國內新能源汽車市場，在走過高補貼的純電動時代後，隨著2020年補貼即將退出，純電動車型與插電式混動車型重回同一起跑線。相比純電動車型，加入燃油發動機形成“增程”特徵的插電式混動車型，由於能夠解決里程焦慮，成為新能源車市場新寵。而在此前已推出K5插電式混動版的東風悅達起亞，在今年上海車展期間正式發佈走量車型K3的混動版，欲在緊湊級轎車市場爭搶更多份額。北京商報記者近日搶先試駕了該車型，在TMED混動系統幫助下，純電續航里程80公里，綜合續航里程超1000公里，成為東風悅達起亞全新一代K3混動版的最大競爭優勢之一。
"國內新能源汽車市場，在走過高補貼的純電動時代後，隨著2020年補貼即將退出，純電動車型與插電式混動車型重回同一起跑線。相比純電動車型，加入燃油發動機形成“增程”特徵的插電式混動車型，由於能夠解決里程焦慮，成為新能源車市場新寵。而在此前已推出K5插電式混動版的東風悅達起亞，在今年上海車展期間正式發佈走量車型K3的混動版，欲在緊湊級轎車市場爭搶更多份額。北京商報記者近日搶先試駕了該車型，在TMED混動系統幫助下，純電續航里程80公里，綜合續航里程超1000公里，成為東風悅達起亞全新一代K3混動版的最大競爭優勢之一。
相比燃油版車型，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版在外觀上僅進行微調，以突出自身新能源車型特徵。前臉依舊採用與燃油版車型相同的“大嘴”設計，本土化設計語言的加入，讓該車型相比海外版車型看起來更加凶悍。車身尾部行李箱上方設計出小鴨尾的線條，更加凸顯運動化定位。尾燈與全新一代KX5相類似採用貫穿式設計，只是中間“燈帶”並不能點亮，僅起到裝飾作用。值得一提的是，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的輪轂樣式接近全封閉，該設計在部分品牌插電式混動車型上也能見到，能夠起到降低風阻、節油的效果。
"國內新能源汽車市場，在走過高補貼的純電動時代後，隨著2020年補貼即將退出，純電動車型與插電式混動車型重回同一起跑線。相比純電動車型，加入燃油發動機形成“增程”特徵的插電式混動車型，由於能夠解決里程焦慮，成為新能源車市場新寵。而在此前已推出K5插電式混動版的東風悅達起亞，在今年上海車展期間正式發佈走量車型K3的混動版，欲在緊湊級轎車市場爭搶更多份額。北京商報記者近日搶先試駕了該車型，在TMED混動系統幫助下，純電續航里程80公里，綜合續航里程超1000公里，成為東風悅達起亞全新一代K3混動版的最大競爭優勢之一。
相比燃油版車型，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版在外觀上僅進行微調，以突出自身新能源車型特徵。前臉依舊採用與燃油版車型相同的“大嘴”設計，本土化設計語言的加入，讓該車型相比海外版車型看起來更加凶悍。車身尾部行李箱上方設計出小鴨尾的線條，更加凸顯運動化定位。尾燈與全新一代KX5相類似採用貫穿式設計，只是中間“燈帶”並不能點亮，僅起到裝飾作用。值得一提的是，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的輪轂樣式接近全封閉，該設計在部分品牌插電式混動車型上也能見到，能夠起到降低風阻、節油的效果。
與外觀相比，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的內飾同樣採用微調的方式。內飾整體與燃油版車型相同，方向盤、座椅縫線及中控臺、空調出口邊緣點綴的藍色，體現出該車型的新能源定位。
"國內新能源汽車市場，在走過高補貼的純電動時代後，隨著2020年補貼即將退出，純電動車型與插電式混動車型重回同一起跑線。相比純電動車型，加入燃油發動機形成“增程”特徵的插電式混動車型，由於能夠解決里程焦慮，成為新能源車市場新寵。而在此前已推出K5插電式混動版的東風悅達起亞，在今年上海車展期間正式發佈走量車型K3的混動版，欲在緊湊級轎車市場爭搶更多份額。北京商報記者近日搶先試駕了該車型，在TMED混動系統幫助下，純電續航里程80公里，綜合續航里程超1000公里，成為東風悅達起亞全新一代K3混動版的最大競爭優勢之一。
相比燃油版車型，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版在外觀上僅進行微調，以突出自身新能源車型特徵。前臉依舊採用與燃油版車型相同的“大嘴”設計，本土化設計語言的加入，讓該車型相比海外版車型看起來更加凶悍。車身尾部行李箱上方設計出小鴨尾的線條，更加凸顯運動化定位。尾燈與全新一代KX5相類似採用貫穿式設計，只是中間“燈帶”並不能點亮，僅起到裝飾作用。值得一提的是，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的輪轂樣式接近全封閉，該設計在部分品牌插電式混動車型上也能見到，能夠起到降低風阻、節油的效果。
與外觀相比，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的內飾同樣採用微調的方式。內飾整體與燃油版車型相同，方向盤、座椅縫線及中控臺、空調出口邊緣點綴的藍色，體現出該車型的新能源定位。
相對外觀內飾的微調，全新一代K3插電式混動版在動力上的變化成為最大亮點。該車型採用TMED混動系統，電動機位於汽油發動機與變速箱之間，可以實現多擋位使用，還能在純電、內燃機驅動和混合動力驅動的各種模式中切換。全新一代K3插電混動搭載1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45千瓦）組成的混合動力系統，並匹配6檔雙離合自動變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105匹、最大扭矩147牛·米，在電池組選擇上，匹配總容量為12.9千瓦/時的高效鋰電池組。該車型配備“純電行駛模式”、“混合動力行駛模式”等多種行駛模式。多種行使模式能夠匹配不同路況，滿足城市出行多種需求。試駕中，在城市擁堵路段，車輛需要頻繁啟停，此時全新一代K3插電式混動版的電機系統單獨工作，提供充足動力並且實現零油耗。而在中高速路段，車輛能夠保持勻速行駛時，發動機和電動機雙系統提供穩定輸出。
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相比燃油版車型，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版在外觀上僅進行微調，以突出自身新能源車型特徵。前臉依舊採用與燃油版車型相同的“大嘴”設計，本土化設計語言的加入，讓該車型相比海外版車型看起來更加凶悍。車身尾部行李箱上方設計出小鴨尾的線條，更加凸顯運動化定位。尾燈與全新一代KX5相類似採用貫穿式設計，只是中間“燈帶”並不能點亮，僅起到裝飾作用。值得一提的是，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的輪轂樣式接近全封閉，該設計在部分品牌插電式混動車型上也能見到，能夠起到降低風阻、節油的效果。
與外觀相比，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的內飾同樣採用微調的方式。內飾整體與燃油版車型相同，方向盤、座椅縫線及中控臺、空調出口邊緣點綴的藍色，體現出該車型的新能源定位。
相對外觀內飾的微調，全新一代K3插電式混動版在動力上的變化成為最大亮點。該車型採用TMED混動系統，電動機位於汽油發動機與變速箱之間，可以實現多擋位使用，還能在純電、內燃機驅動和混合動力驅動的各種模式中切換。全新一代K3插電混動搭載1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45千瓦）組成的混合動力系統，並匹配6檔雙離合自動變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105匹、最大扭矩147牛·米，在電池組選擇上，匹配總容量為12.9千瓦/時的高效鋰電池組。該車型配備“純電行駛模式”、“混合動力行駛模式”等多種行駛模式。多種行使模式能夠匹配不同路況，滿足城市出行多種需求。試駕中，在城市擁堵路段，車輛需要頻繁啟停，此時全新一代K3插電式混動版的電機系統單獨工作，提供充足動力並且實現零油耗。而在中高速路段，車輛能夠保持勻速行駛時，發動機和電動機雙系統提供穩定輸出。
值得一提的時，全新一代K3插電式混動版在“純電行駛模式”下，續航里程高達80公里，該模式下車輛的加速響應與純電動車型基本相同，動力隨叫隨到。同時，在收油門或剎車時，能夠回收系統也啟動工作，向電池充電。而該車型的能量回收系統並不會像純電動車型那樣具有明顯拖拽感，整體表現呈現平穩滑行狀態，駕駛感更加平順。
"國內新能源汽車市場，在走過高補貼的純電動時代後，隨著2020年補貼即將退出，純電動車型與插電式混動車型重回同一起跑線。相比純電動車型，加入燃油發動機形成“增程”特徵的插電式混動車型，由於能夠解決里程焦慮，成為新能源車市場新寵。而在此前已推出K5插電式混動版的東風悅達起亞，在今年上海車展期間正式發佈走量車型K3的混動版，欲在緊湊級轎車市場爭搶更多份額。北京商報記者近日搶先試駕了該車型，在TMED混動系統幫助下，純電續航里程80公里，綜合續航里程超1000公里，成為東風悅達起亞全新一代K3混動版的最大競爭優勢之一。
相比燃油版車型，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版在外觀上僅進行微調，以突出自身新能源車型特徵。前臉依舊採用與燃油版車型相同的“大嘴”設計，本土化設計語言的加入，讓該車型相比海外版車型看起來更加凶悍。車身尾部行李箱上方設計出小鴨尾的線條，更加凸顯運動化定位。尾燈與全新一代KX5相類似採用貫穿式設計，只是中間“燈帶”並不能點亮，僅起到裝飾作用。值得一提的是，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的輪轂樣式接近全封閉，該設計在部分品牌插電式混動車型上也能見到，能夠起到降低風阻、節油的效果。
與外觀相比，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的內飾同樣採用微調的方式。內飾整體與燃油版車型相同，方向盤、座椅縫線及中控臺、空調出口邊緣點綴的藍色，體現出該車型的新能源定位。
相對外觀內飾的微調，全新一代K3插電式混動版在動力上的變化成為最大亮點。該車型採用TMED混動系統，電動機位於汽油發動機與變速箱之間，可以實現多擋位使用，還能在純電、內燃機驅動和混合動力驅動的各種模式中切換。全新一代K3插電混動搭載1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45千瓦）組成的混合動力系統，並匹配6檔雙離合自動變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105匹、最大扭矩147牛·米，在電池組選擇上，匹配總容量為12.9千瓦/時的高效鋰電池組。該車型配備“純電行駛模式”、“混合動力行駛模式”等多種行駛模式。多種行使模式能夠匹配不同路況，滿足城市出行多種需求。試駕中，在城市擁堵路段，車輛需要頻繁啟停，此時全新一代K3插電式混動版的電機系統單獨工作，提供充足動力並且實現零油耗。而在中高速路段，車輛能夠保持勻速行駛時，發動機和電動機雙系統提供穩定輸出。
值得一提的時，全新一代K3插電式混動版在“純電行駛模式”下，續航里程高達80公里，該模式下車輛的加速響應與純電動車型基本相同，動力隨叫隨到。同時，在收油門或剎車時，能夠回收系統也啟動工作，向電池充電。而該車型的能量回收系統並不會像純電動車型那樣具有明顯拖拽感，整體表現呈現平穩滑行狀態，駕駛感更加平順。
為方便用戶對續航里程進行管理，全新一代K3插電式混動版搭載ECO2.0新能源智能管理系統。通過對行駛里程、能源信息、能耗信息的可視化管理，能夠幫助用戶實現調整行駛里程、預約谷時充電、調整動能消耗等精細化管理。以能耗信息可視化功能為例，ECO2.0新能源智能管理系統可以動態顯示平均油耗及燃油效率，便於駕駛者調整行駛模式及駕駛行為。在電能不足時，ECO2.0能夠支持充電樁搜索功能，並且可視化呈現在中控顯示屏上，十分便捷。
"國內新能源汽車市場，在走過高補貼的純電動時代後，隨著2020年補貼即將退出，純電動車型與插電式混動車型重回同一起跑線。相比純電動車型，加入燃油發動機形成“增程”特徵的插電式混動車型，由於能夠解決里程焦慮，成為新能源車市場新寵。而在此前已推出K5插電式混動版的東風悅達起亞，在今年上海車展期間正式發佈走量車型K3的混動版，欲在緊湊級轎車市場爭搶更多份額。北京商報記者近日搶先試駕了該車型，在TMED混動系統幫助下，純電續航里程80公里，綜合續航里程超1000公里，成為東風悅達起亞全新一代K3混動版的最大競爭優勢之一。
相比燃油版車型，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版在外觀上僅進行微調，以突出自身新能源車型特徵。前臉依舊採用與燃油版車型相同的“大嘴”設計，本土化設計語言的加入，讓該車型相比海外版車型看起來更加凶悍。車身尾部行李箱上方設計出小鴨尾的線條，更加凸顯運動化定位。尾燈與全新一代KX5相類似採用貫穿式設計，只是中間“燈帶”並不能點亮，僅起到裝飾作用。值得一提的是，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的輪轂樣式接近全封閉，該設計在部分品牌插電式混動車型上也能見到，能夠起到降低風阻、節油的效果。
與外觀相比，東風悅達起亞全新一代K3插電式混動版的內飾同樣採用微調的方式。內飾整體與燃油版車型相同，方向盤、座椅縫線及中控臺、空調出口邊緣點綴的藍色，體現出該車型的新能源定位。
相對外觀內飾的微調，全新一代K3插電式混動版在動力上的變化成為最大亮點。該車型採用TMED混動系統，電動機位於汽油發動機與變速箱之間，可以實現多擋位使用，還能在純電、內燃機驅動和混合動力驅動的各種模式中切換。全新一代K3插電混動搭載1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45千瓦）組成的混合動力系統，並匹配6檔雙離合自動變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105匹、最大扭矩147牛·米，在電池組選擇上，匹配總容量為12.9千瓦/時的高效鋰電池組。該車型配備“純電行駛模式”、“混合動力行駛模式”等多種行駛模式。多種行使模式能夠匹配不同路況，滿足城市出行多種需求。試駕中，在城市擁堵路段，車輛需要頻繁啟停，此時全新一代K3插電式混動版的電機系統單獨工作，提供充足動力並且實現零油耗。而在中高速路段，車輛能夠保持勻速行駛時，發動機和電動機雙系統提供穩定輸出。
值得一提的時，全新一代K3插電式混動版在“純電行駛模式”下，續航里程高達80公里，該模式下車輛的加速響應與純電動車型基本相同，動力隨叫隨到。同時，在收油門或剎車時，能夠回收系統也啟動工作，向電池充電。而該車型的能量回收系統並不會像純電動車型那樣具有明顯拖拽感，整體表現呈現平穩滑行狀態，駕駛感更加平順。
為方便用戶對續航里程進行管理，全新一代K3插電式混動版搭載ECO2.0新能源智能管理系統。通過對行駛里程、能源信息、能耗信息的可視化管理，能夠幫助用戶實現調整行駛里程、預約谷時充電、調整動能消耗等精細化管理。以能耗信息可視化功能為例，ECO2.0新能源智能管理系統可以動態顯示平均油耗及燃油效率，便於駕駛者調整行駛模式及駕駛行為。在電能不足時，ECO2.0能夠支持充電樁搜索功能，並且可視化呈現在中控顯示屏上，十分便捷。
此外，新能源車型主要使用場景為城市日常出行，城市內部駕駛環境通常十分複雜。為提升駕駛體驗與安全係數，全新一代K3插電式混動版應用起亞全球領先的智能安全輔助系統（DRIVE WiSE）。FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等多項實用性功能，能夠快速自動分析行駛環境、識別周邊危險信號，通過警告提醒以及在最適當的時機介入駕駛，最大限度保障駕駛者跟行人安全。北京商報記者 劉洋 實習記者 劉曉夢
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