網絡一直流傳著“開不壞的豐田”，其實懂車的朋友都知道指的就是豐田霸道這款車，不過因為種種原因，豐田霸道改名為現在的普拉多。普拉多的越野性能非常好，能夠適應各種環境地形，在很多艱苦地區經常能看到普拉多身影，所以，也就流傳出了“開不壞的豐田”這個說法。雖然有很多車型越野性能都比普拉多要出眾很多，就比如普拉多的“大哥”陸地巡洋艦，但其高昂的售價讓一部分消費者望而卻步。於是為了彌補中級越野市場的空白，豐田在1996年推出了陸巡的分支車型——普拉多。
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雖然普拉多比陸巡等硬派越野車要便宜得多，但43W的起步價還是攔住了很多越野愛好者，不過沒關係，又一日系硬派越野車來了，它就是途達。作為途樂的親弟弟，日產途達不僅外觀霸氣硬派越野車氣勢十足，非承載式車身車身結構決定了其“夠硬”，而且價格也要比普拉多便宜多。它的售價只需要15.48W起，這個價格就表現的很親民了。
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別看途達比豐田普拉多便宜很多，可在外觀方面，氣勢一點也不弱！整車高大、威猛，很陽剛，車頭十分厚重。日產途達的造型設計和途樂有些許的相似，家族式的中網設計周邊被銀色鍍絡飾板包圍，看起來非常的硬朗。而且大燈稜角分明，很符合男性消費者的審美！
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側面的造型採用了較多的弧線設計，描繪出了強烈的硬漢氣息，肌肉感很強烈，營造出的氣場完全不輸50W級別的硬派越野，更不輸普拉多。在尺寸方面，途達長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距達到了2850mm，這樣的身材無論停放在任何地方，都很有存在感，另外車側大量平直線條以及輪拱處的凸起，都讓它看著更有力量感！與普拉多的參數基本相似，近4.9m的長度和近1.9m的高度也彰顯了空間上的優勢，實用性非常的高。
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由於途達是皮卡納瓦拉平臺打造，所以車內還是有一些皮卡的影子存在，沒有什麼設計感，像這方向盤，就屬於日產前好幾年前的樣式了。另外還配備主動剎車、360度全景影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、車頂行李架、多功能方向盤、溫度分區控制等功能，在駕駛時均是能提供不錯的便捷性。
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由於途達是皮卡納瓦拉平臺打造，所以車內還是有一些皮卡的影子存在，沒有什麼設計感，像這方向盤，就屬於日產前好幾年前的樣式了。另外還配備主動剎車、360度全景影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、車頂行李架、多功能方向盤、溫度分區控制等功能，在駕駛時均是能提供不錯的便捷性。
途達並沒有選擇排量非常大的發動機，其搭載了與奇駿同款的QR25發動機，最大功率為184馬力，匹配的是6擋手動和7擋手自一體變速箱，數據還是很不錯的。發動機在天籟上的表現也很出色，但問題來了，放在途達這個大塊頭上面，動力只能說夠用。雖然參數上比普拉多整體要低出許多，但這也是因為價格的關係，要求也不能那麼高。
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別看途達比豐田普拉多便宜很多，可在外觀方面，氣勢一點也不弱！整車高大、威猛，很陽剛，車頭十分厚重。日產途達的造型設計和途樂有些許的相似，家族式的中網設計周邊被銀色鍍絡飾板包圍，看起來非常的硬朗。而且大燈稜角分明，很符合男性消費者的審美！
側面的造型採用了較多的弧線設計，描繪出了強烈的硬漢氣息，肌肉感很強烈，營造出的氣場完全不輸50W級別的硬派越野，更不輸普拉多。在尺寸方面，途達長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距達到了2850mm，這樣的身材無論停放在任何地方，都很有存在感，另外車側大量平直線條以及輪拱處的凸起，都讓它看著更有力量感！與普拉多的參數基本相似，近4.9m的長度和近1.9m的高度也彰顯了空間上的優勢，實用性非常的高。
由於途達是皮卡納瓦拉平臺打造，所以車內還是有一些皮卡的影子存在，沒有什麼設計感，像這方向盤，就屬於日產前好幾年前的樣式了。另外還配備主動剎車、360度全景影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、車頂行李架、多功能方向盤、溫度分區控制等功能，在駕駛時均是能提供不錯的便捷性。
途達並沒有選擇排量非常大的發動機，其搭載了與奇駿同款的QR25發動機，最大功率為184馬力，匹配的是6擋手動和7擋手自一體變速箱，數據還是很不錯的。發動機在天籟上的表現也很出色，但問題來了，放在途達這個大塊頭上面，動力只能說夠用。雖然參數上比普拉多整體要低出許多，但這也是因為價格的關係，要求也不能那麼高。
底盤方面，途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架，後五連桿整體橋式懸架，遇到一些非鋪裝道路或者小坑窪，如履平地，輕度越野能力非常讓人滿意！不過途達的車身構造採用的是和普拉多一樣的非承載式車身，加上分時四驅和後橋差速鎖的加持，越野性能和脫困能力還是數一數二的，與普拉多的差距也不是太過明顯。
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雖然普拉多比陸巡等硬派越野車要便宜得多，但43W的起步價還是攔住了很多越野愛好者，不過沒關係，又一日系硬派越野車來了，它就是途達。作為途樂的親弟弟，日產途達不僅外觀霸氣硬派越野車氣勢十足，非承載式車身車身結構決定了其“夠硬”，而且價格也要比普拉多便宜多。它的售價只需要15.48W起，這個價格就表現的很親民了。
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途達並沒有選擇排量非常大的發動機，其搭載了與奇駿同款的QR25發動機，最大功率為184馬力，匹配的是6擋手動和7擋手自一體變速箱，數據還是很不錯的。發動機在天籟上的表現也很出色，但問題來了，放在途達這個大塊頭上面，動力只能說夠用。雖然參數上比普拉多整體要低出許多，但這也是因為價格的關係，要求也不能那麼高。
底盤方面，途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架，後五連桿整體橋式懸架，遇到一些非鋪裝道路或者小坑窪，如履平地，輕度越野能力非常讓人滿意！不過途達的車身構造採用的是和普拉多一樣的非承載式車身，加上分時四驅和後橋差速鎖的加持，越野性能和脫困能力還是數一數二的，與普拉多的差距也不是太過明顯。
日產途達的原指導價為16.98-24.58W，但因銷量銷量不是很可觀現在還有一定的下探力度，標配版入門價為15.48W起，四驅版為21W起。途達的整體表現還是能夠令人滿意的，公路行駛基本可以滿足日常需求，越野能力也對得起硬派越野的定位，乘坐舒適性、人性化配置以及空間表現都挑不出大毛病。所以覺得普拉多貴的可以看它，這是一個性價比極高的參考車型。對此大家怎麼看呢？歡迎留言討論！