買不起普拉多就買它，內置梯形車架+四驅+鎖，進口頂配20多萬

相信對於多數男人來說，都不會把汽車看成是簡簡單單的代步工具，等信號燈之後總會想要比一比誰的起步更快，遇到爛路的時候也會想到自己車如果越野性能足夠出色該多好，甚至閒暇時還很想找個朋友一起去玩車。對於這些需求，普拉多等硬派越野車無疑都能夠輕鬆滿足。

買不起普拉多

其優秀的性能以及出色的穩定性都讓人心生嚮往，但奈何其價格過於高昂，並不是所有人都能夠承受得起。那麼是不是說低價位就無法買到好的越野車了呢？當然不是，如果買不起普拉多的話就可以買它，我們今天的主角在各方面的表現上都足以稱得上是一臺合格的越野車，它就是鈴木超級維特拉。

為何是超級？

鈴木超級維特拉的名字比較有意思，因為在鈴木旗下還一款名為維特拉的車型，它擁有非常好的口碑，而鈴木超級維特拉既然能夠在前面加上“超級”二字，那麼想必此車會在全方面都進行升級。事實上也正是如此，它不僅看起來更加大氣，關鍵是核心動力系統以及性能都得到了很大提升。

內置式梯形車架結構

鈴木超級維特拉雖然採用了承載式車身，但卻具有獨特的“內置式梯形車架結構”，與傳統的非承載式車身不同，此種車身結構在具備足夠抗扭能力的同時，還使得內部空間不會被壓榨太多，同時駕駛舒適度也相應提升，這種介於承載式與非承載式車身的結構讓我想起了三菱帕傑羅。

越野只是一種愛好

在我看來，或許非承載式車身永遠都不會過時，但鈴木超級維特拉的這種車身結構或許會成為一種趨勢。畢竟對於多數人來說，越野只是一種愛好，平時用車的多數時間都花費在馬路上，所以很顯然，此車已經具備了一臺越野車的要素，如果它能在其他方面也有優秀表現的話，那麼它就是一臺非常值得考慮的越野車。

與想象中的一致

與想象中完全一致的是，鈴木超級維特拉在懸架系統方面也與車身結構的表現相呼應，同樣都是在具備很強越野能力的同時，還有不錯的舒適性。此車的採用了麥弗遜式獨立懸架與多連桿獨立懸架的組合，此種懸架結構我們常常能在漢蘭達、銳界、途觀L等城市SUV中看到，所以它要比傳統的越野車懸架更具舒適性。

舒適與越野兼備

不過為了不影響它的越野能力，所以調教得有些偏硬，可以說它是一臺舒適度與越野性能兼備的車型，並且全時四驅系統的採用也恰好證實了這一點。而在動力系統方面，鈴木超級維特拉全系都搭載了一臺2.4L自然吸氣發動機，它能夠提供166匹的最大馬力，以及225牛米的最大扭矩。可以說這樣的數據表現用於越野完全沒有問題，當然，與普拉多相比還是遜色一籌，但它也有自己的優勢。此發動機在具備出色穩定性的同時，油耗表現也令人滿意，工信部綜合油耗僅為8.7L左右，對於一臺越野車來說，這樣的表現已經足夠亮眼了。

駕駛的頓挫感

由此就能看出，鈴木超級維特拉的定位確實是在具備足夠越野能力的同時，還充分考慮到了我們的日常使用，較低的油耗使得我們的使用成本大大降低，從而減輕不少費用壓力。不過值得一提的是，此車在傳動系統上採用了5擋手動與4擋自動的組合，手動版本已經不需多說，它的各方面表現都能令人滿意，而自動版本雖然穩定性依然足夠出色，但駕駛時卻會帶來一些頓挫感。

選擇性降低

而且鈴木超級維特拉一共就只有兩個版本可供選擇，這無疑會使得它的可選擇性降低，並且也就意味著它在配置方面必須要有足夠優秀的表現，否則將難以滿足我們各種各樣的需求。事實上它的兩個版本在配置上的表現完全一致，都配備了頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、中央差速器鎖止功能、電動天窗等等，這些配置確實已經能夠滿足我們的日常使用，但與途觀L相比確實遜色一籌。

樸實忠厚的內飾

而配置上比較不錯的表現並沒有為它的內飾帶來任何科技感，鈴木超級維特拉的內飾整體看起來比較樸實，或許這也是越野車該有的風格。值得一提的是，它在擋把區域的設計比較亮眼，很有檔次感。而當我們乘坐在其中的時候會明顯感覺較為舒適，不僅是因為座椅的支撐性以及包裹性都很出色，還因為它的空間表現令人滿意，長寬高分別為4500*1810*1695mm，軸距為2640mm。

硬朗的設計風格

不難發現，鈴木超級維特拉的車身尺寸就是標準的緊湊型SUV，大小與奇駿、CR-V等車差不多，所以它的外觀看起來還是比較大氣的。或許在長度方面不及漢蘭達等車，但設計風格卻十分硬朗，側面以及尾部的造型是它最吸引人的地方，特別是外置的備胎能夠為我們帶來濃濃的越野氣息。

純進口保證質量

那麼綜合以上我們對於鈴木超級維特拉的分析就會發現，它確實是一臺各方面表現都比較優秀的越野車，在純進口保證質量的基礎上，底盤、發動機等方面的表現都讓人無話可說。同時它在日常駕駛中的舒適度也能令人滿意，當然，最重要的是此車的指導價僅為26.48-27.48萬元，頂配也才20多萬，與漢蘭達、途觀L、銳界等車也相差不多。所以在我看來，如果喜歡越野車又買不起漢蘭達的話，那麼鈴木超級維特拉確實是一個不錯的選擇。