這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
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插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
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前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
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前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
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前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
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前槓
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當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
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再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
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前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
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前槓
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當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
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再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
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前槓
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當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
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這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
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前槓
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當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
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這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
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缺點：
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2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
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這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
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前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
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再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
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3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
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重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
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前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
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說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
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前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
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再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
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隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
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重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
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重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
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隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
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再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
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2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
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缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
止推杆就是解決增高後這裡的偏差
副電瓶
說到電池，在我這車從前年春節收回來，就出現了電瓶沒電的問題。之前在無人區，也同樣出現了這個問題。所以這次乾脆，直接換了最牛*的黃頂奧鐵馬，同時又裝了一個，成為雙電瓶系統。把所有外接的電路都彙總到了副電瓶上。這樣就算主點評沒點，有副電瓶在，依然可以打火。
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
止推杆就是解決增高後這裡的偏差
副電瓶
說到電池，在我這車從前年春節收回來，就出現了電瓶沒電的問題。之前在無人區，也同樣出現了這個問題。所以這次乾脆，直接換了最牛*的黃頂奧鐵馬，同時又裝了一個，成為雙電瓶系統。把所有外接的電路都彙總到了副電瓶上。這樣就算主點評沒點，有副電瓶在，依然可以打火。
改完之後，奔馳G在我面前，哈哈，氣勢沒有了
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
止推杆就是解決增高後這裡的偏差
副電瓶
說到電池，在我這車從前年春節收回來，就出現了電瓶沒電的問題。之前在無人區，也同樣出現了這個問題。所以這次乾脆，直接換了最牛*的黃頂奧鐵馬，同時又裝了一個，成為雙電瓶系統。把所有外接的電路都彙總到了副電瓶上。這樣就算主點評沒點，有副電瓶在，依然可以打火。
改完之後，奔馳G在我面前，哈哈，氣勢沒有了
三代同堂
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
止推杆就是解決增高後這裡的偏差
副電瓶
說到電池，在我這車從前年春節收回來，就出現了電瓶沒電的問題。之前在無人區，也同樣出現了這個問題。所以這次乾脆，直接換了最牛*的黃頂奧鐵馬，同時又裝了一個，成為雙電瓶系統。把所有外接的電路都彙總到了副電瓶上。這樣就算主點評沒點，有副電瓶在，依然可以打火。
改完之後，奔馳G在我面前，哈哈，氣勢沒有了
三代同堂
劇透一下4.0改裝內容，其中之一裝了ARB側護欄，還真就派上用處了
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
止推杆就是解決增高後這裡的偏差
副電瓶
說到電池，在我這車從前年春節收回來，就出現了電瓶沒電的問題。之前在無人區，也同樣出現了這個問題。所以這次乾脆，直接換了最牛*的黃頂奧鐵馬，同時又裝了一個，成為雙電瓶系統。把所有外接的電路都彙總到了副電瓶上。這樣就算主點評沒點，有副電瓶在，依然可以打火。
改完之後，奔馳G在我面前，哈哈，氣勢沒有了
三代同堂
劇透一下4.0改裝內容，其中之一裝了ARB側護欄，還真就派上用處了
剛玩完水，車髒的不行
這期圖文要講的，是我這輛普拉多改裝3.0報告，沒有看過的朋友，可以點擊下方鏈接，查看我的2.0報告。
ok，正式開始3.0
插播一下，看選買車，上懂車帝，哈哈
重點改裝
在3.0階段，有三樣改裝件是我認為比較重要的，所以單拎出來說。其中ARB前槓、ARB隔物網是在其原有基礎上進行了個性化、需求化改造，吹牛*的說，這兩樣貌似算全球首例。第三個是側窗儲物架，這個是按照國外的件兒自己訂做的。
前槓
先說為什麼換？在2.0中我說了MR前槓是除了ARB外，在中國市場中你能找到的最好的普拉多前槓。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心裡始終是一個疙瘩。同時，ARB鋁鎂合金前槓的問世，也消除了我對ARB太重的顧慮。
當然，也有新顧慮，就是新款的鋁鎂前槓，顏色太愣了，竟然是鋁合金的亮銀色，這讓我全車黑化的改裝風格一下有了殺馬特的感覺，ARB官方的理由是鋁合金材質掛不住漆。因為這顏色我糾結了倆月，最終依然感謝三洪星的路總，幫我解決了顏色問題，要想讓鋁合金上漆，必須對前槓重新打磨，說白了就是摩糙了，漆自然就掛住了，最終的裝車效果非常滿意。這麼一弄，因為裝的早，也算是全球第一個將ARB鋁鎂前槓黑化的實車案例（當然也有可能是澳洲那邊他們都是柴油車，不嫌沉，所以鋼的就挺好）
這是ARB官方圖片，顏色我相信不是每個人都能接受的
說下ARB鋁鎂前槓和MR前槓的重量對比。這塊分別從主觀感受和客觀數據來闡述。主觀感受，見圖說話，我這小體格子一隻手拎起來輕鬆+隨意，同時我在三洪星又拎了下鋼的ARB前槓，我這小細腰都快斷了也沒舉起來。
再說客觀數據，我本以為，雖然這款前槓是鋁合金的，但那麼大塊，重量頂多就是接近MR前槓，實測後驚奇發現，竟然是ARB輕！意外不意外，驚喜不驚喜！當然這塊要說下，新款的前槓也只是前槓主體是鋁合金，裡面與大梁的鏈接部件依然是鋼的，所以大頭兒都在這，測量的時候也要連著這塊一起算。（原諒我，我把arb重量的圖片弄丟了，只剩下arb鏈接件的圖片了，我該死）
這是arb與大梁連接件的重量，也是最重的地方，剩下的前槓就是我單手可以拎起來的重量了
這是MR的重量
再來看下兩個槓的厚度，這塊不存在對比，因為兩個槓的材質不同，只是讓大家看下心裡有個數，ARB鋁槓的厚度是
MR前槓的厚度是
總結下這款前槓。優點：
1、外觀一下凶狠虎實了，要想改裝成澳洲穿越範兒，還得是ARB
2、前槓作為一個功能性平臺，功能增加（下圖我們細說功能性）
3、全球公認安全防護性第一（畢竟人家是撞袋鼠長大的）
4、在保證安全防護性的前提下重量大幅降低。
缺點：
1、貴，原廠拆車槓也就幾百塊，撞壞了不心疼，但裝了它相當於車頭放了一萬多塊現金
2、因為材質的更換，絕對強度上肯定沒有鋼的好，強度上能達到什麼程度 未知，同時鋁的材質撞壞後的可修復性比鋼差很多。
最後說下這槓的功能性，
1、有更多的位置可以更加合理的安排你的燈光系統（新增的燈光第三部分會提到）
2、中網處特意為方便操作絞盤設計的小開窗
3、可以更好的設置天線位置，將你的無線電輻射範圍最大化
4、新款前槓的轉向燈與日行燈集成到了一個燈裡，兩不耽誤
5、遊玩拍照終於可以站在車頭擺pose了
6、牛欄上你甚至可以放猴爬杆（案例可參考旭子的那輛H5）
隔物網/車床
ARB隔物網，這個東西是建立在ARB抽屜系統之上的，如果買全套的隔物網，會將你車後備箱進行有效的分割，即保證安全又合理的劃分後備箱空間。
ok，但其實我並不是為了這些功能才買的它。真正原因是為了快速的在車裡睡覺，這就要話說前年的無人區之行，在天氣惡略、體力透支的時候，你放心，不管多便捷的帳篷，也不那麼便捷了。看到同行的朋友將車後備箱提前騰空鋪成了床，只要一停車，哥們5分鐘之內就可以入睡，這一路看得我好生羨慕，所以下定決心回來後，必須將車內空間重新進行佈局優化，形成隨時可以入睡並且又可以滿足出行裝備裝載。
這塊其實我想過安裝車頂帳篷，沒有弄的原因有三點，1佔用了車頂行李架的空間，車頂還是能裝載不少東西的 2增加車輛上部的重心，在穿越沙漠過程中，本來我膽兒就慫，重心高了更慫了 3車頂帳篷的搭建其實也沒有想象中那麼容易，還是需要費些周折的，在惡略情況下依然不省事。
還是在車內想方案。（這塊要說下，因為我後備箱安裝了ARB抽屜，所以二排座椅放倒後，是無法全平的）跟店家溝通，按照ARB隔物網的樣式，仿造出一個可以摺疊的車床。後來一尋思，既然有ARB隔物網這種現成的東西，那乾脆就在它的基礎上改造得了。
具體的實施，將隔物網原有固定在抽屜上的旋鈕改造成三個荷葉，這樣解決了床摺疊的問題。
另一個是隔物網原本為了保證與後排座椅的佈局，他本身不是一個純平的，剛開始想到是將原本不平的地方折斷，然後重新焊接焊平了。但想到一個更省事的方案，直接將隔物網壓平，後來發現完全沒問題，完美。
不是平的
並不是平的，生壓平了
然後是怎麼讓隔物網在立起來之後的固定問題，這就要說下我DIY出來的側窗儲物架了，依靠他來充當固定支點的作用（後面細說儲物架），完美解決。
最後，就是當隔物網放平之後的支撐問題，解決方案是訂做了支腿，一邊一個，依靠產品本身的固定旋鈕，這裡要贊一下隔物網的強度，在中間沒有支點的情況下，依然可以承載一個人的重量，當然實際睡覺時，我是頭衝車尾，隔物網只需承載兩個人下半身的重量就ok了。
最終成品非常滿意，當長途穿越的時，我乾脆就把後排坐墊拆掉，留出前排座椅的移動空間，同時隔物網放平後與後排座椅靠背之間還能有不小的儲物空間。再結合我整理出來的“出行裝備標準化方案”（這塊未來可以單獨另起一個貼細說），想睡覺了就把後備箱的物品放置在前排座椅和車頂上，實現10分鐘內完成鑽窩睡覺的工作。別小看這件事，在面對惡略天氣+體力透支的情況下，如果沒有提前做系統型設計，那你要想同時滿足快速睡覺+車內裝備依然規整這兩點，是非常難的。總結：這都是一點點趟出來的經驗！另，不出意外，這個方案應該是全球第一個這麼幹的，ARB隔物網改造成摺疊車床的案例。
車床狀態
立起來的狀態
側窗儲物架
側窗儲物架，這個與車床應該算是配套系統，上文說的快速睡覺，同時車內物品依然規整這件事，儲物架作用至關重要！
最開始，我是在ins上發現老外有這種成品的改裝件，而且看看人家這圖，對於一個收納控來說，賊羨慕。
所以，決定照著老外的圖訂做。剛開始，訂做了一個鐵的，3mm，但發現因為下方固定點只有一個，導致儲物架太薄，當車輛越野時它會晃悠造成異響。後來又加厚改進了一版，現在完美了。
它有兩個作用，
1是上文提的給車床隔物網立起來後起到固定支點的作用
2是可以把你車上零零碎碎、湯湯水水的東西固定在這塊，在去年春節去川西的時候，我將醫藥包、洗漱包、充電設備包、鞋、雨傘等零碎兒的東西都固定在了這上面，經歷了幾百公里的穿越路、顛簸路段的考驗，強度沒問題。
儲物架的固定點，是原本第三排座椅的頭頂扶手兩個點（我這是五座版，竟然豐田也給配了扶手，挺逗），以及下方原本是後備箱擱物簾的安裝孔位，挖開之後是有螺絲扣的，這三個支撐點加上足夠厚的厚度，DIY就完成了。
總結，也就是因為它，才讓像醫藥包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。當然有人會說我統一放在一個大包/箱裡就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充電設備包在住酒店時候都是需要拿到酒店裡去的，出去玩一般要趕路到酒店都是晚上了，累了吧唧你還要翻一遍你的大包/箱？還有醫藥包，需要的時候一定是你得病難受了才去找它，難道你依然要翻一遍大包/箱？同時，放在儲物架上，不影響我在車內睡覺，這也就是為什麼上文說，我可以在10分鐘內做到快速睡覺+車內裝備依然規整的原因。
逆變器+插線板
首先，這個逆變器，一千多塊的東西啊真心不便宜，1500W，本來想裝2000W，但考慮我要把它安裝在ARB抽屜側蓋板下面，只能1500W的體積才能裝下。不過還好的是，這個W數常規操作足夠了（例如燒水、煮蛋）。
說下逆變器自帶的插電口位置，剛好夠抽屜側面蓋板的面積，這樣在露營時，開開後備箱，可以很從容的用電。用電設備放在抽屜上面，非常方便，而且美觀。這個位置在澳洲那邊我看大部分車友都這麼弄，可能是抽屜的普及率太高了。在中國這麼改的人少，在三洪星改的時候，路總竟然說我這是他們首臺這麼裝逆變器的案例。
如果說逆變器位置已經不是創新的話，那我這插電板絕對是有點意思了，我買了一個小米的插電板，把它的電線進行加長，插銷接在逆變器的接口上，然後將插電板從抽屜下面--後臺座椅地毯下面--一直到前排副駕駛座椅的底下穿出來。
然後在插電板後面貼了一個電臺手咪用的掛鉤，正好掛在了我的座椅儲物袋上，這個位置的好處太顯而易見了，在車輛移動當中，我可以很從容的給各種電器設備充電，方便的不要不要的。更瀟灑的是，上文我多次提到惡略天氣，對，當出現惡略天氣，無法悠哉的進行露營吃飯時，我可以很從容的在車內燒水、煮雞蛋，哈哈哈，因為後面的車床離前排很近，把熱水器或煮蛋器拿出來，扭個身兒就可進行操作了。好多人用那種戶外小煤氣罐熱水，說實話挺好用的，但單指車內空間，你不可能在車內生火燒水對吧。
重點改裝-總結：
在發完2.0帖子後，有朋友開玩笑說，錢花到位了。沒錯，錢沒花到位，不可能有這些總結。但我更想說的是，改裝這件事，如果不花心思、不動點腦筋，錢真不是萬能的。現在市面上大多數改裝，都有些公式化，大家改裝的東西都一樣，但其實每人的需求又是不一樣的，廠家出廠的東西不一定適合每個人。所以，還是需要展開思路，敢想敢幹（不討論政策），改裝的過程中加入更多自己的東西。
自我否定
在2.0裡我分別介紹了我的後拖車鉤和藏在車內的氣泵接口，這兩樣在3.0裡被我自己推翻了，根據實際使用需求，重新做了改變。
後拖車鉤
在2.0中，我使用的是方口，主要目的是為了多拓展性，插什麼都行，那時候我還想著未來用快插絞盤，前後都能救，同時平時不用了放起來，畢竟一年365天能用上絞盤的也就長途出去玩的那麼幾天。但是，因為我車內改造了車床，一切都要以快速睡覺+保持車內物品規整的大原則，那麼如果出去玩用快插絞盤，車內空間實在沒有地方放絞盤了，太重，要是每次露營前都要搬一遍絞盤，那就違背了我既定好的大原則。So....計劃未來還是把絞盤裝在前槓吧，沉就沉了，只能妥協。說回這個方口，既然我計劃前置絞盤了，所以後面的方口拓展性也就折損了，同時短期內我也沒有拖車的需求，那虎頭勾重新進入了我的視野，它最大的優勢就是當需要從後面救援/被救援的時候，掛拖車繩太方便了，省去了需要弄拖車U型勾的過程，那玩意有時候發生形變了得需要好大的力氣才能擰開。因此我將2.0裡方口，又改成了虎頭鉤。
氣泵接口
氣泵接口，我原來裝在了後備箱ARB抽屜的右側側板上，這樣看其實沒毛病，實際使用也還算方便，頂多就是需要開下後尾門。沒錯!說到重點了，需.要.開.後.尾.門，就是這麼一件不起眼的小事，卻成為了我要改變接口位置的唯一因素。
為什麼呢？其實平時還好，但就怕天氣惡略，又說回無人區的經歷，我們準備連夜穿出羅布泊的時候，下車給輪胎打氣，突然來了一股妖風，狂沙四起，但是我打氣又必須開著後尾門，結果能想到了吧，他大爺的，車裡弄得全是沙子，這給我煩的！當時我就下定決心，這個氣泵出氣口，高低我得把它弄車外面去。
這就有了現在的形態，利用備胎支架的底座，設計了一個橫出來的支架，固定住了氣泵出氣口，這樣以後給輪胎打氣，就再也不用開門了。怎麼說呢，改裝這件事，真的是實踐出真理，還是那句話，都是一點點趟出來的經驗！
氮氣避震
在上一篇文章中，好多朋友問為什麼沒有裝氮氣避震，原因很簡單，窮啊！氮氣避震一般都1.5萬/套起步，國產的小品牌不敢用。所以只能OME的油減。但之前出去野，車隊的另外幾臺車都是氮減，確實在駕駛時給人的信心感和實際感受是不同的，所以下決心回來一定要換套氮減。作為ARB的粉絲，目光當然轉移到了OME BP51上，這套避震在之前有過一陣漏油風波，因為是油封設計的問題，導致漏油，代理商們也很無奈。在18年時候，BP51迎來的第三代產品，說是解決了油封漏油問題，再加上之前漏油風波導致產品價格在進口氮減裡算是比較便宜的，那時候大約1.7萬左右/套，不猶豫，裝！
首先這套避震的外觀，真的是所有氮減裡最高大上的，深灰色給人的感覺特別高級。
在安裝上，尤其是後避震，要特別注意安裝位置，車體不能跟油管擠著，不然很容易就造成擠壓漏油。（畫紅線的位置）
使用感受上，講真，跟我想要的不太一樣，太軟了。不管你怎麼調節，始終達不到一個我想要的狀態，在非鋪裝道路上高速駕駛，軟軟的（相對改裝避震來說），這就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼調到最硬，依然然並卵……最終，我在下一階段時將他換掉了（關注我後續文章）
副油箱
上一篇文章就已經劇透了，我把豐田原廠的副油箱賣掉了，換上了“速銳”他們家自制的更大尺寸的副油箱。
這套油箱，附件全部是用的澳洲驢牌的，所以關鍵部位是可靠、可信的。可能會有人懷疑油箱的材質，兄弟放心吧，我國作為全球首屈一指的製造業大國，油箱材質這個東西，根本不是什麼技術難點了，絕對放心。
這套油箱容積是135L，加上原車的87L，共計222L。我現在車油耗高速是15L，按照這個計算能跑接近1500公里，這是什麼概念呢，北京到蘭州走京藏是1459公里。
缺點，這個油箱跟原廠副油箱比，不是串聯的，需要有個泵，開開給主油箱加油。這會有兩個問題，
1是將開關打開加油，有時候你會忘了，導致一直開著
2是油泵的耐久性是個問題，萬一壞了，就瞎了。（車內備一個）
安裝完成後的樣子
備胎架
備胎架在之前的文章裡說了，算是咱們的一樣精品國貨，但也有缺點（可以看上一篇文章）。不過廠家很給力，在很短的時間內就對產品進行了迭代改進，出了第3代產品。
最新這代，有效解決了普拉多150水平對齊的問題和更進一步的加固加強，將原來與後大梁結合部件的分體式改進為了一體式的，真心給“速銳”點贊！作為老用戶，應該算是前幾個安裝的
持續增強
顧名思義，就是繼2.0之後，根據需求，又進一步的進行升級加強。
燈光
這裡只闡述前槓的燈，因為別的都沒變，可以去看我的2.0。這塊我把我之前裝在帕傑羅上的ipf鹵素射燈重新啟用了，兩點，1是為了好看，裝ARB前槓的一般都裝兩個圓燈，裝B。2是這個燈之所以被我遺棄了是因為不亮，傻傻的跟大燈分不清楚。但也就是因為不亮，現在我把他跟我的霧燈接在了一起，再加上本身霧燈就是閃電家的（很牛*），直接成為plus版，相當可以。在晚上高速行駛突然碰到大霧天氣時，很好用。目前燈光狀態就是，霧燈：兩個IPF+閃電霧燈；遠光：原廠大燈+MR條燈
ECU
很多人會說，自吸發動機刷ECU沒有用，因為提升不了多少，對！沒錯，確實提升不了多少，且幾乎你都感受不到。那為什麼我還要刷呢，很簡單，因為我車輛經過這麼多的重度改裝，增重很多，行駛質感必然會下降。那刷寫ECU後，雖然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，從而回到原廠狀態下的加速感受（雖然….實際確實感受不到，哈哈）
車體及懸掛強化
羊角加固，這個其實很簡單，就是在原基礎上，進行了加粗，擁有了更高的強度（下圖是加粗和原廠的對比）
上支臂，改裝上支臂主要有兩個作用，1是強度要比原廠的更高，因為它是全管兒包，2是上下行程更大，可以釋放改裝升高的避震行程，不然你兩寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了
輪旋加固，這個簡單，就是給輪旋加上一個鋼架，從而增加這裡的強度
葉子板加固，這個其實更多的是FJ加裝，因為FJ這塊是弱點經常會有撕裂的。雖然LC150這塊強度好很多，但考慮價格不貴，增強了比沒增強要好的原則，乾脆就一塊升級了
止推杆，這個部件的改裝，主要是在升高之後修正車身數據。在升高之後，輪子和車體其實是會發生錯位，這時候就需要改裝可調的止推杆來修復調節
止推杆就是解決增高後這裡的偏差
副電瓶
說到電池，在我這車從前年春節收回來，就出現了電瓶沒電的問題。之前在無人區，也同樣出現了這個問題。所以這次乾脆，直接換了最牛*的黃頂奧鐵馬，同時又裝了一個，成為雙電瓶系統。把所有外接的電路都彙總到了副電瓶上。這樣就算主點評沒點，有副電瓶在，依然可以打火。
改完之後，奔馳G在我面前，哈哈，氣勢沒有了
三代同堂
劇透一下4.0改裝內容，其中之一裝了ARB側護欄，還真就派上用處了
剛玩完水，車髒的不行