作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
儘管榮威RX8全系搭載的僅是一臺排量為2.0T的渦輪增壓發動機，其所能夠爆發出的224馬力和360N.m的峰值性能比之搭載3.5L V6引擎的普拉多要遜色少許，且動力給予的平順性與持續性也要遜色一籌；但是，榮威RX8卻有著高達202mm的最小離地間隙、專業級的全時四驅系統、帶大梁的非承載車身等比之普拉多各有千秋的越野配備，再結合上榮威RX8所具有的中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖在內的"兩把鎖"，顯而易見，它的越野性能是能夠與現款的普拉多一較高下的。畢竟現款的普拉多並沒有後橋鎖，只有電子限滑系統，性能更強、離地間隙215mm的它所具有的越野性能已不再是當初的"霸道"，其越起野來比之榮威RX8而言，並不存在著明顯的優勢。
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
儘管榮威RX8全系搭載的僅是一臺排量為2.0T的渦輪增壓發動機，其所能夠爆發出的224馬力和360N.m的峰值性能比之搭載3.5L V6引擎的普拉多要遜色少許，且動力給予的平順性與持續性也要遜色一籌；但是，榮威RX8卻有著高達202mm的最小離地間隙、專業級的全時四驅系統、帶大梁的非承載車身等比之普拉多各有千秋的越野配備，再結合上榮威RX8所具有的中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖在內的"兩把鎖"，顯而易見，它的越野性能是能夠與現款的普拉多一較高下的。畢竟現款的普拉多並沒有後橋鎖，只有電子限滑系統，性能更強、離地間隙215mm的它所具有的越野性能已不再是當初的"霸道"，其越起野來比之榮威RX8而言，並不存在著明顯的優勢。
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
儘管榮威RX8全系搭載的僅是一臺排量為2.0T的渦輪增壓發動機，其所能夠爆發出的224馬力和360N.m的峰值性能比之搭載3.5L V6引擎的普拉多要遜色少許，且動力給予的平順性與持續性也要遜色一籌；但是，榮威RX8卻有著高達202mm的最小離地間隙、專業級的全時四驅系統、帶大梁的非承載車身等比之普拉多各有千秋的越野配備，再結合上榮威RX8所具有的中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖在內的"兩把鎖"，顯而易見，它的越野性能是能夠與現款的普拉多一較高下的。畢竟現款的普拉多並沒有後橋鎖，只有電子限滑系統，性能更強、離地間隙215mm的它所具有的越野性能已不再是當初的"霸道"，其越起野來比之榮威RX8而言，並不存在著明顯的優勢。
而且，除了越野性能強勁之外，榮威RX8的空間表現也是自身的一大亮點。車身長寬高和最大軸距分別達到了4923mm*1930mm1840mm和2850mm的榮威RX8，它不僅乘坐起來的橫向空間和腿部空間比之豐田普拉多更具優勢（頭部空間要略顯遜色），同時後排座椅放倒後有著2178L後備容積的它，在載物空間方面的表現比之普拉多也有著細微的優勢。所以，總體來看，榮威RX8儼然要比普拉多空間更加的出眾。
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
儘管榮威RX8全系搭載的僅是一臺排量為2.0T的渦輪增壓發動機，其所能夠爆發出的224馬力和360N.m的峰值性能比之搭載3.5L V6引擎的普拉多要遜色少許，且動力給予的平順性與持續性也要遜色一籌；但是，榮威RX8卻有著高達202mm的最小離地間隙、專業級的全時四驅系統、帶大梁的非承載車身等比之普拉多各有千秋的越野配備，再結合上榮威RX8所具有的中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖在內的"兩把鎖"，顯而易見，它的越野性能是能夠與現款的普拉多一較高下的。畢竟現款的普拉多並沒有後橋鎖，只有電子限滑系統，性能更強、離地間隙215mm的它所具有的越野性能已不再是當初的"霸道"，其越起野來比之榮威RX8而言，並不存在著明顯的優勢。
而且，除了越野性能強勁之外，榮威RX8的空間表現也是自身的一大亮點。車身長寬高和最大軸距分別達到了4923mm*1930mm1840mm和2850mm的榮威RX8，它不僅乘坐起來的橫向空間和腿部空間比之豐田普拉多更具優勢（頭部空間要略顯遜色），同時後排座椅放倒後有著2178L後備容積的它，在載物空間方面的表現比之普拉多也有著細微的優勢。所以，總體來看，榮威RX8儼然要比普拉多空間更加的出眾。
並且，RX8的大部分車型也是採用了跟普拉多一樣的七座佈局，只不過榮威RX8有著EasyEntry一鍵座椅放倒功能和230mm第二排座椅可調行程，它的第三排的使用比之豐田普拉多更加的靈活多變。此外，榮威RX8這款大七座還採用了劇院式座艙的設計，它就算是第三排的乘客也能有著逼近駕駛員的視野，且榮威RX8配備了包裹性與支撐性均是一流的真皮座椅，它在乘坐起來遠遠要比普拉多更加的享受。
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
儘管榮威RX8全系搭載的僅是一臺排量為2.0T的渦輪增壓發動機，其所能夠爆發出的224馬力和360N.m的峰值性能比之搭載3.5L V6引擎的普拉多要遜色少許，且動力給予的平順性與持續性也要遜色一籌；但是，榮威RX8卻有著高達202mm的最小離地間隙、專業級的全時四驅系統、帶大梁的非承載車身等比之普拉多各有千秋的越野配備，再結合上榮威RX8所具有的中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖在內的"兩把鎖"，顯而易見，它的越野性能是能夠與現款的普拉多一較高下的。畢竟現款的普拉多並沒有後橋鎖，只有電子限滑系統，性能更強、離地間隙215mm的它所具有的越野性能已不再是當初的"霸道"，其越起野來比之榮威RX8而言，並不存在著明顯的優勢。
而且，除了越野性能強勁之外，榮威RX8的空間表現也是自身的一大亮點。車身長寬高和最大軸距分別達到了4923mm*1930mm1840mm和2850mm的榮威RX8，它不僅乘坐起來的橫向空間和腿部空間比之豐田普拉多更具優勢（頭部空間要略顯遜色），同時後排座椅放倒後有著2178L後備容積的它，在載物空間方面的表現比之普拉多也有著細微的優勢。所以，總體來看，榮威RX8儼然要比普拉多空間更加的出眾。
並且，RX8的大部分車型也是採用了跟普拉多一樣的七座佈局，只不過榮威RX8有著EasyEntry一鍵座椅放倒功能和230mm第二排座椅可調行程，它的第三排的使用比之豐田普拉多更加的靈活多變。此外，榮威RX8這款大七座還採用了劇院式座艙的設計，它就算是第三排的乘客也能有著逼近駕駛員的視野，且榮威RX8配備了包裹性與支撐性均是一流的真皮座椅，它在乘坐起來遠遠要比普拉多更加的享受。
最後，還值得一提的是，榮威RX8就算是配真皮座椅的七座車型都已把定價下探到18萬左右了（終端優惠後，全國普遍有著超過2萬的降價力度），比之普拉多足足便宜了一倍多。而且，已跌至18萬左右的榮威RX8除了是帶真皮座椅的七座車型之外，同時其還配備了全時四驅、6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後雙駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降和後橋差速鎖等一系列的安全性和便利性配置，整車的配置十分全面和豐富。所以不難看出，榮威RX8所具有的產品力和性價比的確要比22萬起步的哈弗9更加的出色。
作為一款能夠給予人詩和遠方的中大型越野級SUV，豐田普拉多在入華初期就有著非常高的知名度和市場熱度，就算是在當下國內的車市中，願意為它加價排隊的愛車人士都不在少數。所以，很顯然，普拉多無疑是一款在華非常成功的日系越野。而普拉多這款日系越野之所以能夠收穫成功，其實並非是因為它的越野性能有多麼的強勁，畢竟同價位像三菱帕傑羅越起野來就要比它更具優勢；普拉多會成功的關鍵所在還是自身對質量的把控做得十分到位，其"開不壞的神車"之美譽才是它在車市中競爭的"殺手鐗"。
不過，普拉多固然是國內眾多越野車中質量最為過硬的SUV之一，但是十分遺憾的是，它的定價卻是遠遠高於同級越野車，不僅比國產中大型越野中的哈弗H9和榮威RX8貴了一倍有餘，同時就算是同為日系中大型越野的三菱帕傑羅，也比普拉多要便宜十多萬。因此，質量過硬、造型硬派且性能優秀的普拉多雖然是當之無愧的好車，但它卻並非是一輛物有所值的SUV車型，且能夠負擔得起它的車友還並不常見。那麼國內是否有物有所值的中大型越野車呢？答案當然是肯定的，像哈弗H9和榮威RX8這兩款國產越野正是其中的代表車型，尤其是我們今天要剖析的榮威RX8，它的產品力和性價比更是超過了哈弗H9。
榮威RX8就定位而言，跟哈弗H9和豐田普拉多還真沒太大的差別，它也是一款兼具了全地形和城市越野的中大型SUV，只不過其比之H9和普拉多更加的便宜罷了。而便宜並不意味著實力不強，榮威RX8其實在很多地方表現得都不輸普拉多或更加的出色，比如說重達2噸、車身處處都是剛性框架且次低配就是6氣囊的RX8，它在隔音和安全性這兩方面的表現就不比普拉多差；又比如說內部空間有著大量實木和軟性材質修飾的榮威RX8在用料、整車的舒適性方面比之漂亮的就更具優勢。當然，作為一款跟普拉多同級中大型越野級SUV，榮威RX8身上最值得一提的還是越野性能：
儘管榮威RX8全系搭載的僅是一臺排量為2.0T的渦輪增壓發動機，其所能夠爆發出的224馬力和360N.m的峰值性能比之搭載3.5L V6引擎的普拉多要遜色少許，且動力給予的平順性與持續性也要遜色一籌；但是，榮威RX8卻有著高達202mm的最小離地間隙、專業級的全時四驅系統、帶大梁的非承載車身等比之普拉多各有千秋的越野配備，再結合上榮威RX8所具有的中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖在內的"兩把鎖"，顯而易見，它的越野性能是能夠與現款的普拉多一較高下的。畢竟現款的普拉多並沒有後橋鎖，只有電子限滑系統，性能更強、離地間隙215mm的它所具有的越野性能已不再是當初的"霸道"，其越起野來比之榮威RX8而言，並不存在著明顯的優勢。
而且，除了越野性能強勁之外，榮威RX8的空間表現也是自身的一大亮點。車身長寬高和最大軸距分別達到了4923mm*1930mm1840mm和2850mm的榮威RX8，它不僅乘坐起來的橫向空間和腿部空間比之豐田普拉多更具優勢（頭部空間要略顯遜色），同時後排座椅放倒後有著2178L後備容積的它，在載物空間方面的表現比之普拉多也有著細微的優勢。所以，總體來看，榮威RX8儼然要比普拉多空間更加的出眾。
並且，RX8的大部分車型也是採用了跟普拉多一樣的七座佈局，只不過榮威RX8有著EasyEntry一鍵座椅放倒功能和230mm第二排座椅可調行程，它的第三排的使用比之豐田普拉多更加的靈活多變。此外，榮威RX8這款大七座還採用了劇院式座艙的設計，它就算是第三排的乘客也能有著逼近駕駛員的視野，且榮威RX8配備了包裹性與支撐性均是一流的真皮座椅，它在乘坐起來遠遠要比普拉多更加的享受。
最後，還值得一提的是，榮威RX8就算是配真皮座椅的七座車型都已把定價下探到18萬左右了（終端優惠後，全國普遍有著超過2萬的降價力度），比之普拉多足足便宜了一倍多。而且，已跌至18萬左右的榮威RX8除了是帶真皮座椅的七座車型之外，同時其還配備了全時四驅、6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後雙駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降和後橋差速鎖等一系列的安全性和便利性配置，整車的配置十分全面和豐富。所以不難看出，榮威RX8所具有的產品力和性價比的確要比22萬起步的哈弗9更加的出色。
總而言之，作為一款國產的中大型越野級SUV，榮威RX8比之同級豐田出品的普拉多好像也就只有質量方面的劣勢了，其餘的像在隔音、越野性能、操控和安全性方面（採用GOA車身的普拉多安全性更勝一籌，但RX8更耐撞）兩者則是處於伯仲之間，且在用料、配置和舒適性上榮威RX8則是要比普拉多更具優勢。因此，普拉多還真的並非是一款物有所值的日系越野車，畢竟比榮威RX8貴了一倍多的它論及整車實力，其實跟榮威RX8相比並不存在著明顯的優勢。那麼為何普拉多的銷量成績要比榮威RX8出色許多呢？除了質量之外，普拉多到底比榮威RX8強在了哪裡呢？