在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
而我們今天要為大家帶來的正是一款品質與性價比兼具的中型SUV—捷途X70，整車主要以焊接工藝為主，卻勝在三大件穩定可靠的它，固然品質不及中型SUV中的"標杆"—豐田漢蘭達，但是卻憑藉著自身寬1.9米配8AT僅9萬的性價比，成為了一款在本年度賣得比豐田漢蘭達更好的中型SUV。沒錯，捷途X70正是一款受益於值得肯定的品質和超高性價比而走量的典型，它的品質雖不及漢蘭達那樣穩定，但發動機支持10年或100萬公里質保，且整車質保年限達到了10年的它，所具有的品質卻是值得我們肯定的。且捷途X70的性價比還幾乎達到了冠絕同級的高度，它在各方面優異的表現，輔以自身6.99—12.29萬的指導價，所能夠彰顯出的性價比比之很多國產中型SUV都有著明顯的優勢。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
而我們今天要為大家帶來的正是一款品質與性價比兼具的中型SUV—捷途X70，整車主要以焊接工藝為主，卻勝在三大件穩定可靠的它，固然品質不及中型SUV中的"標杆"—豐田漢蘭達，但是卻憑藉著自身寬1.9米配8AT僅9萬的性價比，成為了一款在本年度賣得比豐田漢蘭達更好的中型SUV。沒錯，捷途X70正是一款受益於值得肯定的品質和超高性價比而走量的典型，它的品質雖不及漢蘭達那樣穩定，但發動機支持10年或100萬公里質保，且整車質保年限達到了10年的它，所具有的品質卻是值得我們肯定的。且捷途X70的性價比還幾乎達到了冠絕同級的高度，它在各方面優異的表現，輔以自身6.99—12.29萬的指導價，所能夠彰顯出的性價比比之很多國產中型SUV都有著明顯的優勢。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
而我們今天要為大家帶來的正是一款品質與性價比兼具的中型SUV—捷途X70，整車主要以焊接工藝為主，卻勝在三大件穩定可靠的它，固然品質不及中型SUV中的"標杆"—豐田漢蘭達，但是卻憑藉著自身寬1.9米配8AT僅9萬的性價比，成為了一款在本年度賣得比豐田漢蘭達更好的中型SUV。沒錯，捷途X70正是一款受益於值得肯定的品質和超高性價比而走量的典型，它的品質雖不及漢蘭達那樣穩定，但發動機支持10年或100萬公里質保，且整車質保年限達到了10年的它，所具有的品質卻是值得我們肯定的。且捷途X70的性價比還幾乎達到了冠絕同級的高度，它在各方面優異的表現，輔以自身6.99—12.29萬的指導價，所能夠彰顯出的性價比比之很多國產中型SUV都有著明顯的優勢。
那麼捷途X70的身上到底有哪些出彩的表現呢？首先，從配置來看，儘管捷途X70的低配車型上並沒有ESP，且配備的僅是些基礎性配置，但是它的定價畢竟才6.99萬，且還是配備了1.5T發動機的中型SUV，算不上高價低配。而除了低配車型以外，捷途X70其餘車型均是配備了ESP、車道偏離預警、併線輔助、4氣囊、駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動和無鑰匙進入等配置，且就連配8AT的車型起步價才9萬，整車的配置豐富全面而注重安全性，在同價位車型中很難找到對手。所以，僅看配置，捷途X70就沒讓我們失望。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
而我們今天要為大家帶來的正是一款品質與性價比兼具的中型SUV—捷途X70，整車主要以焊接工藝為主，卻勝在三大件穩定可靠的它，固然品質不及中型SUV中的"標杆"—豐田漢蘭達，但是卻憑藉著自身寬1.9米配8AT僅9萬的性價比，成為了一款在本年度賣得比豐田漢蘭達更好的中型SUV。沒錯，捷途X70正是一款受益於值得肯定的品質和超高性價比而走量的典型，它的品質雖不及漢蘭達那樣穩定，但發動機支持10年或100萬公里質保，且整車質保年限達到了10年的它，所具有的品質卻是值得我們肯定的。且捷途X70的性價比還幾乎達到了冠絕同級的高度，它在各方面優異的表現，輔以自身6.99—12.29萬的指導價，所能夠彰顯出的性價比比之很多國產中型SUV都有著明顯的優勢。
那麼捷途X70的身上到底有哪些出彩的表現呢？首先，從配置來看，儘管捷途X70的低配車型上並沒有ESP，且配備的僅是些基礎性配置，但是它的定價畢竟才6.99萬，且還是配備了1.5T發動機的中型SUV，算不上高價低配。而除了低配車型以外，捷途X70其餘車型均是配備了ESP、車道偏離預警、併線輔助、4氣囊、駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動和無鑰匙進入等配置，且就連配8AT的車型起步價才9萬，整車的配置豐富全面而注重安全性，在同價位車型中很難找到對手。所以，僅看配置，捷途X70就沒讓我們失望。
其次，從空間來看：捷途X70雖然車身長度和最大軸距僅分別達到了4720mm和2745mm，整車的造型和車內的腿部空間都僅只達到了入門級的中型SUV水準，但是它卻身具1.9米的車身寬度和1710mm的車身高度，整車的橫向乘坐空間和頭部空間都達到了中型SUV的主流水準。除此之外，捷途X70在後排座椅放倒前後還分別有著1260-1680L的後備廂容積。所以，綜合來看，捷途X70的整體空間表現是非常優異的，雖比之主流的中型SUV稍顯差距，但是卻能夠傲視同價位大多數SUV車型。而且，捷途X70共有著5/6/7共計三種座椅佈局形式，能夠滿足更多用戶的出行要求。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
而我們今天要為大家帶來的正是一款品質與性價比兼具的中型SUV—捷途X70，整車主要以焊接工藝為主，卻勝在三大件穩定可靠的它，固然品質不及中型SUV中的"標杆"—豐田漢蘭達，但是卻憑藉著自身寬1.9米配8AT僅9萬的性價比，成為了一款在本年度賣得比豐田漢蘭達更好的中型SUV。沒錯，捷途X70正是一款受益於值得肯定的品質和超高性價比而走量的典型，它的品質雖不及漢蘭達那樣穩定，但發動機支持10年或100萬公里質保，且整車質保年限達到了10年的它，所具有的品質卻是值得我們肯定的。且捷途X70的性價比還幾乎達到了冠絕同級的高度，它在各方面優異的表現，輔以自身6.99—12.29萬的指導價，所能夠彰顯出的性價比比之很多國產中型SUV都有著明顯的優勢。
那麼捷途X70的身上到底有哪些出彩的表現呢？首先，從配置來看，儘管捷途X70的低配車型上並沒有ESP，且配備的僅是些基礎性配置，但是它的定價畢竟才6.99萬，且還是配備了1.5T發動機的中型SUV，算不上高價低配。而除了低配車型以外，捷途X70其餘車型均是配備了ESP、車道偏離預警、併線輔助、4氣囊、駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動和無鑰匙進入等配置，且就連配8AT的車型起步價才9萬，整車的配置豐富全面而注重安全性，在同價位車型中很難找到對手。所以，僅看配置，捷途X70就沒讓我們失望。
其次，從空間來看：捷途X70雖然車身長度和最大軸距僅分別達到了4720mm和2745mm，整車的造型和車內的腿部空間都僅只達到了入門級的中型SUV水準，但是它卻身具1.9米的車身寬度和1710mm的車身高度，整車的橫向乘坐空間和頭部空間都達到了中型SUV的主流水準。除此之外，捷途X70在後排座椅放倒前後還分別有著1260-1680L的後備廂容積。所以，綜合來看，捷途X70的整體空間表現是非常優異的，雖比之主流的中型SUV稍顯差距，但是卻能夠傲視同價位大多數SUV車型。而且，捷途X70共有著5/6/7共計三種座椅佈局形式，能夠滿足更多用戶的出行要求。
當然，受制於車身數據，筆者個人覺得捷途X70最值得選的還是5座版本，畢竟5座版本的捷途X70不僅載物能力優異，同時2745mm的軸距、1.9米的車寬和1710mm的車身高度，所能夠帶來的乘坐空間還十分的優異，就算是滿員也不會有著絲毫的擁擠感。再輔以捷途X70多連桿後懸架所具有的穩定性，以及怠速時36分貝的超強隔音，還讓5座版本的捷途X70成為了一款乘坐起來十分享受的中型SUV。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
而我們今天要為大家帶來的正是一款品質與性價比兼具的中型SUV—捷途X70，整車主要以焊接工藝為主，卻勝在三大件穩定可靠的它，固然品質不及中型SUV中的"標杆"—豐田漢蘭達，但是卻憑藉著自身寬1.9米配8AT僅9萬的性價比，成為了一款在本年度賣得比豐田漢蘭達更好的中型SUV。沒錯，捷途X70正是一款受益於值得肯定的品質和超高性價比而走量的典型，它的品質雖不及漢蘭達那樣穩定，但發動機支持10年或100萬公里質保，且整車質保年限達到了10年的它，所具有的品質卻是值得我們肯定的。且捷途X70的性價比還幾乎達到了冠絕同級的高度，它在各方面優異的表現，輔以自身6.99—12.29萬的指導價，所能夠彰顯出的性價比比之很多國產中型SUV都有著明顯的優勢。
那麼捷途X70的身上到底有哪些出彩的表現呢？首先，從配置來看，儘管捷途X70的低配車型上並沒有ESP，且配備的僅是些基礎性配置，但是它的定價畢竟才6.99萬，且還是配備了1.5T發動機的中型SUV，算不上高價低配。而除了低配車型以外，捷途X70其餘車型均是配備了ESP、車道偏離預警、併線輔助、4氣囊、駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動和無鑰匙進入等配置，且就連配8AT的車型起步價才9萬，整車的配置豐富全面而注重安全性，在同價位車型中很難找到對手。所以，僅看配置，捷途X70就沒讓我們失望。
其次，從空間來看：捷途X70雖然車身長度和最大軸距僅分別達到了4720mm和2745mm，整車的造型和車內的腿部空間都僅只達到了入門級的中型SUV水準，但是它卻身具1.9米的車身寬度和1710mm的車身高度，整車的橫向乘坐空間和頭部空間都達到了中型SUV的主流水準。除此之外，捷途X70在後排座椅放倒前後還分別有著1260-1680L的後備廂容積。所以，綜合來看，捷途X70的整體空間表現是非常優異的，雖比之主流的中型SUV稍顯差距，但是卻能夠傲視同價位大多數SUV車型。而且，捷途X70共有著5/6/7共計三種座椅佈局形式，能夠滿足更多用戶的出行要求。
當然，受制於車身數據，筆者個人覺得捷途X70最值得選的還是5座版本，畢竟5座版本的捷途X70不僅載物能力優異，同時2745mm的軸距、1.9米的車寬和1710mm的車身高度，所能夠帶來的乘坐空間還十分的優異，就算是滿員也不會有著絲毫的擁擠感。再輔以捷途X70多連桿後懸架所具有的穩定性，以及怠速時36分貝的超強隔音，還讓5座版本的捷途X70成為了一款乘坐起來十分享受的中型SUV。
最後，還值得一提的是，捷途X70還有著優秀的燃油經濟性。捷途X70所搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，且分別在傳動部分匹配了5擋手動或8AT變速箱。而儘管捷途X70所搭載的這臺1.5T發動機只壓榨出了147馬力的最大功率和210N.m的峰值扭矩，動力性能稍顯侷促，但是這臺1.5T發動機卻有著高達37.1%的熱效率，它在有著積極的動力爆發的同時，還有著出色的燃油經濟性，百公里油耗僅在9L左右，這對於一款重達1.6噸的SUV而言是較為省油的了。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
而我們今天要為大家帶來的正是一款品質與性價比兼具的中型SUV—捷途X70，整車主要以焊接工藝為主，卻勝在三大件穩定可靠的它，固然品質不及中型SUV中的"標杆"—豐田漢蘭達，但是卻憑藉著自身寬1.9米配8AT僅9萬的性價比，成為了一款在本年度賣得比豐田漢蘭達更好的中型SUV。沒錯，捷途X70正是一款受益於值得肯定的品質和超高性價比而走量的典型，它的品質雖不及漢蘭達那樣穩定，但發動機支持10年或100萬公里質保，且整車質保年限達到了10年的它，所具有的品質卻是值得我們肯定的。且捷途X70的性價比還幾乎達到了冠絕同級的高度，它在各方面優異的表現，輔以自身6.99—12.29萬的指導價，所能夠彰顯出的性價比比之很多國產中型SUV都有著明顯的優勢。
那麼捷途X70的身上到底有哪些出彩的表現呢？首先，從配置來看，儘管捷途X70的低配車型上並沒有ESP，且配備的僅是些基礎性配置，但是它的定價畢竟才6.99萬，且還是配備了1.5T發動機的中型SUV，算不上高價低配。而除了低配車型以外，捷途X70其餘車型均是配備了ESP、車道偏離預警、併線輔助、4氣囊、駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動和無鑰匙進入等配置，且就連配8AT的車型起步價才9萬，整車的配置豐富全面而注重安全性，在同價位車型中很難找到對手。所以，僅看配置，捷途X70就沒讓我們失望。
其次，從空間來看：捷途X70雖然車身長度和最大軸距僅分別達到了4720mm和2745mm，整車的造型和車內的腿部空間都僅只達到了入門級的中型SUV水準，但是它卻身具1.9米的車身寬度和1710mm的車身高度，整車的橫向乘坐空間和頭部空間都達到了中型SUV的主流水準。除此之外，捷途X70在後排座椅放倒前後還分別有著1260-1680L的後備廂容積。所以，綜合來看，捷途X70的整體空間表現是非常優異的，雖比之主流的中型SUV稍顯差距，但是卻能夠傲視同價位大多數SUV車型。而且，捷途X70共有著5/6/7共計三種座椅佈局形式，能夠滿足更多用戶的出行要求。
當然，受制於車身數據，筆者個人覺得捷途X70最值得選的還是5座版本，畢竟5座版本的捷途X70不僅載物能力優異，同時2745mm的軸距、1.9米的車寬和1710mm的車身高度，所能夠帶來的乘坐空間還十分的優異，就算是滿員也不會有著絲毫的擁擠感。再輔以捷途X70多連桿後懸架所具有的穩定性，以及怠速時36分貝的超強隔音，還讓5座版本的捷途X70成為了一款乘坐起來十分享受的中型SUV。
最後，還值得一提的是，捷途X70還有著優秀的燃油經濟性。捷途X70所搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，且分別在傳動部分匹配了5擋手動或8AT變速箱。而儘管捷途X70所搭載的這臺1.5T發動機只壓榨出了147馬力的最大功率和210N.m的峰值扭矩，動力性能稍顯侷促，但是這臺1.5T發動機卻有著高達37.1%的熱效率，它在有著積極的動力爆發的同時，還有著出色的燃油經濟性，百公里油耗僅在9L左右，這對於一款重達1.6噸的SUV而言是較為省油的了。
在國內這個消費者對汽車品質愈發看重的車市中，無論是轎車還是SUV車型，如若只想單靠性價比殺出重圍，取得優異的銷量成績都已成了一種奢望。從7月份的SUV銷量排行榜來看，名列前茅的那些SUV車型往往並不是價格最便宜的，且像名列第二和第四名的CRV和奇駿還是典型的高價高配，很顯然性價比已不再是車友們選車最注重的標籤。當然，汽車的性價比不重要僅是建立在品質差異較大的前提下，如若車與車的品質都值得肯定，那麼秉承著物有所值的觀點，性價比更高的車則會越受歡迎，我想這就是哈弗H6會賣得比本田CRV和日產奇駿等更好的原因。
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那麼捷途X70的身上到底有哪些出彩的表現呢？首先，從配置來看，儘管捷途X70的低配車型上並沒有ESP，且配備的僅是些基礎性配置，但是它的定價畢竟才6.99萬，且還是配備了1.5T發動機的中型SUV，算不上高價低配。而除了低配車型以外，捷途X70其餘車型均是配備了ESP、車道偏離預警、併線輔助、4氣囊、駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動和無鑰匙進入等配置，且就連配8AT的車型起步價才9萬，整車的配置豐富全面而注重安全性，在同價位車型中很難找到對手。所以，僅看配置，捷途X70就沒讓我們失望。
其次，從空間來看：捷途X70雖然車身長度和最大軸距僅分別達到了4720mm和2745mm，整車的造型和車內的腿部空間都僅只達到了入門級的中型SUV水準，但是它卻身具1.9米的車身寬度和1710mm的車身高度，整車的橫向乘坐空間和頭部空間都達到了中型SUV的主流水準。除此之外，捷途X70在後排座椅放倒前後還分別有著1260-1680L的後備廂容積。所以，綜合來看，捷途X70的整體空間表現是非常優異的，雖比之主流的中型SUV稍顯差距，但是卻能夠傲視同價位大多數SUV車型。而且，捷途X70共有著5/6/7共計三種座椅佈局形式，能夠滿足更多用戶的出行要求。
當然，受制於車身數據，筆者個人覺得捷途X70最值得選的還是5座版本，畢竟5座版本的捷途X70不僅載物能力優異，同時2745mm的軸距、1.9米的車寬和1710mm的車身高度，所能夠帶來的乘坐空間還十分的優異，就算是滿員也不會有著絲毫的擁擠感。再輔以捷途X70多連桿後懸架所具有的穩定性，以及怠速時36分貝的超強隔音，還讓5座版本的捷途X70成為了一款乘坐起來十分享受的中型SUV。
最後，還值得一提的是，捷途X70還有著優秀的燃油經濟性。捷途X70所搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，且分別在傳動部分匹配了5擋手動或8AT變速箱。而儘管捷途X70所搭載的這臺1.5T發動機只壓榨出了147馬力的最大功率和210N.m的峰值扭矩，動力性能稍顯侷促，但是這臺1.5T發動機卻有著高達37.1%的熱效率，它在有著積極的動力爆發的同時，還有著出色的燃油經濟性，百公里油耗僅在9L左右，這對於一款重達1.6噸的SUV而言是較為省油的了。
總的來說，在中型SUV領域銷量比豐田漢蘭達更好的捷途X70，它能夠走量除了有著值得肯定的品質加成之外，同時它寬1.9米配8AT僅9萬這一被稱中型SUV中的"白菜"的性價比才是關鍵。當然，捷途X70雖然當前仍是一款比漢蘭達賣得好的中型SUV，但是它當下的銷量成績卻是正處於下滑的趨勢，並未能像本田CRV等實現逆市上漲，而造成這一現象的原因則是捷途X70的品質雖值得肯定，但卻還未達到優秀的水準，對自身小毛病的規避做得並不優秀。所以，在筆者看來，對於汽車而言，品質仍是最重要的，捷途X70若想保持或提高自身的銷量，那麼提高性價比已沒有必要，而是要提高品質！你們覺得汽車的品質重要，還是性價比更重要呢？