'有這樣第三排的車才叫MPV！百公里5.9個油，搶先試艾力紳銳·混動'
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關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
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那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
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9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
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一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
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你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
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9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
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9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
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這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
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第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
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二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
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三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
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你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
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二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
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三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
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行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
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一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
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側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
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9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
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寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
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三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
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行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
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側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
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乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
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全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
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細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
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關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
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9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
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行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
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側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
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車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
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細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
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關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
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車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
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三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
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上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
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車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
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細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
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車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
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那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
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前兩代都已經如此，更何況第三代？
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日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
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車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
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車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
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車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
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四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
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關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
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9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
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主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
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關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
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車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
車則芝士CAKE現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
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那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
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車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
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車則芝士CAKE現場原創實拍-全系標配LED自動前大燈
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
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細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
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非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍-全系標配LED自動前大燈
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
車則芝士CAKE現場原創實拍
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
車則芝士CAKE現場原創實拍
在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
車則芝士CAKE現場原創實拍
車則芝士CAKE現場原創實拍
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
車則芝士CAKE現場原創實拍-帶有杯託的中間小桌板
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
非常靈活的座椅玩法：整車設計了一個超長的滑軌，二排可以橫向滑動，且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間，不裝貨的話，還能把第二排座椅移到第三排，獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺，且這項功能還是全系標配！
車則芝士CAKE現場原創實拍-感應門測試
手上如果拿著東西不方便，用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
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關注成都車展的朋友們，應該都對今年的車展展車陣容印象深刻，如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，在車展現場目光所及之處，均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質：究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮，又節能減排？作為一個資深的燃油車黨，我認為以下的這個回答，才是正確的答案：
9月8日，車則有幸能夠在廣西桂林，搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
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9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣，東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV，綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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在試駕的幾天裡，我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況，對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識，照例在這裡提交一份試駕報告給大家：
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關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼？
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統：電機輸出高，百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機（AP3 Gen.3）+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號，該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱，熱效率高達40.6%，可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率，3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩；
E-CVT雙電機，採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵，本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良，在起步和中低轉速時，就能讓驅動電機扭矩達到315N•m，在實際駕駛過程中，艾力紳銳·混動起步更輕，給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合，讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW，理論上，這樣的動力輸出數據，已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻，可不僅僅只有動力，其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計，不存在齒輪地切換，平順性比CVT變速箱更順。同時，i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起，能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
與此同時，其節油效果也非常可觀，官方宣傳：東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了，能做到5.9L/100km，實屬難得。
注：燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
車則芝士CAKE現場原創實拍-東風本田汽車有限公司銷售部商品企劃科副科長硃砂先生
二、第三代i-MMD混合動力系統，技術更純熟，更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過，但是艾力紳銳·混動的是第三代，電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，安全性和穩定性會更高。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此，更何況第三代？
車則芝士CAKE現場原創實拍-本田四輪研發中心艾力紳車型開發負責人長毅先生
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻，對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求，這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現，我僅舉部分作為示例：
上下車：東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，地板離地高度只有315mm，上下車更加方便了。
車則芝士CAKE現場原創實拍
行李廂離地高度：東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低，開口離地540mm，方便家庭和車主裝卸物品。
車則芝士CAKE現場原創實拍
側滑門開口：東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大，橫向達到了705mm，縱向達到了1230mm，側滑門為雙電動門，上下車很方便。
車內通行空間：東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局，對比燃油版第二排設置有“過道”，第三排座椅可4:2:4比例放倒。
車則芝士CAKE現場原創實拍-後排實況
車則芝士CAKE現場原創實拍-第三排座椅可4:2:4比例放倒
乘坐體驗：前排主駕座椅8向電動可調，副駕座椅4向手動可調；第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受，擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節，且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節：
車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排
全系標配三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口：
車則芝士CAKE現場原創實拍
細節貼心配置：東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大，第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源，可以供乘客充電：
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車則芝士CAKE現場原創實拍-第二排座椅12V ACC電源
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車內採光空間：東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計，前後排視野得到大幅度提升。
車則芝士CAKE現場原創實拍
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門，且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術，作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
車則芝士CAKE現場原創實拍
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
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五、同樣標配即可享受到的黑科技，還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候，有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統，這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它，基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型，而放在東風Honda艾力紳銳·混動上，全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
車則芝士CAKE現場原創實拍
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門，但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動，必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動，奧德賽我也有幸試過，客觀地說，東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
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無論是從內飾還是外觀，均是如此。照這樣的細節配置和做工，筆者認為，東風Honda艾力紳銳·混動的定位或許很有可能比廣汽Honda奧德賽混動要高。
當然了以上只是筆者的猜想，至於售價究竟是多少，還是要等9月11日東風Honda正式上市才能知道。
對這款車感興趣的朋友們，可以持續關注我們，車則將會在第一時間為你們報道。
我們下期見
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