣展現的是粗獷的硬漢風格，整車內部大面積採用了塑料材質，搭配一定的亮色金屬質感塗料，方向盤採用"三角褲"式日產家族式設計，搭配上中控傳統的按鍵旋鈕設計，值得一提的是兩端炮筒式的空調出風口設計，為整車增添了一定的時尚氣息。而除丐版外，其餘車型均是加入了嵌入式的7英寸液晶觸控屏，且部分車型集成了智能語音交互系統，智能化還是跟得上。關鍵是配置方面全系標配了無鑰匙進入啟動，除丐版外標配了整車8氣囊、電動天窗、自動空調以及全套真皮座椅，且部分車型還配備了主動剎車、360倒車影像、定速巡航、真皮包裹方向盤等配置，主流配置還是相當豐富。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
作為一款硬派越野，日產途達也是被賦予了一派極為硬朗霸氣的外觀打造，整車在大尺寸的基礎體現之上，出色的鈑金油漆工藝也是令人稱讚，前臉秉承了幾分大哥途樂的設計元素，但整體更顯年輕，如果把途樂比作50歲中年硬漢，途達則更像是30歲的年輕壯小夥。而側面才完美展現出了途達壯碩的身材，足具力量感的鈑金肌肉輪廓加之大尺寸鄧祿普輕度越野輪胎，具有十足的視覺壓迫感。
而在內飾方面，日產途達同樣展現的是粗獷的硬漢風格，整車內部大面積採用了塑料材質，搭配一定的亮色金屬質感塗料，方向盤採用"三角褲"式日產家族式設計，搭配上中控傳統的按鍵旋鈕設計，值得一提的是兩端炮筒式的空調出風口設計，為整車增添了一定的時尚氣息。而除丐版外，其餘車型均是加入了嵌入式的7英寸液晶觸控屏，且部分車型集成了智能語音交互系統，智能化還是跟得上。關鍵是配置方面全系標配了無鑰匙進入啟動，除丐版外標配了整車8氣囊、電動天窗、自動空調以及全套真皮座椅，且部分車型還配備了主動剎車、360倒車影像、定速巡航、真皮包裹方向盤等配置，主流配置還是相當豐富。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
作為一款硬派越野，日產途達也是被賦予了一派極為硬朗霸氣的外觀打造，整車在大尺寸的基礎體現之上，出色的鈑金油漆工藝也是令人稱讚，前臉秉承了幾分大哥途樂的設計元素，但整體更顯年輕，如果把途樂比作50歲中年硬漢，途達則更像是30歲的年輕壯小夥。而側面才完美展現出了途達壯碩的身材，足具力量感的鈑金肌肉輪廓加之大尺寸鄧祿普輕度越野輪胎，具有十足的視覺壓迫感。
而在內飾方面，日產途達同樣展現的是粗獷的硬漢風格，整車內部大面積採用了塑料材質，搭配一定的亮色金屬質感塗料，方向盤採用"三角褲"式日產家族式設計，搭配上中控傳統的按鍵旋鈕設計，值得一提的是兩端炮筒式的空調出風口設計，為整車增添了一定的時尚氣息。而除丐版外，其餘車型均是加入了嵌入式的7英寸液晶觸控屏，且部分車型集成了智能語音交互系統，智能化還是跟得上。關鍵是配置方面全系標配了無鑰匙進入啟動，除丐版外標配了整車8氣囊、電動天窗、自動空調以及全套真皮座椅，且部分車型還配備了主動剎車、360倒車影像、定速巡航、真皮包裹方向盤等配置，主流配置還是相當豐富。
至於動力方面，日產途達全系均搭載一款2.5L大自吸，坐擁184匹最大馬力和251NM的峰值扭矩，的確數據上並不十分出色，不過算得上是進入了硬派越野的門檻，輕度越野還是完全沒得問題的，關鍵是僅21萬就配備了一套分時四驅系統以及後橋差速鎖，越野脫困能力進一步提升，在20萬出頭這個價位，輪越野，想必日產途達還是有一定的發言權。傳動上，途達分別匹配了6MT和7AT，傳動系調校得十分出色，使得途達擁有敏捷的動力響應以及不錯的燃油經濟性，百公里平均市區油耗在10L左右，對於2.5的排量而言已經十分可觀。
本期說到硬派越野，又不得不提到享有盛譽的神車普拉多，作為陸地巡洋艦的分支，依靠著大哥在世界範圍內的影響力，普拉多作為更為親民的硬派存在可謂一路發展得順風順水，03年9月在四川正式下線，自此普拉多也展開了在華中大型SUV領域的統治之路，儘管當年入華之初就要價高達50來萬，但依然受到了不少土豪越野愛好者的青睞，畢竟有著4.0LV6大自吸的魅力所在，如今國產普拉多即將在2020年停產，中大型SUV霸主的頭銜也已經掛在了途昂之上，一代神車前途未卜。
而時至今日，隨著SUV車型的全面崛起，硬派越野也是有了更加親民的存在，不再是土豪玩家的專屬，普通消費者也是可以用一輛正常城市SUV的價錢來入手一臺四驅帶橋鎖的硬派越野，就譬如我們今天的主角日產途達。日產途達可謂是追求硬派越野愛車人士的福利，有著合資身份，掛著日產標，同時有著享譽全球大哥日產途樂的影響力加持，並且還有著和普拉多一樣大的體型，然而其丐版價格卻低至15.48萬起，四驅帶後橋差速鎖也才21萬起，不得不說是一款堪稱廉價的硬派越野。
在車身尺寸上，日產途達坐擁4882*1850*1835mm的長寬高表現，而軸距方面則是長達2850mm，近4米9的長度，1米85的寬度，加之1米83的高度，實車所體現出來的是十分強大的整車氣場，讓人望而生畏，不知道的還以為是百萬大越野。而相比於普拉多，普拉多所坐擁的4820*1885*1890mm，軸距2790mm，兩車綜合相比之下還真是平分秋色，而途達的定位為中型SUV，普拉多定位於中大型SUV，足見途達的厚道之處。尤其是2米85的軸距表現，使得日產途達擁有較之普拉多更為出色的空間打造基礎。途達的後備廂基礎容積就達到了1030升，後排放倒後可進一步提升，駕乘空間更是相當寬裕。
作為一款硬派越野，日產途達也是被賦予了一派極為硬朗霸氣的外觀打造，整車在大尺寸的基礎體現之上，出色的鈑金油漆工藝也是令人稱讚，前臉秉承了幾分大哥途樂的設計元素，但整體更顯年輕，如果把途樂比作50歲中年硬漢，途達則更像是30歲的年輕壯小夥。而側面才完美展現出了途達壯碩的身材，足具力量感的鈑金肌肉輪廓加之大尺寸鄧祿普輕度越野輪胎，具有十足的視覺壓迫感。
而在內飾方面，日產途達同樣展現的是粗獷的硬漢風格，整車內部大面積採用了塑料材質，搭配一定的亮色金屬質感塗料，方向盤採用"三角褲"式日產家族式設計，搭配上中控傳統的按鍵旋鈕設計，值得一提的是兩端炮筒式的空調出風口設計，為整車增添了一定的時尚氣息。而除丐版外，其餘車型均是加入了嵌入式的7英寸液晶觸控屏，且部分車型集成了智能語音交互系統，智能化還是跟得上。關鍵是配置方面全系標配了無鑰匙進入啟動，除丐版外標配了整車8氣囊、電動天窗、自動空調以及全套真皮座椅，且部分車型還配備了主動剎車、360倒車影像、定速巡航、真皮包裹方向盤等配置，主流配置還是相當豐富。
至於動力方面，日產途達全系均搭載一款2.5L大自吸，坐擁184匹最大馬力和251NM的峰值扭矩，的確數據上並不十分出色，不過算得上是進入了硬派越野的門檻，輕度越野還是完全沒得問題的，關鍵是僅21萬就配備了一套分時四驅系統以及後橋差速鎖，越野脫困能力進一步提升，在20萬出頭這個價位，輪越野，想必日產途達還是有一定的發言權。傳動上，途達分別匹配了6MT和7AT，傳動系調校得十分出色，使得途達擁有敏捷的動力響應以及不錯的燃油經濟性，百公里平均市區油耗在10L左右，對於2.5的排量而言已經十分可觀。
總的來看，就打說拿20萬來買個日產途達的殼子，跟普拉多一樣大氣，氣勢上、空間上就完全不虧了，更何況日產途達所擁有的整車配置還相當的豐富，越野能力也還跟得上，21萬配四驅帶橋鎖性價比的確相當高，關鍵還在於日產途達的三大件極其耐造，跟漢蘭達一樣，開個七八年大修是不存在的，後續養車非常省心。這樣的綜合硬派越野實力對應一個堪稱廉價的價位，在合資領域中想必基本找不出第二個，為什麼日產途達就是賣不火呢？