汽油車用車成本高，電動車續航短，選擇什麼樣的車，成為擺在各位老爺面前最大的問題。而油電混動車型顯然成為更合適的選擇，不管是用車成本還是續航距離都有著出色的表現。而說到油電混動車型，就不得不說豐田。而今天就給大家帶來豐田凱美瑞雙擎旗艦的試駕體驗！
凱美瑞雙擎有著運動激進的外觀、設計感豪華感十足的內飾、百公里6L左右的油耗、舒適的駕乘體驗和出色的主被動安全配置。說道著，是不是很感興趣，那就讓我一起往下看。
“西裝大叔”變“運動服小夥”
全新的第八代凱美瑞在外觀設計方面的改變，對於更多人來說，可能是顛覆性的。前臉，發動機蓋上隆起的線條，一改往日平庸，看起來十分運動。全新設計的LED大燈內置三條平行線的日間行車燈和遠近光一體透鏡，視覺效果非常不錯。中間一條鍍鉻條將左右大燈和藍色車標鏈接了起來。進氣格柵下部，銀色的橫幅飾條十分顯眼，LED霧燈也內置其中，一體感強。
側面，相對於老款車型車身重心更低。豐富的車身線條，讓整車看起來更具設計感，多幅式的輪轂，很討小編個人的喜歡。
尾部，相比於前臉，凱美瑞的尾部顯得比較平庸。後備箱蓋上微微上翹的小鴨尾，讓尾部多了一絲活潑氣息。左右LED尾燈通過一條鍍鉻飾條將其鏈接，視覺感上讓整臺車看起來更加寬大，右下部則是混動車型專屬的英文標識。底部單邊單出的排氣，看起來確實差點意思，缺乏一定的美感。
設計感、豪華成內飾主格調
全新凱美瑞中控臺的設計可謂十分出彩，彎曲線條之間交叉，構成整個多媒體和空調控制面板。交叉的下部被鏤空，形成一個面積不小的儲物格。中控臺右部由幾條傾斜的線條組成，層次感明顯。全新設計的方向盤，只能說跟的上時代的腳步，美觀但不驚豔。作為混動車型，傳統的轉速儀表被更換為了顯示不同工作模式的儀表，中間並配置了一塊不規則形狀的液晶屏。
實際感受，由於車輛採用米色為主，黑色為輔的內飾，在進入車內的一瞬間，居家範十足。中控臺的造型給人很強的設計感，沃德十佳內飾確實不是浪得虛名。中控臺採用了搪塑、木紋裝飾板、鋼琴烤漆面板和真皮，觸感十分不錯，用料紮實，很顯豪華感。
但中控屏幕區域大面積的鋼琴烤漆面板使用，雖然觀感不錯，但是十分容易留指紋。檔把兩側的面板為軟性塑料，腿靠上去彎曲度很大且與其他面板連接處在此時縫隙也變大，影響車內的氛圍。由於中央扶手箱的蓋板為米色皮質覆蓋，胳膊放置上去容易髒，需要及時打理。
空間同級不出眾，但完全夠用
車身尺寸方面，這臺凱美瑞雙擎的長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm。相比上一代車型尺寸有所增加，但是和邁騰相比在數據上還是有所遜色。
實際體驗當中，小編173CM。前排做好，頭部還有1拳左右的空間。前排是我調好的駕駛位，來到後排，腿部有兩拳多的空間，頭部有三到四指的空間。相比於十代雅閣，八代凱美瑞在頭部空間方面，表現更為優秀。
儲物空間方面，檔把右側兩個杯架，連體的設計不錯，擴展性更好。檔把前方的儲物格，空間較大，且阻尼感不錯，門板和手套箱的空間相比十代雅閣會偏小些。後備箱空間可以說是這次全新凱美瑞雙擎換代的一大亮點，全新凱美瑞雙擎將電池放置在後座下面，後備箱空間並沒有受到影響，524L的後備箱容積十分可觀。
但是凱美瑞雙擎車型只有豪華版支持後排座椅4/6比例放倒，至於旗艦版並不支持，但配備了電動座椅。
最成熟的混動系統加持，油耗喜人
動力方面，凱美瑞雙擎搭載的一臺熱效率高達41%的2.5L直列四缸發動機，2018沃德十佳機型，發動機最大功率178馬力，為2.5L發動機低功率版本。搭載一臺總功率120馬力的電機，混動系統綜合功率為218馬力。與之匹配的是全新E-CVT變速箱，不過值得一說的是雖然叫E-CVT變速箱，但是它和CVT變速箱並沒有什麼關係，更像是變速箱中的異類。
實際體驗，起步由電動機工作，響應十分迅速，動力表現不錯，且如果你輕踩油門，甚至可以做到60KM/H內純電行駛。如果需要急加速，發動機和電機同時做功，響應很直接且有推背感，提速很快，在發動機接入時，配合十分默契，舒適度不錯。由於2.5L發動機的加持，高速後段的動力表現，也是隨叫隨到，十分不錯。
在整個駕駛體驗過程中，凱美瑞雙擎的隔音表現可謂十分不錯，但也有不足，就是在急加速時候，發動機噪音比較明顯。
油耗方面，通過就這幾天的體驗，平均每百公里6L左右。通過詢問凱美瑞車主，冬天耗電設備多，所以油耗高一點，夏天可以做到每百公里不到5L，平均一公里只要3毛，相對於2.5的排量來說，這樣的表現簡直太出色了。
底盤質感提升明顯，舒適依舊是主題
車身結構方面，凱美瑞雙擎是TNGA架構下首款國產車型，出自橫置前驅的GA-K平臺。外觀視覺上最大的變化就是車身重心的降低，而豐田也曾表示，全新第八代凱美瑞車身重心相較於上代車型降低20MM。
前懸架為最常見麥弗遜式獨立懸架，下控制臂與副車架之間的襯套採用傳統的橡膠襯套，在處理大顛簸時，濾震效果中規中矩。後懸架採用E型多連桿懸架結構，相比老款的雙連桿獨立懸架，強度表現更好，側傾控制也更為優秀。
轉向助力方面，全新的凱美瑞和老款一樣，採用電動助力轉向，機械結構方面並沒有多大變化。
實際體驗，全新第八代凱美瑞開起來底盤更加厚重，有韌性，舒適度十分不錯。對小顛簸的過濾十分到位，但面對大顛簸的處理只能說表現一般。轉向手感偏沉，指向性依舊中型車的風格，並沒有多精準。
被動安全配置高，全系標配十氣囊
最重要的安全，主動安全方面，凱美瑞雙擎配備車身穩定系統、併線輔助、車道偏離預警和主動剎車等配置。被動安全方面，凱美瑞雙擎配備十氣囊（全系凱美瑞車型標配十氣囊），且在中國C-ASI碰撞測試中，各項安全測試成績都表現不錯，最終獲得了優秀的成績。
最後，凱美瑞雙擎有著運動激進的外觀、設計感豪華感十足的內飾、百公里6L左右的油耗、舒適的駕乘體驗和出色的主被動安全配置，表現可謂十分優秀。但是凱美瑞雙擎23.98萬的起步價，落地價更是高達27萬多，也將部分有意購買的凱美瑞雙擎的用戶拒之門外。畢竟雅閣混動起售價才不到20萬，優惠巨大的寶馬3系和奧迪A4L 27萬左右也可以落地了！
這樣的市場現狀，可能未來凱美瑞雙擎的路會很艱辛，但是不可否則這套全球最頂尖的混動系統，真的足夠優秀！