前不久，北京現代旗下第二款插電混動汽車——領動插電混動正式上市，不僅讓北京現代的新能源產品陣容更加壯大（此前已有索納塔插電混動、伊蘭特EV等產品），也讓緊湊型插電混動轎車市場變得熱鬧起來。
前不久，北京現代旗下第二款插電混動汽車——領動插電混動正式上市，不僅讓北京現代的新能源產品陣容更加壯大（此前已有索納塔插電混動、伊蘭特EV等產品），也讓緊湊型插電混動轎車市場變得熱鬧起來。
此次領動插電混動推出三款車型，廠商指導價為19.78-22.18萬元，在享受國家補貼以及北京現代提供的企業補貼之後，領動插電混動補貼後售價為15.78-17.88萬元，相比其他合資對手來說還是有一定價格優勢的。
前不久，北京現代旗下第二款插電混動汽車——領動插電混動正式上市，不僅讓北京現代的新能源產品陣容更加壯大（此前已有索納塔插電混動、伊蘭特EV等產品），也讓緊湊型插電混動轎車市場變得熱鬧起來。
此次領動插電混動推出三款車型，廠商指導價為19.78-22.18萬元，在享受國家補貼以及北京現代提供的企業補貼之後，領動插電混動補貼後售價為15.78-17.88萬元，相比其他合資對手來說還是有一定價格優勢的。
延續燃油版造型，後備廂空間縮水
領動插電混動在外觀造型上與燃油版車型區別不大，依然呈現出“流體雕塑”設計風格，不過在車身上增加了BLUE-DRIVE、plug-in字樣標識，左前翼子板新增充電插口，車內設有專屬儀表盤和專屬中空界面等，以此彰顯新能源身份。另外，新車還採用了風阻更小的專屬輪轂、可變開度進氣格柵等，對於降低產品整體能耗有一些幫助。儘管外觀看著與燃油版沒有太大差異，但在車內空間，尤其是後備廂空間上，領動插電混動由於電池組的佈局，後備廂空間從燃油版的458L縮水到了317L，並且後排座椅也不再支持放倒。正所謂魚和熊掌不可得兼，相信消費者都會根據自己的實際需求做出取捨。
前不久，北京現代旗下第二款插電混動汽車——領動插電混動正式上市，不僅讓北京現代的新能源產品陣容更加壯大（此前已有索納塔插電混動、伊蘭特EV等產品），也讓緊湊型插電混動轎車市場變得熱鬧起來。
此次領動插電混動推出三款車型，廠商指導價為19.78-22.18萬元，在享受國家補貼以及北京現代提供的企業補貼之後，領動插電混動補貼後售價為15.78-17.88萬元，相比其他合資對手來說還是有一定價格優勢的。
延續燃油版造型，後備廂空間縮水
領動插電混動在外觀造型上與燃油版車型區別不大，依然呈現出“流體雕塑”設計風格，不過在車身上增加了BLUE-DRIVE、plug-in字樣標識，左前翼子板新增充電插口，車內設有專屬儀表盤和專屬中空界面等，以此彰顯新能源身份。另外，新車還採用了風阻更小的專屬輪轂、可變開度進氣格柵等，對於降低產品整體能耗有一些幫助。儘管外觀看著與燃油版沒有太大差異，但在車內空間，尤其是後備廂空間上，領動插電混動由於電池組的佈局，後備廂空間從燃油版的458L縮水到了317L，並且後排座椅也不再支持放倒。正所謂魚和熊掌不可得兼，相信消費者都會根據自己的實際需求做出取捨。
同級最長純電續航85km，綜合油耗低至1L/100km
作為一款插電混動產品，領動插電混動的這套由1.6L自吸發動機、永磁同步電動機、6DCT變速箱組成的動力系統能夠滿足多種出行場景。比如在城市通勤時，用戶可以選擇EV純電模式行駛，續航里程可達85公里，只要有配套充電設施，幾乎能做到零排放出行；在節假日長途出行時，用戶則能夠使用HEV模式，百公里綜合油耗僅為4.2L。據官方數據，新車綜合續航里程可達1037公里，工信部綜合油耗低至1L/100km。官方為新車的電池、電機、電控三大核心部件提供8年/15萬公里的無憂質保，整車質保則是主流的3年/10萬公里。
前不久，北京現代旗下第二款插電混動汽車——領動插電混動正式上市，不僅讓北京現代的新能源產品陣容更加壯大（此前已有索納塔插電混動、伊蘭特EV等產品），也讓緊湊型插電混動轎車市場變得熱鬧起來。
此次領動插電混動推出三款車型，廠商指導價為19.78-22.18萬元，在享受國家補貼以及北京現代提供的企業補貼之後，領動插電混動補貼後售價為15.78-17.88萬元，相比其他合資對手來說還是有一定價格優勢的。
延續燃油版造型，後備廂空間縮水
領動插電混動在外觀造型上與燃油版車型區別不大，依然呈現出“流體雕塑”設計風格，不過在車身上增加了BLUE-DRIVE、plug-in字樣標識，左前翼子板新增充電插口，車內設有專屬儀表盤和專屬中空界面等，以此彰顯新能源身份。另外，新車還採用了風阻更小的專屬輪轂、可變開度進氣格柵等，對於降低產品整體能耗有一些幫助。儘管外觀看著與燃油版沒有太大差異，但在車內空間，尤其是後備廂空間上，領動插電混動由於電池組的佈局，後備廂空間從燃油版的458L縮水到了317L，並且後排座椅也不再支持放倒。正所謂魚和熊掌不可得兼，相信消費者都會根據自己的實際需求做出取捨。
同級最長純電續航85km，綜合油耗低至1L/100km
作為一款插電混動產品，領動插電混動的這套由1.6L自吸發動機、永磁同步電動機、6DCT變速箱組成的動力系統能夠滿足多種出行場景。比如在城市通勤時，用戶可以選擇EV純電模式行駛，續航里程可達85公里，只要有配套充電設施，幾乎能做到零排放出行；在節假日長途出行時，用戶則能夠使用HEV模式，百公里綜合油耗僅為4.2L。據官方數據，新車綜合續航里程可達1037公里，工信部綜合油耗低至1L/100km。官方為新車的電池、電機、電控三大核心部件提供8年/15萬公里的無憂質保，整車質保則是主流的3年/10萬公里。
搶佔緊湊型插混轎車市場，新能源陣容更加強大
姑且不談配置，就從純電續航、油耗水平來看，領動PHEV的表現在合資品牌緊湊型插混轎車中是頗為領先的，相比豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也有優勢。何況目前在這個細分市場中，對手並不是很多，因此領動插電混動的出現有望實現先發制人，幫助北京現代新能源佈局的快速推進。
前不久，北京現代旗下第二款插電混動汽車——領動插電混動正式上市，不僅讓北京現代的新能源產品陣容更加壯大（此前已有索納塔插電混動、伊蘭特EV等產品），也讓緊湊型插電混動轎車市場變得熱鬧起來。
此次領動插電混動推出三款車型，廠商指導價為19.78-22.18萬元，在享受國家補貼以及北京現代提供的企業補貼之後，領動插電混動補貼後售價為15.78-17.88萬元，相比其他合資對手來說還是有一定價格優勢的。
延續燃油版造型，後備廂空間縮水
領動插電混動在外觀造型上與燃油版車型區別不大，依然呈現出“流體雕塑”設計風格，不過在車身上增加了BLUE-DRIVE、plug-in字樣標識，左前翼子板新增充電插口，車內設有專屬儀表盤和專屬中空界面等，以此彰顯新能源身份。另外，新車還採用了風阻更小的專屬輪轂、可變開度進氣格柵等，對於降低產品整體能耗有一些幫助。儘管外觀看著與燃油版沒有太大差異，但在車內空間，尤其是後備廂空間上，領動插電混動由於電池組的佈局，後備廂空間從燃油版的458L縮水到了317L，並且後排座椅也不再支持放倒。正所謂魚和熊掌不可得兼，相信消費者都會根據自己的實際需求做出取捨。
同級最長純電續航85km，綜合油耗低至1L/100km
作為一款插電混動產品，領動插電混動的這套由1.6L自吸發動機、永磁同步電動機、6DCT變速箱組成的動力系統能夠滿足多種出行場景。比如在城市通勤時，用戶可以選擇EV純電模式行駛，續航里程可達85公里，只要有配套充電設施，幾乎能做到零排放出行；在節假日長途出行時，用戶則能夠使用HEV模式，百公里綜合油耗僅為4.2L。據官方數據，新車綜合續航里程可達1037公里，工信部綜合油耗低至1L/100km。官方為新車的電池、電機、電控三大核心部件提供8年/15萬公里的無憂質保，整車質保則是主流的3年/10萬公里。
搶佔緊湊型插混轎車市場，新能源陣容更加強大
姑且不談配置，就從純電續航、油耗水平來看，領動PHEV的表現在合資品牌緊湊型插混轎車中是頗為領先的，相比豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也有優勢。何況目前在這個細分市場中，對手並不是很多，因此領動插電混動的出現有望實現先發制人，幫助北京現代新能源佈局的快速推進。
事實上，現代在新能源領域是頗具實力的，比如在氫燃料電池車方面早有建樹，實現了EV、HEV、PHEV及FCEV四種新能源動力的全面覆蓋。在領動插電混動之後，北京現代還將推出昂希諾純電、菲斯塔EV等新能源產品，計劃在年內面世，屆時北京現代的新能源汽車陣容，將會更有看頭。（文/錢溢佳）