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縱觀中型SUV市場,要說人氣最高的那必須是豐田漢蘭達,強大的品牌效應加上大尺寸的車身,讓它的銷量一直保持著不錯的成績,但是最近幾年隨著國產品牌的崛起,消費者在這個級別的選擇越來越多,出現了群雄爭霸的局面,要想在這塊細分市場鶴立雞群屬實不易,就在前兩天的成都車展上,長安歐尚汽車發佈了科賽GT,新車定位於中型SUV,車身尺寸與漢蘭達不相上下,在動力方面搭載一臺藍鯨2.0T渦輪增壓發動機+愛信8AT的組合,而我也在發佈後的第二天和它近距離相處了一天,具體它的表現怎麼樣,咱們今天就來聊一聊。

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從車身側面就可以看出長安歐尚科賽GT的車身尺寸真的夠大,長寬高數據為4880/1868/1775mm,軸距為2800mm,相比於豐田漢蘭達長寬高4890/1925/1715軸距2790mm的數據不相上下。

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整體來看,整車的外觀設計還算不錯,較大的車身尺寸在設計時往往就比較容易比例不協調,但是在長安歐尚科賽GT的身上並沒有出現這個問題,而且這輛車給人的第一印象就是大,在試駕過程中,路人看到長安歐尚科賽GT時,講的最高頻詞彙就是大。

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從車身側面就可以看出長安歐尚科賽GT的車身尺寸真的夠大,長寬高數據為4880/1868/1775mm,軸距為2800mm,相比於豐田漢蘭達長寬高4890/1925/1715軸距2790mm的數據不相上下。

比漢蘭達便宜十萬還一樣大,搭配愛信8AT,你這是要把中型SUV的價格打下來啊比漢蘭達便宜十萬還一樣大,搭配愛信8AT,你這是要把中型SUV的價格打下來啊比漢蘭達便宜十萬還一樣大,搭配愛信8AT,你這是要把中型SUV的價格打下來啊

整體來看,整車的外觀設計還算不錯,較大的車身尺寸在設計時往往就比較容易比例不協調,但是在長安歐尚科賽GT的身上並沒有出現這個問題,而且這輛車給人的第一印象就是大,在試駕過程中,路人看到長安歐尚科賽GT時,講的最高頻詞彙就是大。

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內飾設計上,長安歐尚科賽GT採用了大尺寸的中控屏幕,以及全液晶儀表盤、全景天窗等消費者喜歡的配置,並且在座椅上提供五座、2/2/3或2/3/2七座三種座椅形式供消費者選擇。

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但是踩下油門踏板後,動力的供給會有一些延遲的情況出現,雖然對於日常行駛影響不大,但是初次駕駛會有一些不習慣,不過並不用擔心2.0T發動機的動力問題,起步階段一點都不吃力。

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但是踩下油門踏板後,動力的供給會有一些延遲的情況出現,雖然對於日常行駛影響不大,但是初次駕駛會有一些不習慣,不過並不用擔心2.0T發動機的動力問題,起步階段一點都不吃力。

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長安歐尚科賽GT擁有三種駕駛模式,分別為標準、節能以及運動模式,在標準模式下,深踩油門,動力的供給算不上充沛,只能說滿足日常使用,不過這也符合它的定位。

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不過要是遇到減速帶,以及路面上較大的坑窪時,坐在車裡就會感覺很硬,震感會直接傳到你的屁股下面,而且第二排和第三排的感覺會更強一些。

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從車身側面就可以看出長安歐尚科賽GT的車身尺寸真的夠大,長寬高數據為4880/1868/1775mm,軸距為2800mm,相比於豐田漢蘭達長寬高4890/1925/1715軸距2790mm的數據不相上下。

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整體來看,整車的外觀設計還算不錯,較大的車身尺寸在設計時往往就比較容易比例不協調,但是在長安歐尚科賽GT的身上並沒有出現這個問題,而且這輛車給人的第一印象就是大,在試駕過程中,路人看到長安歐尚科賽GT時,講的最高頻詞彙就是大。

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中控屏幕的功能還是比較豐富的,配備了酷我音樂、喜馬拉雅、多媒體等功能豐富日常用車生活,而且還支持360°影像,掃除視野盲區,而且還配備了科大訊飛智能網聯交互系統,在行車過程中,影音娛樂,路線導航,開關空調等大部分日常操作,均可通過語音控制。非常方便。

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並且還支持雨量感應天窗功能,如果遇到陰雨天氣,車主忘記關閉車窗或者是天窗,車輛在感應到雨水十分鐘後自動關閉車窗以及天窗,當然如果有的朋友將寵物放在了車裡,車窗溜縫為了換氣的話,可以在中控屏幕上將此功能關閉。

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內飾設計上,長安歐尚科賽GT採用了大尺寸的中控屏幕,以及全液晶儀表盤、全景天窗等消費者喜歡的配置,並且在座椅上提供五座、2/2/3或2/3/2七座三種座椅形式供消費者選擇。

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但是踩下油門踏板後,動力的供給會有一些延遲的情況出現,雖然對於日常行駛影響不大,但是初次駕駛會有一些不習慣,不過並不用擔心2.0T發動機的動力問題,起步階段一點都不吃力。

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長安歐尚科賽GT擁有三種駕駛模式,分別為標準、節能以及運動模式,在標準模式下,深踩油門,動力的供給算不上充沛,只能說滿足日常使用,不過這也符合它的定位。

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將駕駛模式調整至節能模式,整個車開起來雖然不夠痛快,但是個人認為這是最適合它的駕駛模式,動力的輸出較為平緩,不管是開起來還是坐起來,都比較舒服。

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雖然持續的高轉速帶來了一點動力上的變化,但是燃油經濟性同樣是大家關注的焦點,不過這臺2.0T發動機所帶來的動力絕對滿足家用。

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在20km/h以下行駛時,如果需要制動車輛,可能需要踩將近一半的剎車才能將車輛停下來,一旦車速提起來這種情況就會得到改觀,一般車輛的剎車留有虛位是為了提升行駛過程中的舒適性,但是長安歐尚科賽GT在低速行駛時的剎車腳感還有進步的空間。

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不過要是遇到減速帶,以及路面上較大的坑窪時,坐在車裡就會感覺很硬,震感會直接傳到你的屁股下面,而且第二排和第三排的感覺會更強一些。

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縱觀中型SUV市場,要說人氣最高的那必須是豐田漢蘭達,強大的品牌效應加上大尺寸的車身,讓它的銷量一直保持著不錯的成績,但是最近幾年隨著國產品牌的崛起,消費者在這個級別的選擇越來越多,出現了群雄爭霸的局面,要想在這塊細分市場鶴立雞群屬實不易,就在前兩天的成都車展上,長安歐尚汽車發佈了科賽GT,新車定位於中型SUV,車身尺寸與漢蘭達不相上下,在動力方面搭載一臺藍鯨2.0T渦輪增壓發動機+愛信8AT的組合,而我也在發佈後的第二天和它近距離相處了一天,具體它的表現怎麼樣,咱們今天就來聊一聊。

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綜合來看,這款車的產品力還算不錯,較大的車內空間可以滿足現在的二孩家庭,不錯的顏值設計以及豐富的車輛配置都是它的加分項,如果上市以後的售價足夠親民,那麼長安歐尚科賽GT的競爭力不容小視。

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