'一個剎車\'毀掉\'一款好車，本來和普拉多對標，硬派四驅7AT才21萬'
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
內飾方面是途達的一大短板，基本上和同平臺的日產皮卡納瓦拉相同，雖然大多數的硬派越野車都走的是比較粗狂實用的路線，但是途達有點過於樸素，內飾造型比較復古而且也用料非常一般，大面積都是硬塑料材質，而且旋鈕按鍵造型非常呆板，中控臺造型比較醜陋，出風口廉價感十足，完全不是二十多萬越野車該有的樣子。此外途達的配置也非常低，入門車型甚至連雷達都沒有，而且全系都採用了後輪鼓剎，在乘用車領域這一版都是入門級的A0級微車以及入門轎車才會採用的配置，放到20萬多的硬派越野車上太不厚道了。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
內飾方面是途達的一大短板，基本上和同平臺的日產皮卡納瓦拉相同，雖然大多數的硬派越野車都走的是比較粗狂實用的路線，但是途達有點過於樸素，內飾造型比較復古而且也用料非常一般，大面積都是硬塑料材質，而且旋鈕按鍵造型非常呆板，中控臺造型比較醜陋，出風口廉價感十足，完全不是二十多萬越野車該有的樣子。此外途達的配置也非常低，入門車型甚至連雷達都沒有，而且全系都採用了後輪鼓剎，在乘用車領域這一版都是入門級的A0級微車以及入門轎車才會採用的配置，放到20萬多的硬派越野車上太不厚道了。
動力方面途達搭載了日產標誌性的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力184匹，扭矩251牛米，基本上和普拉多2700的動力差不多，而且耐用性和燃油經濟性方面也很不錯，不過作為一臺硬派越野自重比加大，配置如此動力水平的發動機確實有些肉了，建議還是上日產的2.5T機械增壓發動機。變速箱方面倒是表現優異，手動擋車型搭載的6MT變速箱，自動擋車型搭載的途樂同款的7AT變速箱。四驅系統分部不太合理，只有頂配和次頂配才有四驅，剩下的車型為兩驅，搭載的是分時四驅系統，帶電子限滑以及後差速鎖。越野能力表現不錯，再加上大梁車身，讓它擁有媲美普拉多的實力。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
內飾方面是途達的一大短板，基本上和同平臺的日產皮卡納瓦拉相同，雖然大多數的硬派越野車都走的是比較粗狂實用的路線，但是途達有點過於樸素，內飾造型比較復古而且也用料非常一般，大面積都是硬塑料材質，而且旋鈕按鍵造型非常呆板，中控臺造型比較醜陋，出風口廉價感十足，完全不是二十多萬越野車該有的樣子。此外途達的配置也非常低，入門車型甚至連雷達都沒有，而且全系都採用了後輪鼓剎，在乘用車領域這一版都是入門級的A0級微車以及入門轎車才會採用的配置，放到20萬多的硬派越野車上太不厚道了。
動力方面途達搭載了日產標誌性的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力184匹，扭矩251牛米，基本上和普拉多2700的動力差不多，而且耐用性和燃油經濟性方面也很不錯，不過作為一臺硬派越野自重比加大，配置如此動力水平的發動機確實有些肉了，建議還是上日產的2.5T機械增壓發動機。變速箱方面倒是表現優異，手動擋車型搭載的6MT變速箱，自動擋車型搭載的途樂同款的7AT變速箱。四驅系統分部不太合理，只有頂配和次頂配才有四驅，剩下的車型為兩驅，搭載的是分時四驅系統，帶電子限滑以及後差速鎖。越野能力表現不錯，再加上大梁車身，讓它擁有媲美普拉多的實力。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
內飾方面是途達的一大短板，基本上和同平臺的日產皮卡納瓦拉相同，雖然大多數的硬派越野車都走的是比較粗狂實用的路線，但是途達有點過於樸素，內飾造型比較復古而且也用料非常一般，大面積都是硬塑料材質，而且旋鈕按鍵造型非常呆板，中控臺造型比較醜陋，出風口廉價感十足，完全不是二十多萬越野車該有的樣子。此外途達的配置也非常低，入門車型甚至連雷達都沒有，而且全系都採用了後輪鼓剎，在乘用車領域這一版都是入門級的A0級微車以及入門轎車才會採用的配置，放到20萬多的硬派越野車上太不厚道了。
動力方面途達搭載了日產標誌性的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力184匹，扭矩251牛米，基本上和普拉多2700的動力差不多，而且耐用性和燃油經濟性方面也很不錯，不過作為一臺硬派越野自重比加大，配置如此動力水平的發動機確實有些肉了，建議還是上日產的2.5T機械增壓發動機。變速箱方面倒是表現優異，手動擋車型搭載的6MT變速箱，自動擋車型搭載的途樂同款的7AT變速箱。四驅系統分部不太合理，只有頂配和次頂配才有四驅，剩下的車型為兩驅，搭載的是分時四驅系統，帶電子限滑以及後差速鎖。越野能力表現不錯，再加上大梁車身，讓它擁有媲美普拉多的實力。
缺點總結： 其實途達的綜合實力還是不錯的，雖然動力偏弱但是油耗表現在硬派越野裡算不錯的，而且價格便宜越野能力不俗，能滿足入門消費者的需求。但是後輪鼓剎是它最致命的問題，完全拉低了它的檔次，剎車散熱效果也一般，再加上配置過低內飾老舊，讓它銷量表現一般，本來就是比較小眾的車型，再遇上如此麻煩的問題，讓途達的未來非常渺茫。
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
內飾方面是途達的一大短板，基本上和同平臺的日產皮卡納瓦拉相同，雖然大多數的硬派越野車都走的是比較粗狂實用的路線，但是途達有點過於樸素，內飾造型比較復古而且也用料非常一般，大面積都是硬塑料材質，而且旋鈕按鍵造型非常呆板，中控臺造型比較醜陋，出風口廉價感十足，完全不是二十多萬越野車該有的樣子。此外途達的配置也非常低，入門車型甚至連雷達都沒有，而且全系都採用了後輪鼓剎，在乘用車領域這一版都是入門級的A0級微車以及入門轎車才會採用的配置，放到20萬多的硬派越野車上太不厚道了。
動力方面途達搭載了日產標誌性的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力184匹，扭矩251牛米，基本上和普拉多2700的動力差不多，而且耐用性和燃油經濟性方面也很不錯，不過作為一臺硬派越野自重比加大，配置如此動力水平的發動機確實有些肉了，建議還是上日產的2.5T機械增壓發動機。變速箱方面倒是表現優異，手動擋車型搭載的6MT變速箱，自動擋車型搭載的途樂同款的7AT變速箱。四驅系統分部不太合理，只有頂配和次頂配才有四驅，剩下的車型為兩驅，搭載的是分時四驅系統，帶電子限滑以及後差速鎖。越野能力表現不錯，再加上大梁車身，讓它擁有媲美普拉多的實力。
缺點總結： 其實途達的綜合實力還是不錯的，雖然動力偏弱但是油耗表現在硬派越野裡算不錯的，而且價格便宜越野能力不俗，能滿足入門消費者的需求。但是後輪鼓剎是它最致命的問題，完全拉低了它的檔次，剎車散熱效果也一般，再加上配置過低內飾老舊，讓它銷量表現一般，本來就是比較小眾的車型，再遇上如此麻煩的問題，讓途達的未來非常渺茫。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
這幾年在SUV熱的帶領下，硬派越野車又再次火熱起來，除了人們對SUV的熱愛外，自駕遊的增多，也是帶動硬派越野車需求的一大方面，畢竟人們的口袋鼓了起來，有閒錢出去玩玩，這樣硬派SUV又再次受到了歡迎，而且中國人買車喜大，硬派越野車一般都是比較高大威猛的，所以正中中國人購車心理需求。而且開在路上視野好回頭率高也是它的優點，再加上出色的越野能力，讓硬派越野車能帶你去到去不了的地方。
但是硬派越野往往價格昂貴，對於收入有限的消費者來說不是能輕鬆購買的，而且國產硬派越野和合資乃至進口的硬派越野在質量以及越野能力上還有著不小的差距，不過合資進口硬派越野的價格更為昂貴，所以硬派越野車成為了很多人心中遙不可及的夢想，比如最受歡迎的硬派越野之一普拉多，售價就要高達四十多萬，這還是2.7排量的，大排量版本更貴。目前汽車市場中有一款合資硬派越野非常親民，它就是鄭州日產途達，途達是基於日產皮卡平臺打造的硬派越野車，它的價格比大多數的合資越野要便宜，拋開手動擋和兩驅車型，途達自動四驅入門車型的價格為20.58萬元，不足21萬的價格就買到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。
確實，尺寸動力都和普拉多2700差不多，而且價格要便宜一半，看起來性價比非常高，但是它的銷量卻很一般，鄭州日產花了大價錢宣傳推廣途達，最終途達的銷量卻差的一塌糊塗，巔峰月銷量不過1900臺，而六月份僅賣出600臺左右，與普拉多（國產+進口銷量）相比簡直不值一提。雖然是比較小眾的車型，但是如此成績完全對不起人們對它的期待，也對不住當時途達誇下海口，要和普拉多看齊的雄心壯志。如今銷量這樣，甚至被國產同級別車型哈弗H9輕鬆幹翻在地。
當然銷量不佳也是有原因的，雖然優點比較明顯但是它的缺點也著實拖了後腿，由於途達是基於皮卡平臺打造的，所以它的舒適性和豪華感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它銷量差的一大原因，比如後輪採用了落後的鼓剎，而不是乘用車上常見的碟剎，一款20多萬的車竟然還用鼓剎，這如何說的過去，此外它的配置也相當低，底配車型甚至連雷達都沒有，高科技配置完全不見蹤影，即使是實用性為主的硬派越野，這樣做也很不厚道。不過它的性價比還算突出，所以我們今天還是要和大家聊聊這款車。
外觀上途達和大多數的硬派越野車一樣，走的是硬派陽剛的造型，肌肉感十足線條凌厲，是多數人見到途達的第一感覺，與一般的日產車型相比途達放棄了比較圓潤的家族外觀，而是偏向於硬派風格，不過前臉還是日產經典的V-Motion設計語言，只不過造型硬氣，此外大燈也與中網融為一體，下包圍野性十足，且接近角表現優秀。
尺寸方面途達擁有和普拉多媲美的車身尺寸，三圍是：4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。在價位中它的尺寸表現優秀，而在同級別的硬派越野車中也是完全合格的。側面造型同樣延續了硬氣陽剛的設計思路，線條平直肌肉感十足，後輪拱凸起明顯力量感非常強。尾部造型同樣硬氣，稜角分明尾燈尺寸巨大，採用了鹵素光源，更適合硬派越野車使用。而尾部的離地間隙比較高，離去角表現很棒。
內飾方面是途達的一大短板，基本上和同平臺的日產皮卡納瓦拉相同，雖然大多數的硬派越野車都走的是比較粗狂實用的路線，但是途達有點過於樸素，內飾造型比較復古而且也用料非常一般，大面積都是硬塑料材質，而且旋鈕按鍵造型非常呆板，中控臺造型比較醜陋，出風口廉價感十足，完全不是二十多萬越野車該有的樣子。此外途達的配置也非常低，入門車型甚至連雷達都沒有，而且全系都採用了後輪鼓剎，在乘用車領域這一版都是入門級的A0級微車以及入門轎車才會採用的配置，放到20萬多的硬派越野車上太不厚道了。
動力方面途達搭載了日產標誌性的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力184匹，扭矩251牛米，基本上和普拉多2700的動力差不多，而且耐用性和燃油經濟性方面也很不錯，不過作為一臺硬派越野自重比加大，配置如此動力水平的發動機確實有些肉了，建議還是上日產的2.5T機械增壓發動機。變速箱方面倒是表現優異，手動擋車型搭載的6MT變速箱，自動擋車型搭載的途樂同款的7AT變速箱。四驅系統分部不太合理，只有頂配和次頂配才有四驅，剩下的車型為兩驅，搭載的是分時四驅系統，帶電子限滑以及後差速鎖。越野能力表現不錯，再加上大梁車身，讓它擁有媲美普拉多的實力。
缺點總結： 其實途達的綜合實力還是不錯的，雖然動力偏弱但是油耗表現在硬派越野裡算不錯的，而且價格便宜越野能力不俗，能滿足入門消費者的需求。但是後輪鼓剎是它最致命的問題，完全拉低了它的檔次，剎車散熱效果也一般，再加上配置過低內飾老舊，讓它銷量表現一般，本來就是比較小眾的車型，再遇上如此麻煩的問題，讓途達的未來非常渺茫。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！