隨著國際油價的一路高歌猛進，汽車混合動力系統也被推到風口浪尖，很多廠商都有了日趨成熟的核心技術。日系雙田（豐田/本田）在混動動力系統技術的發展上更是更勝一籌。比較有代表性的是豐田凱美瑞混動和本田的雅閣混動，殊不知哪個更加符合大眾的胃口。
豐田的凱美瑞混動是TNGA平臺架構的新產品，搭載了一臺2.5L阿特金森循環的自然吸氣發動機，變速箱為一臺E-CVT。41%的熱效率是這臺發動機的可怕之處，是目前量產發動機裡的佼佼者，搭配一顆88Kw 202Nm的電動機，發動機電動機的綜合功率達到了160Kw。
本田的雅閣混動，目前市場在售已經是第十代了。雅閣混動搭載一臺2.0L阿特金森循環發動機，熱效率40.6%，落後於豐田0.4%的熱效率，,雅閣同樣也匹配了E-CVT變速箱。雖然都叫E-CVT但是它們的工作邏輯是完全不不同。凱美瑞混動的電動機功率相比雅閣要小的多，雅閣混動是以發動機為輔助，電動機為主要的驅動方式，但是在汽車高速行駛時，雅閣混動的發動機也可以直接參與車輛的驅動。在低速工況，雅閣混動的電動機就是一臺發電機，主要發電用於帶動車輛前行。
豐田的凱美瑞的混合動力toyota hybrid system採用2.5L a25a-fxs發動機+ths-iv，混合動力車型比老款車型在油耗上有了突飛猛進的效果，動力也大大提升。發電機和驅動電機採用異軸佈置，電動機的動力傳送經過齒輪乾淨利落的直接傳遞到車輪，不用經過類似離合器的偶和裝置。動力傳輸沒有一點浪費，非常直接的就傳遞到車輪上。在汽車低速的情況下電池有電的前提下，利用發動機驅動汽車前行，這時發動機不會點火。在需要比較大的動力時，發動機點火與電動機一起工作，驅動車輛前行。在電池沒有電的情況下，發動機點火驅動車輛前行，併為電池充電。豐田用這樣的方式來保證發動機儘可能的工作在最佳工況下，用最高的效率驅動車輛前行，這樣無形當中節省了一部分燃料。
凱美瑞和雅閣雖然電動機和發動機工作邏輯不同，但是達到的目的是一致的，都是用電動機和蓄電池來幫助發動機一直處於比較理想的工況效率。兩車在減速的時候同樣會進行動能回收。只是調校不一樣而已，相比之下本田的傳動機構簡單的多，豐田用了一套很複雜的傳動機構，而但是兩者同樣具有很高的可比性。