非要執著漢蘭達？7座佈局，這SUV僅軸距就2米93，也是日系

日系三強的車型和BBA一樣都有各自的特色。比如，雅閣就以發動機聞名於世，天籟就以舒適性而家喻戶曉，而凱美瑞則以均衡性而讓人讚不絕口，馬上有人會問那日系的車型沒有在操控性上出類拔萃的車型？答案無疑是肯定的，被譽為“東瀛寶馬”的馬自達在操控感和駕駛感上就相當不凡，只不過馬自達的名氣不如豐田、日產和本田罷了。

其實，馬自達可以說是“倔強”的代名詞，在全球車企都用渦輪增壓的時代，馬自達依然“本性不改”堅守自吸發動機。馬自達創馳藍天發動機的技術並不比本田的地球夢發動機差，且顏值與操控性在同級之中無與倫比。就拿馬自達旗下的CX-8說，7座SUV—CX8的顏值與操控根本不比銳界與漢蘭達次，但依然有如此多的國民執著於漢蘭達。對此，有人問：“其真非馬邪，其真不知馬也？”下面，繼續拿CX8來舉例，看看馬自達旗下的車究竟如何。

首先，就外觀造型而言：馬自達CX-8的前臉家族化大尺寸格柵頗顯動力，辨識度也高，配上大紅顏色，開在街上，回頭率不容小覷。而漢蘭達，前臉採用梯形橫槓式格柵，難免太過普通。雖然漢蘭達顏值也有部分車迷擁躉，但個人而言，更喜歡馬自達外觀。而且，馬自達CX8的車身還採用了流線型的設計，整車的造型不僅比之漢蘭達更加的運動，同時還能有效的降低風阻，且對操控也是有著或多或少的提高。

其次，馬自達CX-8空間也是一大亮點，軸距超2米9，還是7座佈局。CX-8的車身尺寸為4955mm*1842mm*1733mm，軸距2930mm。相比漢蘭達不達2米8的軸距來說，CX-8空間優勢顯露無疑。不僅如此，CX-8還和漢蘭達一樣仍然是7座佈局，對於多個孩子的家庭來說，是非常的合適。即便是身高184cm的成年人，坐在車的駕駛位置，頭部離車頂仍然有1拳。而後排的座椅坐墊上，CX-8都比漢蘭達要寬大一些，坐起來更加舒適，至於頭部空間，CX-8也要比漢蘭達寬敞。不僅如此，在後排座椅的舒適度上，由於CX-8採用了更厚實舒軟的填充物，所以乘坐感比漢蘭達也好，不容易疲勞。

然後，馬自達CX-8動力方面，採用2.5L自然吸氣，最大馬力192P/6100rppm，最大扭矩252N*m/4000rpm。配備6AT變速箱，百公里耗油7.8L（工信部綜合油耗）。同價位的漢蘭達採用2.0T，最大馬力220P/4800-5600rpm，最大扭矩350N*m/1700-4000rpm，百公里油耗8.6L。不得不說渦輪增壓的動力性能還是強。在動力上，CX-8要稍微遜色一點。不過正因如此，CX-8卻比漢蘭達更加省油。當然真實原因不僅於此，如果自然吸氣就這麼一個優點，作為“東瀛寶馬”的馬自達豈能如此倔強？雖然渦輪增壓作為新技術，各項性能指標不錯。但是自然吸氣的發動機容易做得完善，怠速的安靜流暢性、冷車啟動時的噪音和運作平穩性，自然吸氣都容易做得更好。另外，渦輪發動機在使用上要做到“延時熄火”的特點，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是兩者發動機上使用方式上最大的區別。

最後，在底盤懸架和操控上：CX-8採用麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合，且前後懸架都額外加了橫向穩定杆的結構。而漢蘭達採用麥弗遜式獨立懸架和E型多連桿式獨立懸架組合。這兩個車型在底盤懸架上各有特色，就不多說了。當駕駛CX-8行駛在途中的時候，它能很好的領悟到你腳下之意，日常行駛它也會給出一個較為寬泛的空間，並不會在固定轉速給你強制升檔，相比之下自由度很高。整體動力輸出來很順暢，日常代步駕駛它也不會感到有突兀感。但由於自然吸氣，中後段爆發力確實中規中矩，想要狂野駕駛是有些困難，不過在處處限速的中國，整體表現力還是相當不錯。油門響應是馬自達一大特色，可以說馬自達的自吸發動機響應速度基本都是這麼快，這也是由於自然吸氣的好處。轉向手感適中，助力感比較輕盈，日常駕駛輕鬆愜意，CX-8的操控性還是值得讚賞的，就算是比起同級寶馬也是一點也不差。

總之，市場是不缺乏好車的，只要你給的籌碼足夠高。對於選車的朋友來說，重要的不僅是哪個車型性能好，還是哪個車型性價比更高。在價格上，加價後的漢蘭達和降價後的CX-8不相上下。兩者同為日系，在汽車發展歷史上也都頗為悠久，但CX-8的空間性能和自吸發動機的穩定性並不輸於豐田的漢蘭達。由此可知，CX-8是漢蘭達又一挑戰者。綜上來看，馬自達CX-8是一款不輸漢蘭達的車。顏值高、空間大、舒適性、操控性良好都是CX-8的優勢。在這個處處限速的中國，對於追求行駛流暢性和使用便利性的用戶來說，CX-8自然吸氣的發動機甚至可以說是一優勢。顯然，作為“東瀛寶馬”旗下的CX-8品質還是值得讓人肯定的。面對漢蘭達的漲價和CX-8的降價，你還會執著於漢蘭達嗎？