'比摩托車還省油的中型車！豐田凱美瑞雙擎配最新THS II 混動系統，奏響“冰與火之歌”'
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嚴酷高溫意味著什麼？汗流浹背、疲勞脫水...對人而言，這絕對不是舒適的體驗，而對於一輛配備有電池、電機系統的混合動力汽車而言，這更是對溫控散熱系統、空調、油耗等等的綜合考驗。
此時，正值新疆吐魯番火焰山最為灼熱的季節，我來到這裡，體驗了全新凱美瑞雙擎的極熱表現，3升以下的百公里實測油耗、出色空調錶現以及穩定可靠的整車表現讓我印象深刻。
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此時，正值新疆吐魯番火焰山最為灼熱的季節，我來到這裡，體驗了全新凱美瑞雙擎的極熱表現，3升以下的百公里實測油耗、出色空調錶現以及穩定可靠的整車表現讓我印象深刻。
相信在許多用戶的口碑和印象中，豐田品牌都是汽車可靠性的代名詞，這不僅僅適用於普通燃油車的表現，對於技術水準要求更高的混合動力系統來說也同樣如此。
從正式推向市場到如今，豐田的混動技術已經歷了20年全球市場的考驗，並得到了充分肯定。在現款第八代凱美瑞車型上，應用了基於TNGA架構的最新THS II 混合動力系統，“2.5L汽油機+88kW電機”可以輸出160kW雙系統最大綜合功率，同時官方綜合工況油耗僅為4.1L/100km。
而在本次火焰山的極熱試駕體驗中，凱美瑞雙擎的油耗表現甚至達到了2.9L/100km，對於一輛中型車而言，這確實是令人驚訝的表現。
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嚴酷高溫意味著什麼？汗流浹背、疲勞脫水...對人而言，這絕對不是舒適的體驗，而對於一輛配備有電池、電機系統的混合動力汽車而言，這更是對溫控散熱系統、空調、油耗等等的綜合考驗。
此時，正值新疆吐魯番火焰山最為灼熱的季節，我來到這裡，體驗了全新凱美瑞雙擎的極熱表現，3升以下的百公里實測油耗、出色空調錶現以及穩定可靠的整車表現讓我印象深刻。
相信在許多用戶的口碑和印象中，豐田品牌都是汽車可靠性的代名詞，這不僅僅適用於普通燃油車的表現，對於技術水準要求更高的混合動力系統來說也同樣如此。
從正式推向市場到如今，豐田的混動技術已經歷了20年全球市場的考驗，並得到了充分肯定。在現款第八代凱美瑞車型上，應用了基於TNGA架構的最新THS II 混合動力系統，“2.5L汽油機+88kW電機”可以輸出160kW雙系統最大綜合功率，同時官方綜合工況油耗僅為4.1L/100km。
而在本次火焰山的極熱試駕體驗中，凱美瑞雙擎的油耗表現甚至達到了2.9L/100km，對於一輛中型車而言，這確實是令人驚訝的表現。
其實應該說，凱美瑞一直是準確傳承豐田品牌設計、技術、製造理念的作品，動力和駕駛可靠、新架構帶來的造型、內飾運動化設計都帶來了更好的主觀感受。另外，細節之處比如空調製冷效果，在這次極熱環境下也得到了充分體驗。當然這也是豐田汽車的一貫優勢，如果你有需求，從車外到車內可以調節到“火與冰”的對比。
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從正式推向市場到如今，豐田的混動技術已經歷了20年全球市場的考驗，並得到了充分肯定。在現款第八代凱美瑞車型上，應用了基於TNGA架構的最新THS II 混合動力系統，“2.5L汽油機+88kW電機”可以輸出160kW雙系統最大綜合功率，同時官方綜合工況油耗僅為4.1L/100km。
而在本次火焰山的極熱試駕體驗中，凱美瑞雙擎的油耗表現甚至達到了2.9L/100km，對於一輛中型車而言，這確實是令人驚訝的表現。
其實應該說，凱美瑞一直是準確傳承豐田品牌設計、技術、製造理念的作品，動力和駕駛可靠、新架構帶來的造型、內飾運動化設計都帶來了更好的主觀感受。另外，細節之處比如空調製冷效果，在這次極熱環境下也得到了充分體驗。當然這也是豐田汽車的一貫優勢，如果你有需求，從車外到車內可以調節到“火與冰”的對比。
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此時，正值新疆吐魯番火焰山最為灼熱的季節，我來到這裡，體驗了全新凱美瑞雙擎的極熱表現，3升以下的百公里實測油耗、出色空調錶現以及穩定可靠的整車表現讓我印象深刻。
相信在許多用戶的口碑和印象中，豐田品牌都是汽車可靠性的代名詞，這不僅僅適用於普通燃油車的表現，對於技術水準要求更高的混合動力系統來說也同樣如此。
從正式推向市場到如今，豐田的混動技術已經歷了20年全球市場的考驗，並得到了充分肯定。在現款第八代凱美瑞車型上，應用了基於TNGA架構的最新THS II 混合動力系統，“2.5L汽油機+88kW電機”可以輸出160kW雙系統最大綜合功率，同時官方綜合工況油耗僅為4.1L/100km。
而在本次火焰山的極熱試駕體驗中，凱美瑞雙擎的油耗表現甚至達到了2.9L/100km，對於一輛中型車而言，這確實是令人驚訝的表現。
其實應該說，凱美瑞一直是準確傳承豐田品牌設計、技術、製造理念的作品，動力和駕駛可靠、新架構帶來的造型、內飾運動化設計都帶來了更好的主觀感受。另外，細節之處比如空調製冷效果，在這次極熱環境下也得到了充分體驗。當然這也是豐田汽車的一貫優勢，如果你有需求，從車外到車內可以調節到“火與冰”的對比。
簡要的介紹下這套動力，2.5升混合動力發動機，壓縮比高達14:1，熱效率也達了出色的41%，另外，改進型的PCU動力控制單元設計更加緊湊，並採用了雙面水冷，這也能比過去降低10%的損耗。
同時，新一代的E-CVT電子無級變速器上的兩個電機，從原來的同軸佈局改為了平行軸佈局，整體結構得到了簡化，配合PCU，能耗也能降低20%。
另外還有一點，就是裝配的鎳氫蓄電池從原來安裝到行李廂地板改為了後排座椅下方，釋放了更多空間的同時也降低了重心，對於車輛實現更好的前後配重提供了可能，車輛的操控穩定性更好。
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此時，正值新疆吐魯番火焰山最為灼熱的季節，我來到這裡，體驗了全新凱美瑞雙擎的極熱表現，3升以下的百公里實測油耗、出色空調錶現以及穩定可靠的整車表現讓我印象深刻。
相信在許多用戶的口碑和印象中，豐田品牌都是汽車可靠性的代名詞，這不僅僅適用於普通燃油車的表現，對於技術水準要求更高的混合動力系統來說也同樣如此。
從正式推向市場到如今，豐田的混動技術已經歷了20年全球市場的考驗，並得到了充分肯定。在現款第八代凱美瑞車型上，應用了基於TNGA架構的最新THS II 混合動力系統，“2.5L汽油機+88kW電機”可以輸出160kW雙系統最大綜合功率，同時官方綜合工況油耗僅為4.1L/100km。
而在本次火焰山的極熱試駕體驗中，凱美瑞雙擎的油耗表現甚至達到了2.9L/100km，對於一輛中型車而言，這確實是令人驚訝的表現。
其實應該說，凱美瑞一直是準確傳承豐田品牌設計、技術、製造理念的作品，動力和駕駛可靠、新架構帶來的造型、內飾運動化設計都帶來了更好的主觀感受。另外，細節之處比如空調製冷效果，在這次極熱環境下也得到了充分體驗。當然這也是豐田汽車的一貫優勢，如果你有需求，從車外到車內可以調節到“火與冰”的對比。
簡要的介紹下這套動力，2.5升混合動力發動機，壓縮比高達14:1，熱效率也達了出色的41%，另外，改進型的PCU動力控制單元設計更加緊湊，並採用了雙面水冷，這也能比過去降低10%的損耗。
同時，新一代的E-CVT電子無級變速器上的兩個電機，從原來的同軸佈局改為了平行軸佈局，整體結構得到了簡化，配合PCU，能耗也能降低20%。
另外還有一點，就是裝配的鎳氫蓄電池從原來安裝到行李廂地板改為了後排座椅下方，釋放了更多空間的同時也降低了重心，對於車輛實現更好的前後配重提供了可能，車輛的操控穩定性更好。
值得一提的，凱美瑞雙擎支持四種駕駛模式選擇，也就是“運動、經濟、普通以及純電動模式”。對於日常駕駛來說，調到“NOMAL普通模式”就已經完全OK了，即便是在吐魯番火焰山周邊這樣的極熱高溫下行駛，車輛的動力、空調的表現也不會打任何折扣。
同時純電動模式行駛也比之前更加寬容，比如允許的車速更高，同時動力介入也頗為順暢。說真的，混合動力確實是傳統汽油機的有效補充，更聰明的動力輸出，超長的續航里程以及和普通汽油機同樣的省心...一切，一如既往的可靠。
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此時，正值新疆吐魯番火焰山最為灼熱的季節，我來到這裡，體驗了全新凱美瑞雙擎的極熱表現，3升以下的百公里實測油耗、出色空調錶現以及穩定可靠的整車表現讓我印象深刻。
相信在許多用戶的口碑和印象中，豐田品牌都是汽車可靠性的代名詞，這不僅僅適用於普通燃油車的表現，對於技術水準要求更高的混合動力系統來說也同樣如此。
從正式推向市場到如今，豐田的混動技術已經歷了20年全球市場的考驗，並得到了充分肯定。在現款第八代凱美瑞車型上，應用了基於TNGA架構的最新THS II 混合動力系統，“2.5L汽油機+88kW電機”可以輸出160kW雙系統最大綜合功率，同時官方綜合工況油耗僅為4.1L/100km。
而在本次火焰山的極熱試駕體驗中，凱美瑞雙擎的油耗表現甚至達到了2.9L/100km，對於一輛中型車而言，這確實是令人驚訝的表現。
其實應該說，凱美瑞一直是準確傳承豐田品牌設計、技術、製造理念的作品，動力和駕駛可靠、新架構帶來的造型、內飾運動化設計都帶來了更好的主觀感受。另外，細節之處比如空調製冷效果，在這次極熱環境下也得到了充分體驗。當然這也是豐田汽車的一貫優勢，如果你有需求，從車外到車內可以調節到“火與冰”的對比。
簡要的介紹下這套動力，2.5升混合動力發動機，壓縮比高達14:1，熱效率也達了出色的41%，另外，改進型的PCU動力控制單元設計更加緊湊，並採用了雙面水冷，這也能比過去降低10%的損耗。
同時，新一代的E-CVT電子無級變速器上的兩個電機，從原來的同軸佈局改為了平行軸佈局，整體結構得到了簡化，配合PCU，能耗也能降低20%。
另外還有一點，就是裝配的鎳氫蓄電池從原來安裝到行李廂地板改為了後排座椅下方，釋放了更多空間的同時也降低了重心，對於車輛實現更好的前後配重提供了可能，車輛的操控穩定性更好。
值得一提的，凱美瑞雙擎支持四種駕駛模式選擇，也就是“運動、經濟、普通以及純電動模式”。對於日常駕駛來說，調到“NOMAL普通模式”就已經完全OK了，即便是在吐魯番火焰山周邊這樣的極熱高溫下行駛，車輛的動力、空調的表現也不會打任何折扣。
同時純電動模式行駛也比之前更加寬容，比如允許的車速更高，同時動力介入也頗為順暢。說真的，混合動力確實是傳統汽油機的有效補充，更聰明的動力輸出，超長的續航里程以及和普通汽油機同樣的省心...一切，一如既往的可靠。