一、2007 款漢蘭達後空調無溫度顯示
車型：配置3.5L發動機、AT變速器。
VIN：JTEES43A872××××××。
行駛里程：236541km。
故障現象：此車為事故車輛，在店維修完成後，打開後空調測試，發現後空調顯示屏溫度顯示數字消失。
故障診斷：技師接車檢查，打開空調，前空調各按鍵、旋鈕調節無異常，溫度、風道調整良好，顯示無異常；開啟後空調，前顯示屏和後顯示屏均無溫度顯示（如圖1和圖2所示）；調整後空調後控制面板中的溫度控制旋鈕，吹風模式顯示可以隨溫度高低自動切換；觀察後蒸發箱風門總成，發現混合風門以及模式風門均無法運作；連接診斷儀，讀取故障碼，無任何故障碼。
圖1 多功能顯示屏後空調無溫度顯示
圖 2 後顯示屏無溫度顯示
根據現象分析可能故障原因：①顯示屏內部電路故障，導致無溫度顯示；②後空調溫度調整旋鈕失效，導致無溫度信號輸入，而導致無溫度顯示；③空調放大器內部故障，導致溫度信號無法輸出，而未顯示；④溫度顯示相關線路故障；⑤其他相關故障。
首先技師調整溫度旋鈕時，在顯示屏上的風道顯示均有反饋（如圖3所示），
圖 3 風道顯示
說明溫度開關信號有輸入；連接IT2 診斷儀，進入A/C 控制系統，讀取數據流，發現後空調相關數據流全部丟失（如圖4 所示數據）；
圖 4 方框內的數據丟失
根據以上檢查故障原因為空調放大器故障或其驅動電路/ 通信故障，導致內部CPU 無法通信，而導致執行器無法運作，傳感器無反饋信號，存儲器無數據，顯示屏無溫度顯示。於是查看電路圖，配置後空調系統的車型與未配置後空調系統的車型相比，空調放大器連接器多出一對接地和常電源線束、傳感器、執行器以及控制面板按鍵相關信號線等連接端子，由此說明雖然所有車型均配置一個空調放大器，但空調放大器內部的前後空調雖有關聯，可控制單元ECU 是分開的。查看電路圖，前多功能顯示屏顯示的後空調溫度傳輸路徑為：後空調溫度調整旋鈕→空調放大器→組合儀表→多功能信息顯示屏；而後空調控制面板（即2 號空調控制面板）顯示溫度傳輸路徑為：後空調溫度調整旋鈕→空調放大器通過→2 號空調控制面板顯示屏。由於前空調可以正常運作，結合分析，說明問題出在後空調控制模塊以及其驅動線路中。藉助萬用表檢查空調放大器連接器D34，20 號端子對車身間電阻為0.2Ω，24 號端子電壓為12V，由此說明空調放大器驅動線路不存在故障。難道是空調放大器內部故障？
故障排除：檢查D34連接器針腳端子，未發現有腐蝕，變形等跡象。詢問技師，反映在維修施工作業中，一直未對D34連接器進行拔插操作，應該不是人為導致連接器接觸不良。用手晃動連接器多次，故障依舊。由於店內無空調放大器庫存件，於是抱著試試的態度，將D34連接器插座20和24號針腳端子挑出，重新壓緊其接觸彈片（目的改善端子接觸壓力），然後復位，連接空調放大器，測試，後空調溫度顯示恢復正常，混合風門，模式風門，均可正常運作；其後空調相關數據流，均有在空調系統數據列表中顯示；經過多次測試，故障未再現，故障排除。
故障總結：根據以上故障檢查及分析過程，導致故障的可能真正原因：①端子壓力不足，導致接觸不良；②技師進行維修作業時，在點火開關開啟的狀態下，切斷了空調放大器相關線路，導致空調放大器內部CPU暫時性丟失數據；③由於事故車，系統各ECU斷電時間較長，而使得ECU在裝配之後，仍有部分處於休眠狀態，而導致故障出現；由於故障無法再現，未能徹底印證導致故障的真正原因，而此故障又較為罕見，故分析出以上3種可能因素，供大家參考。
二、2009 款漢蘭達空調前顯示屏顯示異常
車型：配置2.7L發動機、AT變速器。
VIN：LVGDA46A2BG××××××。
行駛里程：26212km。
故障現象：客戶來電，反映其兩天前早上在啟動後，開啟空調時，對空調風量進行調整，發現中央多功能信息顯示屏無任何變化；技師跟客戶溝通之後，確認可能有異常，建議客戶進店檢查，再做處理。
故障診斷：第二天車輛入廠，技師接車檢查，並同其他商品車進行對比，除了如客戶所反映的調整風量時，多功能顯示屏無法切換至空調信息顯示模式之外，在按動“MODE”鍵和“前擋風玻璃除霧”鍵時，也無法顯示模式信息（以上空調均在開啟的狀態下測試）。連接GTS診斷儀，檢查無DTC和FFD。查看A/C數據列表分別進行如下操作：①開啟空調，調整風量控制按鍵，空調風量可以隨即變化，數據列表中，風量“Blower Level”數據也同步變化；②開啟空調，調整“MODE”按鍵，空調吹風模式可以隨即切換，數據列表中出風模式“Air Out Pulse-D”數據由“FACE：8 （脈衝），B/L：30（脈衝），FOOT：67 （脈衝），FOOT/DEF：80 （脈衝），DEF：97 （脈衝）”之間同步變化；③開啟空調，按下“前擋風玻璃除霧”鍵，空調吹風模式立即切換至前擋除霧風口，數據列表中相關數據也立即變化。通過以上技師確認步驟，分析此車輛空調信息顯示屏確有異常（如圖5所示）。
圖 5 正常與故障車顯示狀態對比
根據現象分析可能故障原因如下：①空調控制面板或按鍵失效；②空調系統相關線路出現斷路、短路等故障；③空調放大器內部故障；④ CAN/LIN 網通信不良或干擾所致；⑤多功能信息顯示屏內部故障，導致顯示異常；⑥組合儀表內部故障所致。
通過之前技師檢查確認步驟，可排除空調控制面板或按鍵失效故障。查看空調系統電路圖（如圖6 ～圖8 所示），首先測量空調控制面板連接器E10-5 針腳與空調放大器連接器D37-37 針腳間的電阻為0.5Ω，並且此線路對電源以及車身接地電阻均大於10kΩ，說明LIN 網無異常。斷開空調放大器所有連接器，測量D37-11 與D37-12（即CAN H 與CANL）間的電阻為59Ω（標準CAN 網總線間電阻為54 ～ 69Ω），並分別測量D37-11、D37-12 與電源及車身接地間電阻均大於10kΩ，說明CAN 總線無異常。將此車空調放大調換至正常無故障的同一配置車型上使用，故障再現，說明此空調放大器已經損壞。於是對故障車進行如下測量：D37-1對地（點火開關置於IG 時）， D37-21 對地 ，D38-24 對地，均為電源電壓12.30V；D37-14 對地， D38-20 對地，分別為0.3Ω 和0.5Ω（標準小於1Ω）；D37-14 對電源， D38-20 對電源，電阻均大於10 kΩ；以同樣方法檢測其他線路對電源、對地均無短路或直接短接等現象，由此說明空調放大器相關線路無故障。
圖6 空調系統電路1
圖7 空調系統電路2
圖8 空調系統電路3
故障排除：檢查空調放大器內部電路板，未發現有燒蝕泡水等跡象，檢查車輛無任何加裝精品，更換空調放大器測試，故障排除。
故障總結：由以上相關檢查可知，故障因為空調放大器品質不良，導致操作空調“MODE”鍵、“前擋風玻璃除霧”鍵和“風量”調整鍵時，多功能顯示屏空調信息無法顯示。對於控制模塊ECU出現損壞時，我們應去查找損壞的原因是在控制模塊本身，還是相關線路或用電器導致模塊損壞，這是重中之重，防止更換後二次損壞。
三、2009 款漢蘭達倒車影像花屏
車型：配置2.7L發動機、AT變速器。
VIN：LVGDA46A0BG××××××。
行駛里程：59568km。
故障現象：客戶來店處理地毯有積水，對室內以及地毯進行拆裝後，檢查車輛，發現在掛倒擋後，後視攝像頭不起作用，導航屏幕出現花屏（如圖9所示）。技師進行檢查，多次掛倒擋測試，故障一直再現。通過診斷儀檢查所有故障碼，無任何故障碼，並且無駐車後視系統的相關數據流。
圖 9 倒車影像花屏
故障診斷：根據現象分析，可能故障原因有：①後視攝像頭內部故障；②駐車輔助ECU內部故障；③導航儀內部故障；④倒車後視相關線路存在斷路、短路等故障；⑤其他相關故障。
首先檢查駐車輔助ECU 相關電源以及接地， 測量N24 連接器，1號針腳電壓約為12.6V。打開點火開關， 當置於ACC 時，N24 連接器4號針腳電壓約為12.31V ；當置於IG時，N24 連接器4 號針腳電壓約為12.05V ；測量N24 連接器8 號針腳跟車身間的電阻為0.3Ω。由以上檢查說明駐車輔助ECU 的電源和接地均無故障（以上檢查電路圖如圖10 所示）。
圖10 駐車輔助監視器（倒車影像）電路圖
於是拆下N23 連接器以及T16連接器， 測得T16-1 與N23-19，T16-3 與N23-39，T16-4 與N23-40，T16-2 與N23-20 間的電阻均小於1Ω，並且各線之間不存在短路故障。檢查兩連接器無腐蝕氧化跡象，接觸按壓壓力良好。詢問作業技師反映，車輛進廠時倒車影響可以正常顯示，無異常，而其作業維修時只拆裝地毯相關部件，未拆裝導航儀部件。難道是技師拆裝地毯過程中，拔插連接器導致連接器針腳接觸不良導致。於是查看線路圖，與拆裝地毯相關的連接器有XT2、XO1、NO1， 電路如圖11、圖12 所示。
圖11 XO1和XT2連接器電路
圖12 NO1和XO1連接器電路
故障排除：將倒車影像相關連接器以及各部件復位，換擋桿置於R擋位，應用震動法晃動各連接器，發現當晃動NO1連接器時，倒車影像有時恢復正常。拆下NO1連接器重新調整連接器內部的壓緊片（如圖13所示），重新連接後，多次測試故障未再現，系統恢復正常。
圖 13 NO1連接器接觸不良
故障總結：通過此故障告訴我們，在日常維修作業中，應該規範操作並且應該邊維修邊進行自檢，防止不必要的人為故障；同樣，關於倒車影像方面，還有一經常出現的故障，就是倒車影像屏幕黑屏，即XT2連接器（如圖14所示）。由於此連接器所處的位置，客戶經常將一些液態物品放置於後備箱，而灑漏流入此連接器導致腐蝕，使得駐車後視功能失效。以上為個人遇見的駐車後視系統的兩個類似故障，僅供參考。
圖14 XT2連接器