漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
Pilot定位中大型SUV，其長寬高分別為4991X1996X1793mm軸距2819mm，（比自家的冠道尺寸4816x1942x1669mm軸距2820mm，還要大那麼一些，但是卻有著相同的軸距，冠道由於是五座的佈局，所以顯得第二排腿部空間富裕得有些誇張！）。其競爭對手漢蘭達的尺寸為4890x1925x1720mm軸距2790mm，單從尺寸方面來講，pilot和漢蘭達真的是棋逢對手。
Pilot內飾，特別是中控和自家兄弟冠道幾乎一模一樣。“半懸浮式”的多媒體屏幕。配置方面來講，應該和冠道差不了多少，它有著一個分段式的全景天窗，開陽感妥妥滴；好吧，用一句比較俗氣的話來講，你可以簡單地吧pilot看成是七座版的冠道。一點毛病不帶有的。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
Pilot定位中大型SUV，其長寬高分別為4991X1996X1793mm軸距2819mm，（比自家的冠道尺寸4816x1942x1669mm軸距2820mm，還要大那麼一些，但是卻有著相同的軸距，冠道由於是五座的佈局，所以顯得第二排腿部空間富裕得有些誇張！）。其競爭對手漢蘭達的尺寸為4890x1925x1720mm軸距2790mm，單從尺寸方面來講，pilot和漢蘭達真的是棋逢對手。
Pilot內飾，特別是中控和自家兄弟冠道幾乎一模一樣。“半懸浮式”的多媒體屏幕。配置方面來講，應該和冠道差不了多少，它有著一個分段式的全景天窗，開陽感妥妥滴；好吧，用一句比較俗氣的話來講，你可以簡單地吧pilot看成是七座版的冠道。一點毛病不帶有的。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
Pilot定位中大型SUV，其長寬高分別為4991X1996X1793mm軸距2819mm，（比自家的冠道尺寸4816x1942x1669mm軸距2820mm，還要大那麼一些，但是卻有著相同的軸距，冠道由於是五座的佈局，所以顯得第二排腿部空間富裕得有些誇張！）。其競爭對手漢蘭達的尺寸為4890x1925x1720mm軸距2790mm，單從尺寸方面來講，pilot和漢蘭達真的是棋逢對手。
Pilot內飾，特別是中控和自家兄弟冠道幾乎一模一樣。“半懸浮式”的多媒體屏幕。配置方面來講，應該和冠道差不了多少，它有著一個分段式的全景天窗，開陽感妥妥滴；好吧，用一句比較俗氣的話來講，你可以簡單地吧pilot看成是七座版的冠道。一點毛病不帶有的。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
Pilot定位中大型SUV，其長寬高分別為4991X1996X1793mm軸距2819mm，（比自家的冠道尺寸4816x1942x1669mm軸距2820mm，還要大那麼一些，但是卻有著相同的軸距，冠道由於是五座的佈局，所以顯得第二排腿部空間富裕得有些誇張！）。其競爭對手漢蘭達的尺寸為4890x1925x1720mm軸距2790mm，單從尺寸方面來講，pilot和漢蘭達真的是棋逢對手。
Pilot內飾，特別是中控和自家兄弟冠道幾乎一模一樣。“半懸浮式”的多媒體屏幕。配置方面來講，應該和冠道差不了多少，它有著一個分段式的全景天窗，開陽感妥妥滴；好吧，用一句比較俗氣的話來講，你可以簡單地吧pilot看成是七座版的冠道。一點毛病不帶有的。
北美版本的pilot有著2+2+3的7座佈局，這個佈局小編我個人感覺還是比較合理的，第二排兩個獨立的座椅，有著更好的舒適性，要進入第三排也不用翻折座椅，直接從第二排通道進入即可。就從這點來說，pilot的座椅佈局，我認為是比七座漢蘭達2+3+2的座椅佈局要合理不少地。隨著現在新勝達等競品的2+2+2佈局車型的推出，我想pilot正式進入國內以後，依然會2+2+3的七座佈局或者根據國情推出2+2+2的六座佈局車型。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
Pilot定位中大型SUV，其長寬高分別為4991X1996X1793mm軸距2819mm，（比自家的冠道尺寸4816x1942x1669mm軸距2820mm，還要大那麼一些，但是卻有著相同的軸距，冠道由於是五座的佈局，所以顯得第二排腿部空間富裕得有些誇張！）。其競爭對手漢蘭達的尺寸為4890x1925x1720mm軸距2790mm，單從尺寸方面來講，pilot和漢蘭達真的是棋逢對手。
Pilot內飾，特別是中控和自家兄弟冠道幾乎一模一樣。“半懸浮式”的多媒體屏幕。配置方面來講，應該和冠道差不了多少，它有著一個分段式的全景天窗，開陽感妥妥滴；好吧，用一句比較俗氣的話來講，你可以簡單地吧pilot看成是七座版的冠道。一點毛病不帶有的。
北美版本的pilot有著2+2+3的7座佈局，這個佈局小編我個人感覺還是比較合理的，第二排兩個獨立的座椅，有著更好的舒適性，要進入第三排也不用翻折座椅，直接從第二排通道進入即可。就從這點來說，pilot的座椅佈局，我認為是比七座漢蘭達2+3+2的座椅佈局要合理不少地。隨著現在新勝達等競品的2+2+2佈局車型的推出，我想pilot正式進入國內以後，依然會2+2+3的七座佈局或者根據國情推出2+2+2的六座佈局車型。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
Pilot定位中大型SUV，其長寬高分別為4991X1996X1793mm軸距2819mm，（比自家的冠道尺寸4816x1942x1669mm軸距2820mm，還要大那麼一些，但是卻有著相同的軸距，冠道由於是五座的佈局，所以顯得第二排腿部空間富裕得有些誇張！）。其競爭對手漢蘭達的尺寸為4890x1925x1720mm軸距2790mm，單從尺寸方面來講，pilot和漢蘭達真的是棋逢對手。
Pilot內飾，特別是中控和自家兄弟冠道幾乎一模一樣。“半懸浮式”的多媒體屏幕。配置方面來講，應該和冠道差不了多少，它有著一個分段式的全景天窗，開陽感妥妥滴；好吧，用一句比較俗氣的話來講，你可以簡單地吧pilot看成是七座版的冠道。一點毛病不帶有的。
北美版本的pilot有著2+2+3的7座佈局，這個佈局小編我個人感覺還是比較合理的，第二排兩個獨立的座椅，有著更好的舒適性，要進入第三排也不用翻折座椅，直接從第二排通道進入即可。就從這點來說，pilot的座椅佈局，我認為是比七座漢蘭達2+3+2的座椅佈局要合理不少地。隨著現在新勝達等競品的2+2+2佈局車型的推出，我想pilot正式進入國內以後，依然會2+2+3的七座佈局或者根據國情推出2+2+2的六座佈局車型。
作為一部本田株式會社的作品，空間的多變性自然不必懷疑，可大範圍前後移動的第二排座椅，可以完全放到的第二第三排座椅，給你出門掃街買大冰箱提供了良好的裝載空間。當然啦，和女友在車上躺著仰望星星，空間也是妥妥地夠用。
漢蘭達在十年前進入國內市場以來，就牢牢地佔據了這個級別的SUV銷量的頭把交椅（這麼些年來，漢蘭達就是降價絕緣體，不管對手怎麼降，它就是分文不讓），更可氣的是它的銷量還是那麼的堅挺。這麼些年來，不斷的湧現出所謂“終結漢蘭達的首選車型”、“這車上市之後漢蘭達就要的銷量就要崩塌”的流言，然後很多對手都競爭不過漢蘭達，紛紛降價還是無濟於事，只能乖乖地陪著“漢蘭達”這個太子讀書。最近聽說，本田的中大型7座SUV pilot 可能明年會到來，可能它會給漢蘭達的銷量造成一定的影響。
國內雖然有少量的pilot的小貿車型進入，但是看到它們的機率堪比勞斯萊斯，但是如果有看到它的人，可能會以為它是CR-V，因為pilot遠遠的看過去就像是CR-V，只不過是大了一圈。但是它的修長的身材所帶來的三排的乘坐空間，是CR-V所提供不了的。
Pilot定位中大型SUV，其長寬高分別為4991X1996X1793mm軸距2819mm，（比自家的冠道尺寸4816x1942x1669mm軸距2820mm，還要大那麼一些，但是卻有著相同的軸距，冠道由於是五座的佈局，所以顯得第二排腿部空間富裕得有些誇張！）。其競爭對手漢蘭達的尺寸為4890x1925x1720mm軸距2790mm，單從尺寸方面來講，pilot和漢蘭達真的是棋逢對手。
Pilot內飾，特別是中控和自家兄弟冠道幾乎一模一樣。“半懸浮式”的多媒體屏幕。配置方面來講，應該和冠道差不了多少，它有著一個分段式的全景天窗，開陽感妥妥滴；好吧，用一句比較俗氣的話來講，你可以簡單地吧pilot看成是七座版的冠道。一點毛病不帶有的。
北美版本的pilot有著2+2+3的7座佈局，這個佈局小編我個人感覺還是比較合理的，第二排兩個獨立的座椅，有著更好的舒適性，要進入第三排也不用翻折座椅，直接從第二排通道進入即可。就從這點來說，pilot的座椅佈局，我認為是比七座漢蘭達2+3+2的座椅佈局要合理不少地。隨著現在新勝達等競品的2+2+2佈局車型的推出，我想pilot正式進入國內以後，依然會2+2+3的七座佈局或者根據國情推出2+2+2的六座佈局車型。
作為一部本田株式會社的作品，空間的多變性自然不必懷疑，可大範圍前後移動的第二排座椅，可以完全放到的第二第三排座椅，給你出門掃街買大冰箱提供了良好的裝載空間。當然啦，和女友在車上躺著仰望星星，空間也是妥妥地夠用。
入鄉隨俗，在排放法規日益嚴峻的今天，pilot原本北美車型搭載的3.5L自吸發動機，恐怕是大概率不會出現在國產版本的車型上了，搭配和同門兄弟冠道同款的2.0T+9AT動力組合會是大概率的事件，（1.5T估計是沒戲，畢竟小馬拉大車也挺彆扭的），這也是出於成本的考量的最好的結果，低配車型應該是前驅，高配的話，可能會有適時四驅車型。
按照本田中國這幾年的“雙品牌”套路來講，Pilot可能也逃脫不掉“一車品牌”的命運，到時候東本和廣本版本的pilot，雙面夾擊之下，或許會對漢蘭達的銷量，造成一定程度的威脅。就看自身的品質和口碑夠不夠硬了。