'合資中型SUV，空間大過漢蘭達，價格還便宜4萬多'
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
尾部層次非常豐富，並採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，相比海外版本常規樣式更加大膽，雖然海外版的並不難看，但國產車型的尾部更符合當下潮流，更適合年輕人。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
尾部層次非常豐富，並採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，相比海外版本常規樣式更加大膽，雖然海外版的並不難看，但國產車型的尾部更符合當下潮流，更適合年輕人。
對外觀滿口稱讚，但一坐進車內就免不了略顯失望，內飾整體設計相比外觀而言視覺衝擊力沒那麼強。中控區域層次分明，上半部分被軟性材質包裹，並且白色的縫線十分彰顯檔次。10.25英寸中控屏採用當下流行懸浮樣式設計，其多媒體系統搭載的是百度智能網聯2.0系統，藍牙、導航、車聯網等功能都有配備，無論是畫面還是反應速度整體水平還是比較細膩的。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
尾部層次非常豐富，並採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，相比海外版本常規樣式更加大膽，雖然海外版的並不難看，但國產車型的尾部更符合當下潮流，更適合年輕人。
對外觀滿口稱讚，但一坐進車內就免不了略顯失望，內飾整體設計相比外觀而言視覺衝擊力沒那麼強。中控區域層次分明，上半部分被軟性材質包裹，並且白色的縫線十分彰顯檔次。10.25英寸中控屏採用當下流行懸浮樣式設計，其多媒體系統搭載的是百度智能網聯2.0系統，藍牙、導航、車聯網等功能都有配備，無論是畫面還是反應速度整體水平還是比較細膩的。
作為一臺中型SUV，方向盤竟被設計成平底樣式，十分彰顯年輕運動，採用皮革材質包裹，手感較為細膩。儀表盤採用機械+液晶屏幕設計，中間顯示屏分辨率不錯，顯示內容十分豐富，並且可以根據車輛模式有著不同的變化。
高配車型還帶有BVM盲區監測系統，在行駛中開啟轉向燈，儀表盤液晶屏就會變為盲區可視影像，大大提高了併線時的安全性。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
尾部層次非常豐富，並採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，相比海外版本常規樣式更加大膽，雖然海外版的並不難看，但國產車型的尾部更符合當下潮流，更適合年輕人。
對外觀滿口稱讚，但一坐進車內就免不了略顯失望，內飾整體設計相比外觀而言視覺衝擊力沒那麼強。中控區域層次分明，上半部分被軟性材質包裹，並且白色的縫線十分彰顯檔次。10.25英寸中控屏採用當下流行懸浮樣式設計，其多媒體系統搭載的是百度智能網聯2.0系統，藍牙、導航、車聯網等功能都有配備，無論是畫面還是反應速度整體水平還是比較細膩的。
作為一臺中型SUV，方向盤竟被設計成平底樣式，十分彰顯年輕運動，採用皮革材質包裹，手感較為細膩。儀表盤採用機械+液晶屏幕設計，中間顯示屏分辨率不錯，顯示內容十分豐富，並且可以根據車輛模式有著不同的變化。
高配車型還帶有BVM盲區監測系統，在行駛中開啟轉向燈，儀表盤液晶屏就會變為盲區可視影像，大大提高了併線時的安全性。
全景天窗在現在主流的車型上不可缺失，全新勝達並沒有違背這一原則，並且全景天窗的尺寸並不小，天窗透光率為0.82㎡，可打開的面積則達到0.35㎡。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
尾部層次非常豐富，並採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，相比海外版本常規樣式更加大膽，雖然海外版的並不難看，但國產車型的尾部更符合當下潮流，更適合年輕人。
對外觀滿口稱讚，但一坐進車內就免不了略顯失望，內飾整體設計相比外觀而言視覺衝擊力沒那麼強。中控區域層次分明，上半部分被軟性材質包裹，並且白色的縫線十分彰顯檔次。10.25英寸中控屏採用當下流行懸浮樣式設計，其多媒體系統搭載的是百度智能網聯2.0系統，藍牙、導航、車聯網等功能都有配備，無論是畫面還是反應速度整體水平還是比較細膩的。
作為一臺中型SUV，方向盤竟被設計成平底樣式，十分彰顯年輕運動，採用皮革材質包裹，手感較為細膩。儀表盤採用機械+液晶屏幕設計，中間顯示屏分辨率不錯，顯示內容十分豐富，並且可以根據車輛模式有著不同的變化。
高配車型還帶有BVM盲區監測系統，在行駛中開啟轉向燈，儀表盤液晶屏就會變為盲區可視影像，大大提高了併線時的安全性。
全景天窗在現在主流的車型上不可缺失，全新勝達並沒有違背這一原則，並且全景天窗的尺寸並不小，天窗透光率為0.82㎡，可打開的面積則達到0.35㎡。
全新勝達全係為2+2+2的6座佈局，這樣的設計有利有弊，好處就是並不用像漢蘭達、銳界等競品7座車型那樣每兩年需要上線檢測。而不足就是如果僅有5人乘坐的話，那麼第三排誰去坐成為一個實際難題。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
尾部層次非常豐富，並採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，相比海外版本常規樣式更加大膽，雖然海外版的並不難看，但國產車型的尾部更符合當下潮流，更適合年輕人。
對外觀滿口稱讚，但一坐進車內就免不了略顯失望，內飾整體設計相比外觀而言視覺衝擊力沒那麼強。中控區域層次分明，上半部分被軟性材質包裹，並且白色的縫線十分彰顯檔次。10.25英寸中控屏採用當下流行懸浮樣式設計，其多媒體系統搭載的是百度智能網聯2.0系統，藍牙、導航、車聯網等功能都有配備，無論是畫面還是反應速度整體水平還是比較細膩的。
作為一臺中型SUV，方向盤竟被設計成平底樣式，十分彰顯年輕運動，採用皮革材質包裹，手感較為細膩。儀表盤採用機械+液晶屏幕設計，中間顯示屏分辨率不錯，顯示內容十分豐富，並且可以根據車輛模式有著不同的變化。
高配車型還帶有BVM盲區監測系統，在行駛中開啟轉向燈，儀表盤液晶屏就會變為盲區可視影像，大大提高了併線時的安全性。
全景天窗在現在主流的車型上不可缺失，全新勝達並沒有違背這一原則，並且全景天窗的尺寸並不小，天窗透光率為0.82㎡，可打開的面積則達到0.35㎡。
全新勝達全係為2+2+2的6座佈局，這樣的設計有利有弊，好處就是並不用像漢蘭達、銳界等競品7座車型那樣每兩年需要上線檢測。而不足就是如果僅有5人乘坐的話，那麼第三排誰去坐成為一個實際難題。
目前，全新勝達僅提供了一臺2.0T發動機，其最大功率為240馬力，最大扭矩為353N·m，與之相匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，總的來說這臺車動力總成的配合程度比較具有默契。
今天要說的這款車你我並不陌生，它可以算的上是現代品牌非常具有歷史意義的車型，在將近20年全球累計銷量超過450萬輛，在今年上半年，它迎來了第四代車型，相比舊車型，外觀及整體更加註重年輕化，它就是全新勝達。
全新勝達的進氣格柵為六邊形，蜂窩狀樣式十分精緻，在頂端還有一條與兩側大燈相連接的鍍鉻條，拉伸視覺寬度的同時也增添整臺車型的氣勢。大燈的設計感十足，採用當下比較流行的分體式大燈組樣式，低配車型採用鹵素光源照明，而中高配車型均採用LED光源照明，視覺效果更加有神，照明效果也比較突出。
車身尺寸長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達、銳界等對手更有優勢。新車側面的腰線設計較為平緩，差異巨大的風格變化令人印象深刻，對D柱設計進行調整加長二次創作後，整體造型比海外版車型更為順眼。
尾部層次非常豐富，並採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，相比海外版本常規樣式更加大膽，雖然海外版的並不難看，但國產車型的尾部更符合當下潮流，更適合年輕人。
對外觀滿口稱讚，但一坐進車內就免不了略顯失望，內飾整體設計相比外觀而言視覺衝擊力沒那麼強。中控區域層次分明，上半部分被軟性材質包裹，並且白色的縫線十分彰顯檔次。10.25英寸中控屏採用當下流行懸浮樣式設計，其多媒體系統搭載的是百度智能網聯2.0系統，藍牙、導航、車聯網等功能都有配備，無論是畫面還是反應速度整體水平還是比較細膩的。
作為一臺中型SUV，方向盤竟被設計成平底樣式，十分彰顯年輕運動，採用皮革材質包裹，手感較為細膩。儀表盤採用機械+液晶屏幕設計，中間顯示屏分辨率不錯，顯示內容十分豐富，並且可以根據車輛模式有著不同的變化。
高配車型還帶有BVM盲區監測系統，在行駛中開啟轉向燈，儀表盤液晶屏就會變為盲區可視影像，大大提高了併線時的安全性。
全景天窗在現在主流的車型上不可缺失，全新勝達並沒有違背這一原則，並且全景天窗的尺寸並不小，天窗透光率為0.82㎡，可打開的面積則達到0.35㎡。
全新勝達全係為2+2+2的6座佈局，這樣的設計有利有弊，好處就是並不用像漢蘭達、銳界等競品7座車型那樣每兩年需要上線檢測。而不足就是如果僅有5人乘坐的話，那麼第三排誰去坐成為一個實際難題。
目前，全新勝達僅提供了一臺2.0T發動機，其最大功率為240馬力，最大扭矩為353N·m，與之相匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，總的來說這臺車動力總成的配合程度比較具有默契。
講真，近一段時間現代車型推出的產品開始發力，全新勝達也不例外，按照不同家庭需求推出8種配置車型，廠商指導區間從20.28-27.28萬元。我分析了一下，更加推薦380TGDi DLX自動兩驅智尊版，與配置大致相符的漢蘭達 2.0T 兩驅精英版5座車型便宜了4萬多元，且全新勝達的空間及配置還要略高一籌，這麼來看性價比真的非常不錯，值得考慮入手。至於排放標準，按照當地政策購買就好，除此之外同配置沒有任何差異。