以'運動'之名 試駕2019款凱美瑞2.0S鋒尚版
2018款凱美瑞憑藉其運動的外觀內飾，出色的動力以及豐富的配置，在B級車市場的銷量表現一直不錯。尤其是運動外觀和豪華外觀的區分銷售，針對不同目標消費人群的...
'一個TNGA架構，就能在逆市中愈戰愈勇？試駕2019凱美瑞雙擎鋒尚版'
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
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在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
年輕化設計更加全面！
對於2019款凱美瑞，車神探認為最顯而易見的變化，那就是外觀設計了。事實上來到八代凱美瑞上，就加入了更低重心、更凌厲線條、更運動的車身姿態等等的年輕化元素，同時八代凱美瑞還分為了兩種外觀設計，一個為“大嘴”版，更顯優雅，一個為“鋒尚”版，更顯運動，但不論是哪一個年輕化都絕對是共同特性。不過來到2019款上，年輕化、運動化的轉變更是徹底。
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事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
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所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
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要知道在2018款凱美瑞上，其外觀稍微讓年輕消費者不滿的一點，那就是混合動力版本並沒有鋒尚版。而這次車神探試駕的，那就是2019款凱美瑞雙擎新增了的一款車型——2019款2.5HS鋒尚版。所以鋒尚版的運動車身，也就正式運用在雙擎車型上了。像是極其銳利和張揚的X型前格柵，像是18英寸的雙色運動輪轂，例如更凌厲運動的前後保險槓設計，例如雙出的炮筒型排氣口等等，都沒有缺席。整體可謂是極具戰鬥氣息。
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事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
年輕化設計更加全面！
對於2019款凱美瑞，車神探認為最顯而易見的變化，那就是外觀設計了。事實上來到八代凱美瑞上，就加入了更低重心、更凌厲線條、更運動的車身姿態等等的年輕化元素，同時八代凱美瑞還分為了兩種外觀設計，一個為“大嘴”版，更顯優雅，一個為“鋒尚”版，更顯運動，但不論是哪一個年輕化都絕對是共同特性。不過來到2019款上，年輕化、運動化的轉變更是徹底。
要知道在2018款凱美瑞上，其外觀稍微讓年輕消費者不滿的一點，那就是混合動力版本並沒有鋒尚版。而這次車神探試駕的，那就是2019款凱美瑞雙擎新增了的一款車型——2019款2.5HS鋒尚版。所以鋒尚版的運動車身，也就正式運用在雙擎車型上了。像是極其銳利和張揚的X型前格柵，像是18英寸的雙色運動輪轂，例如更凌厲運動的前後保險槓設計，例如雙出的炮筒型排氣口等等，都沒有缺席。整體可謂是極具戰鬥氣息。
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
年輕化設計更加全面！
對於2019款凱美瑞，車神探認為最顯而易見的變化，那就是外觀設計了。事實上來到八代凱美瑞上，就加入了更低重心、更凌厲線條、更運動的車身姿態等等的年輕化元素，同時八代凱美瑞還分為了兩種外觀設計，一個為“大嘴”版，更顯優雅，一個為“鋒尚”版，更顯運動，但不論是哪一個年輕化都絕對是共同特性。不過來到2019款上，年輕化、運動化的轉變更是徹底。
要知道在2018款凱美瑞上，其外觀稍微讓年輕消費者不滿的一點，那就是混合動力版本並沒有鋒尚版。而這次車神探試駕的，那就是2019款凱美瑞雙擎新增了的一款車型——2019款2.5HS鋒尚版。所以鋒尚版的運動車身，也就正式運用在雙擎車型上了。像是極其銳利和張揚的X型前格柵，像是18英寸的雙色運動輪轂，例如更凌厲運動的前後保險槓設計，例如雙出的炮筒型排氣口等等，都沒有缺席。整體可謂是極具戰鬥氣息。
至於內飾方面，2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的變化則要小一些，Y字型佈局加上出色的做工用料以及豐富儲物格，整體不論是年輕感、品質感還是實用性，都依然是極高的水準。當然了，要數其內飾最明顯的變化，那就是尺寸增大到9英寸的中控屏了，除了操作流暢度、顯示效果都明顯提升以外，還新增了導航功能、Carlife和語音系統，可謂是進一步滿足年輕消費者對智能配置的需求。所以如此來看這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版，也就不難明白為何其如此受年輕消費者的青睞了。
舒適之餘，還更講究操控的駕駛體驗？
當然了，正如文章所言，TNGA架構以及混動系統都是八代凱美瑞給出的殺手鐗。所以對於這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的駕駛體驗，車神探無疑是非常期待的。
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
年輕化設計更加全面！
對於2019款凱美瑞，車神探認為最顯而易見的變化，那就是外觀設計了。事實上來到八代凱美瑞上，就加入了更低重心、更凌厲線條、更運動的車身姿態等等的年輕化元素，同時八代凱美瑞還分為了兩種外觀設計，一個為“大嘴”版，更顯優雅，一個為“鋒尚”版，更顯運動，但不論是哪一個年輕化都絕對是共同特性。不過來到2019款上，年輕化、運動化的轉變更是徹底。
要知道在2018款凱美瑞上，其外觀稍微讓年輕消費者不滿的一點，那就是混合動力版本並沒有鋒尚版。而這次車神探試駕的，那就是2019款凱美瑞雙擎新增了的一款車型——2019款2.5HS鋒尚版。所以鋒尚版的運動車身，也就正式運用在雙擎車型上了。像是極其銳利和張揚的X型前格柵，像是18英寸的雙色運動輪轂，例如更凌厲運動的前後保險槓設計，例如雙出的炮筒型排氣口等等，都沒有缺席。整體可謂是極具戰鬥氣息。
至於內飾方面，2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的變化則要小一些，Y字型佈局加上出色的做工用料以及豐富儲物格，整體不論是年輕感、品質感還是實用性，都依然是極高的水準。當然了，要數其內飾最明顯的變化，那就是尺寸增大到9英寸的中控屏了，除了操作流暢度、顯示效果都明顯提升以外，還新增了導航功能、Carlife和語音系統，可謂是進一步滿足年輕消費者對智能配置的需求。所以如此來看這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版，也就不難明白為何其如此受年輕消費者的青睞了。
舒適之餘，還更講究操控的駕駛體驗？
當然了，正如文章所言，TNGA架構以及混動系統都是八代凱美瑞給出的殺手鐗。所以對於這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的駕駛體驗，車神探無疑是非常期待的。
2019款凱美瑞雙擎鋒尚版搭載的依然是大家都非常熟悉的由2.0L+ECVT+電動機組成的混動系統，最大功率為160千瓦。別看動力數據不算特別彪悍，但實際上在電機的加持下，其動力表現非常靈敏和輕快，哪怕在高速上再加速，動力儲備也依然充沛。不過最令車神探感到驚喜的，還是2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的操控表現，得益於TNGA架構的加持下，車輛的重心極低，再配合上敏捷的轉向，整車駕駛感受非常小巧和靈活，絲毫沒有B級車的累贅感。
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
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要知道在2018款凱美瑞上，其外觀稍微讓年輕消費者不滿的一點，那就是混合動力版本並沒有鋒尚版。而這次車神探試駕的，那就是2019款凱美瑞雙擎新增了的一款車型——2019款2.5HS鋒尚版。所以鋒尚版的運動車身，也就正式運用在雙擎車型上了。像是極其銳利和張揚的X型前格柵，像是18英寸的雙色運動輪轂，例如更凌厲運動的前後保險槓設計，例如雙出的炮筒型排氣口等等，都沒有缺席。整體可謂是極具戰鬥氣息。
至於內飾方面，2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的變化則要小一些，Y字型佈局加上出色的做工用料以及豐富儲物格，整體不論是年輕感、品質感還是實用性，都依然是極高的水準。當然了，要數其內飾最明顯的變化，那就是尺寸增大到9英寸的中控屏了，除了操作流暢度、顯示效果都明顯提升以外，還新增了導航功能、Carlife和語音系統，可謂是進一步滿足年輕消費者對智能配置的需求。所以如此來看這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版，也就不難明白為何其如此受年輕消費者的青睞了。
舒適之餘，還更講究操控的駕駛體驗？
當然了，正如文章所言，TNGA架構以及混動系統都是八代凱美瑞給出的殺手鐗。所以對於這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的駕駛體驗，車神探無疑是非常期待的。
2019款凱美瑞雙擎鋒尚版搭載的依然是大家都非常熟悉的由2.0L+ECVT+電動機組成的混動系統，最大功率為160千瓦。別看動力數據不算特別彪悍，但實際上在電機的加持下，其動力表現非常靈敏和輕快，哪怕在高速上再加速，動力儲備也依然充沛。不過最令車神探感到驚喜的，還是2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的操控表現，得益於TNGA架構的加持下，車輛的重心極低，再配合上敏捷的轉向，整車駕駛感受非常小巧和靈活，絲毫沒有B級車的累贅感。
至於凱美瑞車系一直堅持的舒適性表現呢？對此車神探認為依然是有驚喜的。不論是經過大的拋跳還是零碎的震動，整車都依然安定厚實，經過大坑窪時也能保持不錯的高級感。再配合上合作默契的動力系統以及不俗的行駛品質，2019款凱美瑞依然是一款非常舒適的B級車。能夠兼顧駕駛感受和舒適性，TNGA架構絕對功不可沒。至於油耗表現，以車神探這幾天的駕駛來看，百公里油耗基本上是鮮有超過4.5L的，當然了，若是駕駛習慣沒有車神探粗暴，油耗絕對更有驚喜。
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事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
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對於2019款凱美瑞，車神探認為最顯而易見的變化，那就是外觀設計了。事實上來到八代凱美瑞上，就加入了更低重心、更凌厲線條、更運動的車身姿態等等的年輕化元素，同時八代凱美瑞還分為了兩種外觀設計，一個為“大嘴”版，更顯優雅，一個為“鋒尚”版，更顯運動，但不論是哪一個年輕化都絕對是共同特性。不過來到2019款上，年輕化、運動化的轉變更是徹底。
要知道在2018款凱美瑞上，其外觀稍微讓年輕消費者不滿的一點，那就是混合動力版本並沒有鋒尚版。而這次車神探試駕的，那就是2019款凱美瑞雙擎新增了的一款車型——2019款2.5HS鋒尚版。所以鋒尚版的運動車身，也就正式運用在雙擎車型上了。像是極其銳利和張揚的X型前格柵，像是18英寸的雙色運動輪轂，例如更凌厲運動的前後保險槓設計，例如雙出的炮筒型排氣口等等，都沒有缺席。整體可謂是極具戰鬥氣息。
至於內飾方面，2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的變化則要小一些，Y字型佈局加上出色的做工用料以及豐富儲物格，整體不論是年輕感、品質感還是實用性，都依然是極高的水準。當然了，要數其內飾最明顯的變化，那就是尺寸增大到9英寸的中控屏了，除了操作流暢度、顯示效果都明顯提升以外，還新增了導航功能、Carlife和語音系統，可謂是進一步滿足年輕消費者對智能配置的需求。所以如此來看這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版，也就不難明白為何其如此受年輕消費者的青睞了。
舒適之餘，還更講究操控的駕駛體驗？
當然了，正如文章所言，TNGA架構以及混動系統都是八代凱美瑞給出的殺手鐗。所以對於這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的駕駛體驗，車神探無疑是非常期待的。
2019款凱美瑞雙擎鋒尚版搭載的依然是大家都非常熟悉的由2.0L+ECVT+電動機組成的混動系統，最大功率為160千瓦。別看動力數據不算特別彪悍，但實際上在電機的加持下，其動力表現非常靈敏和輕快，哪怕在高速上再加速，動力儲備也依然充沛。不過最令車神探感到驚喜的，還是2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的操控表現，得益於TNGA架構的加持下，車輛的重心極低，再配合上敏捷的轉向，整車駕駛感受非常小巧和靈活，絲毫沒有B級車的累贅感。
至於凱美瑞車系一直堅持的舒適性表現呢？對此車神探認為依然是有驚喜的。不論是經過大的拋跳還是零碎的震動，整車都依然安定厚實，經過大坑窪時也能保持不錯的高級感。再配合上合作默契的動力系統以及不俗的行駛品質，2019款凱美瑞依然是一款非常舒適的B級車。能夠兼顧駕駛感受和舒適性，TNGA架構絕對功不可沒。至於油耗表現，以車神探這幾天的駕駛來看，百公里油耗基本上是鮮有超過4.5L的，當然了，若是駕駛習慣沒有車神探粗暴，油耗絕對更有驚喜。
車神探有話說
不論是多年的在售時間還是大量的銷量數據，又或是豐厚的口碑積累，毫無疑問在B級車市場中，凱美瑞始終都是非常重要的一員。而一直以來凱美瑞留給大家的印象，那就是舒適、中庸、均衡。但在越來越年輕化的現時，中庸顯然已經無法吸引到更多的年輕消費者。豐田當然也深知如此。
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B級車毫無疑問一直都是各個主流合資車企的必爭之地，也是市場份額佔比最大、競爭最激烈的細分市場之一。所以要在該市場搶得先機、搶得優勢，絕非易事。對此，多個車企都不得不拿出自家的殺手鐗。
事實上這種激烈，從銷量數據上就可以看到。據7月份公佈的銷量來看，B級車排行榜格局可謂是有著較大幅度的變化，一個那就是日產天籟等車型，銷量都開始逐步下推，與雅閣、凱美瑞的差距也越拉越大；第二個那就是備受關注的一汽豐田亞洲龍，銷量始終沒有太大增幅；第三點，則是在於豪華品牌的入侵，像是奧迪A4L、奔馳C級銷量表現都去到了前十的位置；至於第四點，那當然就不得不提2019款凱美瑞的彪悍增勢了。
在7月份，凱美瑞銷量達到了16213輛，超過了大眾邁騰以及帕薩特，今年累計銷量與帕薩特也僅有不足3千輛的差距。另外，相比起B級轎車銷冠雅閣，凱美瑞也把差距拉近到兩千輛左右，要知道，凱美瑞到現時的優惠幅度都沒有太大，而且雙擎銷量也保持在兩千輛以上。
所以種種，也就無一不看到了在搭載了TNGA架構以及混動系統兩大殺手鐗的八代凱美瑞上市以來，凶猛的市場勢頭。在今年2月份，八代凱美瑞更推出了實力全面進化的2019年款。所以為何凱美瑞銷量能夠如此彪悍？2019款又能帶來怎樣的變化？這就成為了今天試駕2019款八代凱美瑞要找到的答案了。
年輕化設計更加全面！
對於2019款凱美瑞，車神探認為最顯而易見的變化，那就是外觀設計了。事實上來到八代凱美瑞上，就加入了更低重心、更凌厲線條、更運動的車身姿態等等的年輕化元素，同時八代凱美瑞還分為了兩種外觀設計，一個為“大嘴”版，更顯優雅，一個為“鋒尚”版，更顯運動，但不論是哪一個年輕化都絕對是共同特性。不過來到2019款上，年輕化、運動化的轉變更是徹底。
要知道在2018款凱美瑞上，其外觀稍微讓年輕消費者不滿的一點，那就是混合動力版本並沒有鋒尚版。而這次車神探試駕的，那就是2019款凱美瑞雙擎新增了的一款車型——2019款2.5HS鋒尚版。所以鋒尚版的運動車身，也就正式運用在雙擎車型上了。像是極其銳利和張揚的X型前格柵，像是18英寸的雙色運動輪轂，例如更凌厲運動的前後保險槓設計，例如雙出的炮筒型排氣口等等，都沒有缺席。整體可謂是極具戰鬥氣息。
至於內飾方面，2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的變化則要小一些，Y字型佈局加上出色的做工用料以及豐富儲物格，整體不論是年輕感、品質感還是實用性，都依然是極高的水準。當然了，要數其內飾最明顯的變化，那就是尺寸增大到9英寸的中控屏了，除了操作流暢度、顯示效果都明顯提升以外，還新增了導航功能、Carlife和語音系統，可謂是進一步滿足年輕消費者對智能配置的需求。所以如此來看這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版，也就不難明白為何其如此受年輕消費者的青睞了。
舒適之餘，還更講究操控的駕駛體驗？
當然了，正如文章所言，TNGA架構以及混動系統都是八代凱美瑞給出的殺手鐗。所以對於這款2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的駕駛體驗，車神探無疑是非常期待的。
2019款凱美瑞雙擎鋒尚版搭載的依然是大家都非常熟悉的由2.0L+ECVT+電動機組成的混動系統，最大功率為160千瓦。別看動力數據不算特別彪悍，但實際上在電機的加持下，其動力表現非常靈敏和輕快，哪怕在高速上再加速，動力儲備也依然充沛。不過最令車神探感到驚喜的，還是2019款凱美瑞雙擎鋒尚版的操控表現，得益於TNGA架構的加持下，車輛的重心極低，再配合上敏捷的轉向，整車駕駛感受非常小巧和靈活，絲毫沒有B級車的累贅感。
至於凱美瑞車系一直堅持的舒適性表現呢？對此車神探認為依然是有驚喜的。不論是經過大的拋跳還是零碎的震動，整車都依然安定厚實，經過大坑窪時也能保持不錯的高級感。再配合上合作默契的動力系統以及不俗的行駛品質，2019款凱美瑞依然是一款非常舒適的B級車。能夠兼顧駕駛感受和舒適性，TNGA架構絕對功不可沒。至於油耗表現，以車神探這幾天的駕駛來看，百公里油耗基本上是鮮有超過4.5L的，當然了，若是駕駛習慣沒有車神探粗暴，油耗絕對更有驚喜。
車神探有話說
不論是多年的在售時間還是大量的銷量數據，又或是豐厚的口碑積累，毫無疑問在B級車市場中，凱美瑞始終都是非常重要的一員。而一直以來凱美瑞留給大家的印象，那就是舒適、中庸、均衡。但在越來越年輕化的現時，中庸顯然已經無法吸引到更多的年輕消費者。豐田當然也深知如此。
所以要數八代凱美瑞銷量大增的原因之一，那就是TNGA架構帶來的整車全面年輕化了，這點在2019款凱美瑞上更是如此。通過車神探這幾天對2019款凱美瑞的試駕體驗，發現不論是外觀造型，內飾氛圍，還是駕控體驗，2019款凱美瑞都可謂是交出了一份極其出色的成績單。
但也是否意味著凱美瑞就丟失了均衡的實力？車神探認為，答案顯然是否定的，不論是舒適性、空間表現、實用性、燃油經濟性還是質量穩定性以及極高的性價比，2019款凱美瑞依然是一款極其全面且均衡的B級車，只是來到最新款上，更加大幅新增了其年輕化元素，如此一來，受眾面絕對是更加廣的。因此，畢竟2019款凱美瑞改款以來就已經攀升到B級車銷量榜第二的位置，若要問還能否有所突破？車神探認為，接下來，才是2019款凱美瑞真正發力的時候。
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