當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
而在這舉步維艱的艱難時刻，作為共和國之子的紅旗終於挺身而出，憑藉驚豔四座的紅旗H5直接成功打入中端B級市場，一雪吉利博瑞之前恥，如今在徐留平的執掌下，紅旗持續換髮新春，紅旗Hs5及Hs7的到來更是彰顯出了紅旗引領自主品牌高潮的決心。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
而在這舉步維艱的艱難時刻，作為共和國之子的紅旗終於挺身而出，憑藉驚豔四座的紅旗H5直接成功打入中端B級市場，一雪吉利博瑞之前恥，如今在徐留平的執掌下，紅旗持續換髮新春，紅旗Hs5及Hs7的到來更是彰顯出了紅旗引領自主品牌高潮的決心。
而在筆者看來，在紅旗接連推出的這三款車型中，現階段最值得關注的對象無疑是紅旗Hs5，畢竟紅旗Hs5不僅摒棄了H5那臺看起來略顯掉價的1.8T，正式換裝上了一汽最新的第三代CA4GC渦輪增壓2.0T發動機，且在外觀打造工藝上也要較之紅旗H5更顯年輕、更為精湛。而相比於Hs7而言，紅旗Hs5更為親民的價格也是使其擁有更為廣闊的消費群體，自然紅旗Hs5成為了三款車中關注的焦點，下面我們就來對紅旗Hs5進行一番具體的剖析，看看紅旗Hs5到底有何優秀之處？
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
而在這舉步維艱的艱難時刻，作為共和國之子的紅旗終於挺身而出，憑藉驚豔四座的紅旗H5直接成功打入中端B級市場，一雪吉利博瑞之前恥，如今在徐留平的執掌下，紅旗持續換髮新春，紅旗Hs5及Hs7的到來更是彰顯出了紅旗引領自主品牌高潮的決心。
而在筆者看來，在紅旗接連推出的這三款車型中，現階段最值得關注的對象無疑是紅旗Hs5，畢竟紅旗Hs5不僅摒棄了H5那臺看起來略顯掉價的1.8T，正式換裝上了一汽最新的第三代CA4GC渦輪增壓2.0T發動機，且在外觀打造工藝上也要較之紅旗H5更顯年輕、更為精湛。而相比於Hs7而言，紅旗Hs5更為親民的價格也是使其擁有更為廣闊的消費群體，自然紅旗Hs5成為了三款車中關注的焦點，下面我們就來對紅旗Hs5進行一番具體的剖析，看看紅旗Hs5到底有何優秀之處？
其一，紅旗Hs5坐擁4760*1907*1700mm的車身長寬高表現，以及長達2870mm的軸距，其中寬超1米9顯得尤為突出，而整車尺寸較之奧迪Q5L所坐擁的4753*1893*1659mm，軸距2908mm而言，可以看出紅旗Hs5長寬高上均是有著一定的優勢。反映到外觀上，使得紅旗Hs5比奧迪Q5L更顯霸氣，且結合到紅旗Hs5極具辨識度的前臉造型，直瀑式鍍鉻中網，盡顯尊貴感的分體式箭羽車標，瑰麗的漆面，以及精湛的車身鈑金銜接工藝，使得紅旗Hs5還坐擁絲毫不遜色於奧迪Q5L的檔次感。而出色的車身尺寸反映到內部，自然是無需擔憂的寬敞愜意空間表現。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
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而在筆者看來，在紅旗接連推出的這三款車型中，現階段最值得關注的對象無疑是紅旗Hs5，畢竟紅旗Hs5不僅摒棄了H5那臺看起來略顯掉價的1.8T，正式換裝上了一汽最新的第三代CA4GC渦輪增壓2.0T發動機，且在外觀打造工藝上也要較之紅旗H5更顯年輕、更為精湛。而相比於Hs7而言，紅旗Hs5更為親民的價格也是使其擁有更為廣闊的消費群體，自然紅旗Hs5成為了三款車中關注的焦點，下面我們就來對紅旗Hs5進行一番具體的剖析，看看紅旗Hs5到底有何優秀之處？
其一，紅旗Hs5坐擁4760*1907*1700mm的車身長寬高表現，以及長達2870mm的軸距，其中寬超1米9顯得尤為突出，而整車尺寸較之奧迪Q5L所坐擁的4753*1893*1659mm，軸距2908mm而言，可以看出紅旗Hs5長寬高上均是有著一定的優勢。反映到外觀上，使得紅旗Hs5比奧迪Q5L更顯霸氣，且結合到紅旗Hs5極具辨識度的前臉造型，直瀑式鍍鉻中網，盡顯尊貴感的分體式箭羽車標，瑰麗的漆面，以及精湛的車身鈑金銜接工藝，使得紅旗Hs5還坐擁絲毫不遜色於奧迪Q5L的檔次感。而出色的車身尺寸反映到內部，自然是無需擔憂的寬敞愜意空間表現。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
而在這舉步維艱的艱難時刻，作為共和國之子的紅旗終於挺身而出，憑藉驚豔四座的紅旗H5直接成功打入中端B級市場，一雪吉利博瑞之前恥，如今在徐留平的執掌下，紅旗持續換髮新春，紅旗Hs5及Hs7的到來更是彰顯出了紅旗引領自主品牌高潮的決心。
而在筆者看來，在紅旗接連推出的這三款車型中，現階段最值得關注的對象無疑是紅旗Hs5，畢竟紅旗Hs5不僅摒棄了H5那臺看起來略顯掉價的1.8T，正式換裝上了一汽最新的第三代CA4GC渦輪增壓2.0T發動機，且在外觀打造工藝上也要較之紅旗H5更顯年輕、更為精湛。而相比於Hs7而言，紅旗Hs5更為親民的價格也是使其擁有更為廣闊的消費群體，自然紅旗Hs5成為了三款車中關注的焦點，下面我們就來對紅旗Hs5進行一番具體的剖析，看看紅旗Hs5到底有何優秀之處？
其一，紅旗Hs5坐擁4760*1907*1700mm的車身長寬高表現，以及長達2870mm的軸距，其中寬超1米9顯得尤為突出，而整車尺寸較之奧迪Q5L所坐擁的4753*1893*1659mm，軸距2908mm而言，可以看出紅旗Hs5長寬高上均是有著一定的優勢。反映到外觀上，使得紅旗Hs5比奧迪Q5L更顯霸氣，且結合到紅旗Hs5極具辨識度的前臉造型，直瀑式鍍鉻中網，盡顯尊貴感的分體式箭羽車標，瑰麗的漆面，以及精湛的車身鈑金銜接工藝，使得紅旗Hs5還坐擁絲毫不遜色於奧迪Q5L的檔次感。而出色的車身尺寸反映到內部，自然是無需擔憂的寬敞愜意空間表現。
其二，紅旗Hs5在內飾上表現得相當成熟，各種設計元素信手拈來，將科技、典雅、奢華融為一體，盡顯大師工匠造詣。整個中控採用了雙聯屏式儀表中控，兩側輔以貫穿式空調出風口，極致下部額外的雙風口以及類似於碳纖維的材質點綴，兩側車門包裹以大量優質的菱形縫線皮質材料，換擋箱表面覆蓋以黑鑽玻璃表面，加之傳國玉璽式電子擋把，昇華出了大氣尊貴的整車內部視覺效果。值得一提的是入門即帶打孔真皮方向盤、全套包裹緊緻坐感舒適的Alcantara織物混搭座椅，貼身觸感尤為細膩。內飾上的表現即便是丐版較之漢蘭達都有著絕對性的優勢。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
而在這舉步維艱的艱難時刻，作為共和國之子的紅旗終於挺身而出，憑藉驚豔四座的紅旗H5直接成功打入中端B級市場，一雪吉利博瑞之前恥，如今在徐留平的執掌下，紅旗持續換髮新春，紅旗Hs5及Hs7的到來更是彰顯出了紅旗引領自主品牌高潮的決心。
而在筆者看來，在紅旗接連推出的這三款車型中，現階段最值得關注的對象無疑是紅旗Hs5，畢竟紅旗Hs5不僅摒棄了H5那臺看起來略顯掉價的1.8T，正式換裝上了一汽最新的第三代CA4GC渦輪增壓2.0T發動機，且在外觀打造工藝上也要較之紅旗H5更顯年輕、更為精湛。而相比於Hs7而言，紅旗Hs5更為親民的價格也是使其擁有更為廣闊的消費群體，自然紅旗Hs5成為了三款車中關注的焦點，下面我們就來對紅旗Hs5進行一番具體的剖析，看看紅旗Hs5到底有何優秀之處？
其一，紅旗Hs5坐擁4760*1907*1700mm的車身長寬高表現，以及長達2870mm的軸距，其中寬超1米9顯得尤為突出，而整車尺寸較之奧迪Q5L所坐擁的4753*1893*1659mm，軸距2908mm而言，可以看出紅旗Hs5長寬高上均是有著一定的優勢。反映到外觀上，使得紅旗Hs5比奧迪Q5L更顯霸氣，且結合到紅旗Hs5極具辨識度的前臉造型，直瀑式鍍鉻中網，盡顯尊貴感的分體式箭羽車標，瑰麗的漆面，以及精湛的車身鈑金銜接工藝，使得紅旗Hs5還坐擁絲毫不遜色於奧迪Q5L的檔次感。而出色的車身尺寸反映到內部，自然是無需擔憂的寬敞愜意空間表現。
其二，紅旗Hs5在內飾上表現得相當成熟，各種設計元素信手拈來，將科技、典雅、奢華融為一體，盡顯大師工匠造詣。整個中控採用了雙聯屏式儀表中控，兩側輔以貫穿式空調出風口，極致下部額外的雙風口以及類似於碳纖維的材質點綴，兩側車門包裹以大量優質的菱形縫線皮質材料，換擋箱表面覆蓋以黑鑽玻璃表面，加之傳國玉璽式電子擋把，昇華出了大氣尊貴的整車內部視覺效果。值得一提的是入門即帶打孔真皮方向盤、全套包裹緊緻坐感舒適的Alcantara織物混搭座椅，貼身觸感尤為細膩。內飾上的表現即便是丐版較之漢蘭達都有著絕對性的優勢。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
而在這舉步維艱的艱難時刻，作為共和國之子的紅旗終於挺身而出，憑藉驚豔四座的紅旗H5直接成功打入中端B級市場，一雪吉利博瑞之前恥，如今在徐留平的執掌下，紅旗持續換髮新春，紅旗Hs5及Hs7的到來更是彰顯出了紅旗引領自主品牌高潮的決心。
而在筆者看來，在紅旗接連推出的這三款車型中，現階段最值得關注的對象無疑是紅旗Hs5，畢竟紅旗Hs5不僅摒棄了H5那臺看起來略顯掉價的1.8T，正式換裝上了一汽最新的第三代CA4GC渦輪增壓2.0T發動機，且在外觀打造工藝上也要較之紅旗H5更顯年輕、更為精湛。而相比於Hs7而言，紅旗Hs5更為親民的價格也是使其擁有更為廣闊的消費群體，自然紅旗Hs5成為了三款車中關注的焦點，下面我們就來對紅旗Hs5進行一番具體的剖析，看看紅旗Hs5到底有何優秀之處？
其一，紅旗Hs5坐擁4760*1907*1700mm的車身長寬高表現，以及長達2870mm的軸距，其中寬超1米9顯得尤為突出，而整車尺寸較之奧迪Q5L所坐擁的4753*1893*1659mm，軸距2908mm而言，可以看出紅旗Hs5長寬高上均是有著一定的優勢。反映到外觀上，使得紅旗Hs5比奧迪Q5L更顯霸氣，且結合到紅旗Hs5極具辨識度的前臉造型，直瀑式鍍鉻中網，盡顯尊貴感的分體式箭羽車標，瑰麗的漆面，以及精湛的車身鈑金銜接工藝，使得紅旗Hs5還坐擁絲毫不遜色於奧迪Q5L的檔次感。而出色的車身尺寸反映到內部，自然是無需擔憂的寬敞愜意空間表現。
其二，紅旗Hs5在內飾上表現得相當成熟，各種設計元素信手拈來，將科技、典雅、奢華融為一體，盡顯大師工匠造詣。整個中控採用了雙聯屏式儀表中控，兩側輔以貫穿式空調出風口，極致下部額外的雙風口以及類似於碳纖維的材質點綴，兩側車門包裹以大量優質的菱形縫線皮質材料，換擋箱表面覆蓋以黑鑽玻璃表面，加之傳國玉璽式電子擋把，昇華出了大氣尊貴的整車內部視覺效果。值得一提的是入門即帶打孔真皮方向盤、全套包裹緊緻坐感舒適的Alcantara織物混搭座椅，貼身觸感尤為細膩。內飾上的表現即便是丐版較之漢蘭達都有著絕對性的優勢。
其三，紅旗Hs5在配置上更是表現出了碾壓同級合資的實力，丐版18萬就將該有的主流配置全部拉滿，比如純液晶儀表盤、倒車影像、6氣囊、五種駕駛模式、主副座椅電動調節、語音交互控制、純LED光源、全車車窗一鍵升降、自動空調等等。而25萬即可上手的頂配版更是體現出了什麼叫滿配，這個價位該有的都有，不該有的也有，尤其是配備了懸架軟硬調節、方向盤記憶加熱、後排座椅加熱、12顆BOSE音響、自動頭燈、多色氛圍燈、多層隔音玻璃等豪車配備，將整車給到駕乘人員的行駛享受提升到了遠超同級別的檔次。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
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其一，紅旗Hs5坐擁4760*1907*1700mm的車身長寬高表現，以及長達2870mm的軸距，其中寬超1米9顯得尤為突出，而整車尺寸較之奧迪Q5L所坐擁的4753*1893*1659mm，軸距2908mm而言，可以看出紅旗Hs5長寬高上均是有著一定的優勢。反映到外觀上，使得紅旗Hs5比奧迪Q5L更顯霸氣，且結合到紅旗Hs5極具辨識度的前臉造型，直瀑式鍍鉻中網，盡顯尊貴感的分體式箭羽車標，瑰麗的漆面，以及精湛的車身鈑金銜接工藝，使得紅旗Hs5還坐擁絲毫不遜色於奧迪Q5L的檔次感。而出色的車身尺寸反映到內部，自然是無需擔憂的寬敞愜意空間表現。
其二，紅旗Hs5在內飾上表現得相當成熟，各種設計元素信手拈來，將科技、典雅、奢華融為一體，盡顯大師工匠造詣。整個中控採用了雙聯屏式儀表中控，兩側輔以貫穿式空調出風口，極致下部額外的雙風口以及類似於碳纖維的材質點綴，兩側車門包裹以大量優質的菱形縫線皮質材料，換擋箱表面覆蓋以黑鑽玻璃表面，加之傳國玉璽式電子擋把，昇華出了大氣尊貴的整車內部視覺效果。值得一提的是入門即帶打孔真皮方向盤、全套包裹緊緻坐感舒適的Alcantara織物混搭座椅，貼身觸感尤為細膩。內飾上的表現即便是丐版較之漢蘭達都有著絕對性的優勢。
其三，紅旗Hs5在配置上更是表現出了碾壓同級合資的實力，丐版18萬就將該有的主流配置全部拉滿，比如純液晶儀表盤、倒車影像、6氣囊、五種駕駛模式、主副座椅電動調節、語音交互控制、純LED光源、全車車窗一鍵升降、自動空調等等。而25萬即可上手的頂配版更是體現出了什麼叫滿配，這個價位該有的都有，不該有的也有，尤其是配備了懸架軟硬調節、方向盤記憶加熱、後排座椅加熱、12顆BOSE音響、自動頭燈、多色氛圍燈、多層隔音玻璃等豪車配備，將整車給到駕乘人員的行駛享受提升到了遠超同級別的檔次。
至於動力方面，紅旗Hs5全系搭載一汽自主第三代CA4GC渦輪增壓2.0T全鋁發動機，全系滿足國六標準，該發動機集成了雙平衡軸、350bar高壓精準燃油直噴、超低摩擦缸筒活塞、全MAP智能熱管理等等主流的發動機技術，據悉發動機熱效率高達39%？動力數據上可在1800rmp即爆發最大340NM的扭矩，最大功率可達224馬力，匹配上愛信6AT與一套適時四驅，百公里提速僅需8.7s，對於車重1噸8的紅旗Hs5而言已然相當出色。
當下，國產車企仍然僅僅在低端SUV領域的基石之上苦苦掙扎，儘管已然在小型SUV和緊湊型SUV領域奪取了合資車企的半壁江山，但不難發現自主品牌在向中高端領域的進發卻與低端領域的順風順水截然相反，即便是魏派、領克等新時代國產豪華子品牌，也是在一波熱度後跌入市場下游。
而在這舉步維艱的艱難時刻，作為共和國之子的紅旗終於挺身而出，憑藉驚豔四座的紅旗H5直接成功打入中端B級市場，一雪吉利博瑞之前恥，如今在徐留平的執掌下，紅旗持續換髮新春，紅旗Hs5及Hs7的到來更是彰顯出了紅旗引領自主品牌高潮的決心。
而在筆者看來，在紅旗接連推出的這三款車型中，現階段最值得關注的對象無疑是紅旗Hs5，畢竟紅旗Hs5不僅摒棄了H5那臺看起來略顯掉價的1.8T，正式換裝上了一汽最新的第三代CA4GC渦輪增壓2.0T發動機，且在外觀打造工藝上也要較之紅旗H5更顯年輕、更為精湛。而相比於Hs7而言，紅旗Hs5更為親民的價格也是使其擁有更為廣闊的消費群體，自然紅旗Hs5成為了三款車中關注的焦點，下面我們就來對紅旗Hs5進行一番具體的剖析，看看紅旗Hs5到底有何優秀之處？
其一，紅旗Hs5坐擁4760*1907*1700mm的車身長寬高表現，以及長達2870mm的軸距，其中寬超1米9顯得尤為突出，而整車尺寸較之奧迪Q5L所坐擁的4753*1893*1659mm，軸距2908mm而言，可以看出紅旗Hs5長寬高上均是有著一定的優勢。反映到外觀上，使得紅旗Hs5比奧迪Q5L更顯霸氣，且結合到紅旗Hs5極具辨識度的前臉造型，直瀑式鍍鉻中網，盡顯尊貴感的分體式箭羽車標，瑰麗的漆面，以及精湛的車身鈑金銜接工藝，使得紅旗Hs5還坐擁絲毫不遜色於奧迪Q5L的檔次感。而出色的車身尺寸反映到內部，自然是無需擔憂的寬敞愜意空間表現。
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其三，紅旗Hs5在配置上更是表現出了碾壓同級合資的實力，丐版18萬就將該有的主流配置全部拉滿，比如純液晶儀表盤、倒車影像、6氣囊、五種駕駛模式、主副座椅電動調節、語音交互控制、純LED光源、全車車窗一鍵升降、自動空調等等。而25萬即可上手的頂配版更是體現出了什麼叫滿配，這個價位該有的都有，不該有的也有，尤其是配備了懸架軟硬調節、方向盤記憶加熱、後排座椅加熱、12顆BOSE音響、自動頭燈、多色氛圍燈、多層隔音玻璃等豪車配備，將整車給到駕乘人員的行駛享受提升到了遠超同級別的檔次。
至於動力方面，紅旗Hs5全系搭載一汽自主第三代CA4GC渦輪增壓2.0T全鋁發動機，全系滿足國六標準，該發動機集成了雙平衡軸、350bar高壓精準燃油直噴、超低摩擦缸筒活塞、全MAP智能熱管理等等主流的發動機技術，據悉發動機熱效率高達39%？動力數據上可在1800rmp即爆發最大340NM的扭矩，最大功率可達224馬力，匹配上愛信6AT與一套適時四驅，百公里提速僅需8.7s，對於車重1噸8的紅旗Hs5而言已然相當出色。
總的來看，紅旗Hs5在各個方面均是表現出了極高的造詣，包括核心部分的發動機也是讓人刮目相看，不得不感嘆一汽的發展神速。25萬你只能買到漢蘭達加價兩萬的丐版車型，而25萬你同樣能夠上手紅旗Hs5四驅頂配，當然漢蘭達所擁有的品質得到了世界的認可，這一點紅旗Hs5與其的差距毋庸置疑，但在筆者個人觀點看來，紅旗Hs5所擁有的強大綜合實力、品質享受，加之其現階段所具有的足夠可靠的品質，購買力已然超越了漢蘭達，25萬不上手頂配紅旗Hs5而拿來買丐版漢蘭達，是真的虧。不知各位怎麼看？