'丐版就是全時四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？'
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
帕傑羅定位於中大型SUV，對標豐田普拉多，其長寬高車身尺寸分別為4900*1875*1900mm，還是和許多年前一樣，依舊的高大威猛，和現在的普拉多能稍微長一點和高一點，整體看起來差不多，但是其純粹的越野車造型讓帕傑羅看起來比普拉多看起來更加的硬朗和嚴肅。同時帕傑羅的軸距當然也是當年的2780mm，只比普拉多短10mm。對於這個尺寸的SUV來說，確實不需要改變車身尺寸和軸距了，因為車內的乘坐空間和儲物空間已經很大了。就是帕傑羅後備箱最大縱深只有1485mm，儲物不夠靈活，並且第二排座椅不能前後移動導致7座車型的第三排腿部空間侷促。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
帕傑羅定位於中大型SUV，對標豐田普拉多，其長寬高車身尺寸分別為4900*1875*1900mm，還是和許多年前一樣，依舊的高大威猛，和現在的普拉多能稍微長一點和高一點，整體看起來差不多，但是其純粹的越野車造型讓帕傑羅看起來比普拉多看起來更加的硬朗和嚴肅。同時帕傑羅的軸距當然也是當年的2780mm，只比普拉多短10mm。對於這個尺寸的SUV來說，確實不需要改變車身尺寸和軸距了，因為車內的乘坐空間和儲物空間已經很大了。就是帕傑羅後備箱最大縱深只有1485mm，儲物不夠靈活，並且第二排座椅不能前後移動導致7座車型的第三排腿部空間侷促。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
帕傑羅定位於中大型SUV，對標豐田普拉多，其長寬高車身尺寸分別為4900*1875*1900mm，還是和許多年前一樣，依舊的高大威猛，和現在的普拉多能稍微長一點和高一點，整體看起來差不多，但是其純粹的越野車造型讓帕傑羅看起來比普拉多看起來更加的硬朗和嚴肅。同時帕傑羅的軸距當然也是當年的2780mm，只比普拉多短10mm。對於這個尺寸的SUV來說，確實不需要改變車身尺寸和軸距了，因為車內的乘坐空間和儲物空間已經很大了。就是帕傑羅後備箱最大縱深只有1485mm，儲物不夠靈活，並且第二排座椅不能前後移動導致7座車型的第三排腿部空間侷促。
其次在動力方面，帕傑羅搭載的是一款3.0L V6發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255Nm，傳動部分匹配5速手自一體變速箱。動力參數沒有寫錯，這款發動機的型號依舊是6G72，並且帕傑羅自06年就是第四代車型，所以依舊是V93帕傑羅。這款發動機在10多年以來並未作出太多的改進，可能只是為了符合排放標準做了一點細小的改動，導致參數有細微的不同，但是整體上依舊是很多年前的老舊技術了，並且還是未能符合國六排放標準。也不是說十多年前的技術不能用，很多車型的發動機用的也是很多年前的老技術。只是這樣的動力對於車身自重達到了2.15t的帕傑羅來說，實在非常的羸弱，百公里加速接近14秒，而現在的普拉多的只需8秒多。同時變速箱同樣也是這種情況，10年前就是5AT，不說用上8AT，9AT，換成更加平順和省油的6AT也會好很多，因此帕傑羅的動力雖然弱，但是油耗並不低，百公里油耗不會低於12L，油耗相對較高。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
帕傑羅定位於中大型SUV，對標豐田普拉多，其長寬高車身尺寸分別為4900*1875*1900mm，還是和許多年前一樣，依舊的高大威猛，和現在的普拉多能稍微長一點和高一點，整體看起來差不多，但是其純粹的越野車造型讓帕傑羅看起來比普拉多看起來更加的硬朗和嚴肅。同時帕傑羅的軸距當然也是當年的2780mm，只比普拉多短10mm。對於這個尺寸的SUV來說，確實不需要改變車身尺寸和軸距了，因為車內的乘坐空間和儲物空間已經很大了。就是帕傑羅後備箱最大縱深只有1485mm，儲物不夠靈活，並且第二排座椅不能前後移動導致7座車型的第三排腿部空間侷促。
其次在動力方面，帕傑羅搭載的是一款3.0L V6發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255Nm，傳動部分匹配5速手自一體變速箱。動力參數沒有寫錯，這款發動機的型號依舊是6G72，並且帕傑羅自06年就是第四代車型，所以依舊是V93帕傑羅。這款發動機在10多年以來並未作出太多的改進，可能只是為了符合排放標準做了一點細小的改動，導致參數有細微的不同，但是整體上依舊是很多年前的老舊技術了，並且還是未能符合國六排放標準。也不是說十多年前的技術不能用，很多車型的發動機用的也是很多年前的老技術。只是這樣的動力對於車身自重達到了2.15t的帕傑羅來說，實在非常的羸弱，百公里加速接近14秒，而現在的普拉多的只需8秒多。同時變速箱同樣也是這種情況，10年前就是5AT，不說用上8AT，9AT，換成更加平順和省油的6AT也會好很多，因此帕傑羅的動力雖然弱，但是油耗並不低，百公里油耗不會低於12L，油耗相對較高。
最後，越野性能是可能是帕傑羅全車最閃亮的點，帕傑羅之名音譯於其本來的名字—Pajero，而Pajero又來源於Pampas cat—一種生活在高原地區的凶猛靈巧的貓科動物，所以帕傑羅的外號又叫山貓。帕傑羅採用的是承載式車身結構，準確一點說應該是半承載式車身結構，沒有非承載式車身結構的獨立大梁，但是卻有嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構，其車身強度是普通的承載式車身結構三倍以上，並不比越野車的非承載式車身結構差到哪裡去，加上帕傑羅採用的是前雙橫臂式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，這麼做的精妙之處就是帕傑羅可以像越野車一樣去越野，也可以像城市SUV一樣在平坦路面有著不錯的舒適性。同時帕傑羅的離地間隙高達235mm，接近角和離去角都很大，因此通過性很好，這大概就是山貓的靈巧。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
帕傑羅定位於中大型SUV，對標豐田普拉多，其長寬高車身尺寸分別為4900*1875*1900mm，還是和許多年前一樣，依舊的高大威猛，和現在的普拉多能稍微長一點和高一點，整體看起來差不多，但是其純粹的越野車造型讓帕傑羅看起來比普拉多看起來更加的硬朗和嚴肅。同時帕傑羅的軸距當然也是當年的2780mm，只比普拉多短10mm。對於這個尺寸的SUV來說，確實不需要改變車身尺寸和軸距了，因為車內的乘坐空間和儲物空間已經很大了。就是帕傑羅後備箱最大縱深只有1485mm，儲物不夠靈活，並且第二排座椅不能前後移動導致7座車型的第三排腿部空間侷促。
其次在動力方面，帕傑羅搭載的是一款3.0L V6發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255Nm，傳動部分匹配5速手自一體變速箱。動力參數沒有寫錯，這款發動機的型號依舊是6G72，並且帕傑羅自06年就是第四代車型，所以依舊是V93帕傑羅。這款發動機在10多年以來並未作出太多的改進，可能只是為了符合排放標準做了一點細小的改動，導致參數有細微的不同，但是整體上依舊是很多年前的老舊技術了，並且還是未能符合國六排放標準。也不是說十多年前的技術不能用，很多車型的發動機用的也是很多年前的老技術。只是這樣的動力對於車身自重達到了2.15t的帕傑羅來說，實在非常的羸弱，百公里加速接近14秒，而現在的普拉多的只需8秒多。同時變速箱同樣也是這種情況，10年前就是5AT，不說用上8AT，9AT，換成更加平順和省油的6AT也會好很多，因此帕傑羅的動力雖然弱，但是油耗並不低，百公里油耗不會低於12L，油耗相對較高。
最後，越野性能是可能是帕傑羅全車最閃亮的點，帕傑羅之名音譯於其本來的名字—Pajero，而Pajero又來源於Pampas cat—一種生活在高原地區的凶猛靈巧的貓科動物，所以帕傑羅的外號又叫山貓。帕傑羅採用的是承載式車身結構，準確一點說應該是半承載式車身結構，沒有非承載式車身結構的獨立大梁，但是卻有嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構，其車身強度是普通的承載式車身結構三倍以上，並不比越野車的非承載式車身結構差到哪裡去，加上帕傑羅採用的是前雙橫臂式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，這麼做的精妙之處就是帕傑羅可以像越野車一樣去越野，也可以像城市SUV一樣在平坦路面有著不錯的舒適性。同時帕傑羅的離地間隙高達235mm，接近角和離去角都很大，因此通過性很好，這大概就是山貓的靈巧。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
帕傑羅定位於中大型SUV，對標豐田普拉多，其長寬高車身尺寸分別為4900*1875*1900mm，還是和許多年前一樣，依舊的高大威猛，和現在的普拉多能稍微長一點和高一點，整體看起來差不多，但是其純粹的越野車造型讓帕傑羅看起來比普拉多看起來更加的硬朗和嚴肅。同時帕傑羅的軸距當然也是當年的2780mm，只比普拉多短10mm。對於這個尺寸的SUV來說，確實不需要改變車身尺寸和軸距了，因為車內的乘坐空間和儲物空間已經很大了。就是帕傑羅後備箱最大縱深只有1485mm，儲物不夠靈活，並且第二排座椅不能前後移動導致7座車型的第三排腿部空間侷促。
其次在動力方面，帕傑羅搭載的是一款3.0L V6發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255Nm，傳動部分匹配5速手自一體變速箱。動力參數沒有寫錯，這款發動機的型號依舊是6G72，並且帕傑羅自06年就是第四代車型，所以依舊是V93帕傑羅。這款發動機在10多年以來並未作出太多的改進，可能只是為了符合排放標準做了一點細小的改動，導致參數有細微的不同，但是整體上依舊是很多年前的老舊技術了，並且還是未能符合國六排放標準。也不是說十多年前的技術不能用，很多車型的發動機用的也是很多年前的老技術。只是這樣的動力對於車身自重達到了2.15t的帕傑羅來說，實在非常的羸弱，百公里加速接近14秒，而現在的普拉多的只需8秒多。同時變速箱同樣也是這種情況，10年前就是5AT，不說用上8AT，9AT，換成更加平順和省油的6AT也會好很多，因此帕傑羅的動力雖然弱，但是油耗並不低，百公里油耗不會低於12L，油耗相對較高。
最後，越野性能是可能是帕傑羅全車最閃亮的點，帕傑羅之名音譯於其本來的名字—Pajero，而Pajero又來源於Pampas cat—一種生活在高原地區的凶猛靈巧的貓科動物，所以帕傑羅的外號又叫山貓。帕傑羅採用的是承載式車身結構，準確一點說應該是半承載式車身結構，沒有非承載式車身結構的獨立大梁，但是卻有嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構，其車身強度是普通的承載式車身結構三倍以上，並不比越野車的非承載式車身結構差到哪裡去，加上帕傑羅採用的是前雙橫臂式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，這麼做的精妙之處就是帕傑羅可以像越野車一樣去越野，也可以像城市SUV一樣在平坦路面有著不錯的舒適性。同時帕傑羅的離地間隙高達235mm，接近角和離去角都很大，因此通過性很好，這大概就是山貓的靈巧。
此外就是帕傑羅的那套全系標配的性能強悍的全時四驅系統，官方稱之為"超選四驅二代"，帶粘性連接軸+牙嵌式差速鎖結構的中央差速器結構，前橋開放式差速器，四輪電子限滑，低速四驅模式可將扭矩放大1.9倍。帕傑羅頂配車型後橋還帶牙嵌式差速鎖，帕傑羅雖然比奔馳大G、路虎衛士這些越野車少了一把鎖，但是從實際的越野的效果並不差多少，全地形基本隨便跑，而這可能就是山貓的凶猛。可以明確的說帕傑羅的越野性能就是比普拉多強，唯一的缺陷就是承載式車身結構和老舊的發動機還是限制住了帕傑羅的越野極限。
現在說到越野車或者說是硬派SUV，可能想到的就是豐田普拉多、日產途樂、奔馳大G、Jeep牧馬人和路虎衛士這類名氣很大的車型，並且這些硬派SUV不是豪門就是名門出身，價格都不便宜。像是中國市場中很受歡迎的普拉多，在硬派SUV中算是比較便宜的，但它的起售價也要43.58萬，可見硬派SUV的越野性能雖然很硬，但是大多數消費者看到價格卻硬不起來，因為買不起！其實也不是所有的硬派SUV都是名門或者豪門出身，也有寒門硬派SUV，比如今天說的這款三菱帕傑羅，丐版就是全是四驅，這6缸越野除了夠便宜，還比普拉多強在哪裡？
帕傑羅這款車型的歷史在國內算是比較複雜，帕傑羅早在上世界80年代到90年代被中國引進，當時作為武警和裝備部隊用車，而正式面向主流市場還是有長豐汽車生產或者叫組裝的第二代V31和V33帕傑羅，國產後的帕傑羅V31和V33分別就叫奇兵和黑金剛，靠著這兩款越野性能強悍的SUV，長豐汽車當時還出了很大風頭。後來廣汽入主長豐，並與三菱合資成立廣汽三菱，正式生產第三代V77、V73帕傑羅，慢慢的帕傑羅的越野性能和整車品質逐漸被中國消費者所承認，當時黑金剛和帕傑羅還與普拉多和陸地巡航艦並稱為"進藏四虎"，足以見帕傑羅的可靠性、耐用性和通過性之優秀。
但是帕傑羅剛開始的確實有著不錯的銷量，但是瞭解三菱都知道它的尿性，就是基本不升級換代，不管是外觀和內飾，還是配置和發動機這些都隨著時間的推進愈發老舊和單一，最終在中國市場中停產。目前4S店內銷售的帕傑羅都是進口車型，閒話也不多說，先來了解下這款今年6月份新上市的的帕傑羅到底是什麼樣子的。
帕傑羅定位於中大型SUV，對標豐田普拉多，其長寬高車身尺寸分別為4900*1875*1900mm，還是和許多年前一樣，依舊的高大威猛，和現在的普拉多能稍微長一點和高一點，整體看起來差不多，但是其純粹的越野車造型讓帕傑羅看起來比普拉多看起來更加的硬朗和嚴肅。同時帕傑羅的軸距當然也是當年的2780mm，只比普拉多短10mm。對於這個尺寸的SUV來說，確實不需要改變車身尺寸和軸距了，因為車內的乘坐空間和儲物空間已經很大了。就是帕傑羅後備箱最大縱深只有1485mm，儲物不夠靈活，並且第二排座椅不能前後移動導致7座車型的第三排腿部空間侷促。
其次在動力方面，帕傑羅搭載的是一款3.0L V6發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255Nm，傳動部分匹配5速手自一體變速箱。動力參數沒有寫錯，這款發動機的型號依舊是6G72，並且帕傑羅自06年就是第四代車型，所以依舊是V93帕傑羅。這款發動機在10多年以來並未作出太多的改進，可能只是為了符合排放標準做了一點細小的改動，導致參數有細微的不同，但是整體上依舊是很多年前的老舊技術了，並且還是未能符合國六排放標準。也不是說十多年前的技術不能用，很多車型的發動機用的也是很多年前的老技術。只是這樣的動力對於車身自重達到了2.15t的帕傑羅來說，實在非常的羸弱，百公里加速接近14秒，而現在的普拉多的只需8秒多。同時變速箱同樣也是這種情況，10年前就是5AT，不說用上8AT，9AT，換成更加平順和省油的6AT也會好很多，因此帕傑羅的動力雖然弱，但是油耗並不低，百公里油耗不會低於12L，油耗相對較高。
最後，越野性能是可能是帕傑羅全車最閃亮的點，帕傑羅之名音譯於其本來的名字—Pajero，而Pajero又來源於Pampas cat—一種生活在高原地區的凶猛靈巧的貓科動物，所以帕傑羅的外號又叫山貓。帕傑羅採用的是承載式車身結構，準確一點說應該是半承載式車身結構，沒有非承載式車身結構的獨立大梁，但是卻有嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構，其車身強度是普通的承載式車身結構三倍以上，並不比越野車的非承載式車身結構差到哪裡去，加上帕傑羅採用的是前雙橫臂式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，這麼做的精妙之處就是帕傑羅可以像越野車一樣去越野，也可以像城市SUV一樣在平坦路面有著不錯的舒適性。同時帕傑羅的離地間隙高達235mm，接近角和離去角都很大，因此通過性很好，這大概就是山貓的靈巧。
此外就是帕傑羅的那套全系標配的性能強悍的全時四驅系統，官方稱之為"超選四驅二代"，帶粘性連接軸+牙嵌式差速鎖結構的中央差速器結構，前橋開放式差速器，四輪電子限滑，低速四驅模式可將扭矩放大1.9倍。帕傑羅頂配車型後橋還帶牙嵌式差速鎖，帕傑羅雖然比奔馳大G、路虎衛士這些越野車少了一把鎖，但是從實際的越野的效果並不差多少，全地形基本隨便跑，而這可能就是山貓的凶猛。可以明確的說帕傑羅的越野性能就是比普拉多強，唯一的缺陷就是承載式車身結構和老舊的發動機還是限制住了帕傑羅的越野極限。
總之，帕傑羅該說的基本說出來了，至於內飾老舊和配置差就不去損它了，畢竟知道的人都知道，34.98萬的起售價格在硬派SUV中也比較便宜。此外帕傑羅的發動機、變速箱等這些汽車上的技術雖然是比較老舊的，但至少是成熟的技術，並且現在只有井口車型，整車的耐用性和可靠性至少很有保障。帕傑羅的空間、舒適性、操控性都沒有問題，動力確實弱，但強大的越野性能彌補了這方面的缺點。值得肯定的就是帕傑羅10多年前的就有的那套高強度承載式車身+四輪獨懸+四驅依舊到現在非常的經典。