'“吊打”漢蘭達？這臺合資大7座SUV出ST版，換8AT超運動'
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
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這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
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這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
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這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
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上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
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語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
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語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
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巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
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中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
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如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
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如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
賽道的長直道是很好感知這臺車動力的地方，油門到底，動力爆發後勁很足，8速自動變速箱調至運動擋，加速過程中變速箱升擋速度很快，沒有拖泥帶水。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
賽道的長直道是很好感知這臺車動力的地方，油門到底，動力爆發後勁很足，8速自動變速箱調至運動擋，加速過程中變速箱升擋速度很快，沒有拖泥帶水。
直線末端重剎車，能感受到剎車腳感很好，剎車行程沒有前、後段之間的差異。同時，車輛較高的重心缺點也體現出來了，即便銳界ST裝備了剛度更高的避震彈簧，但前傾依舊比較明顯。伴隨入彎，輕抬剎車，此時前輪還保持很好的抓地力，配合AI智能四驅系統出彎給油，變速箱積極降擋，動力隨叫隨到，銜接的比較默契。
一般情況下，S彎所產生的重心轉移是這類高重心SUV的噩夢，我刻意提高入彎速度，感知懸掛系統壓縮與回彈的變化速度。可以肯定的是，銳界ST在轉向層面的調校刻意去營造出了緊繃感，避震在彎道的反應速度夠快，這種感受在賽道上很容易被放大，精準度是有的。
和這種感受形成鮮明對比的是，四年前我駕駛過同樣標榜自己高性能的Jeep大切諾基SRT8。6.4L排量可爆發出470馬力動力，百公里加速不到5秒。單看數據的確嚇人，但那臺車操控上與其強大的動力並不完全匹配，玩玩直線加速絕對有實力，但到了彎道，全力駕駛會讓人感覺有些害怕，那是一種不在自己掌控中的恐懼感。
銳界ST則在動力和操控上找到了完美的平衡點，讓它開起來不像看上去那麼龐大，而且請不要忘了這還是一臺7座的SUV。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
賽道的長直道是很好感知這臺車動力的地方，油門到底，動力爆發後勁很足，8速自動變速箱調至運動擋，加速過程中變速箱升擋速度很快，沒有拖泥帶水。
直線末端重剎車，能感受到剎車腳感很好，剎車行程沒有前、後段之間的差異。同時，車輛較高的重心缺點也體現出來了，即便銳界ST裝備了剛度更高的避震彈簧，但前傾依舊比較明顯。伴隨入彎，輕抬剎車，此時前輪還保持很好的抓地力，配合AI智能四驅系統出彎給油，變速箱積極降擋，動力隨叫隨到，銜接的比較默契。
一般情況下，S彎所產生的重心轉移是這類高重心SUV的噩夢，我刻意提高入彎速度，感知懸掛系統壓縮與回彈的變化速度。可以肯定的是，銳界ST在轉向層面的調校刻意去營造出了緊繃感，避震在彎道的反應速度夠快，這種感受在賽道上很容易被放大，精準度是有的。
和這種感受形成鮮明對比的是，四年前我駕駛過同樣標榜自己高性能的Jeep大切諾基SRT8。6.4L排量可爆發出470馬力動力，百公里加速不到5秒。單看數據的確嚇人，但那臺車操控上與其強大的動力並不完全匹配，玩玩直線加速絕對有實力，但到了彎道，全力駕駛會讓人感覺有些害怕，那是一種不在自己掌控中的恐懼感。
銳界ST則在動力和操控上找到了完美的平衡點，讓它開起來不像看上去那麼龐大，而且請不要忘了這還是一臺7座的SUV。
新的動力匹配結合重新優化的底盤，讓這臺原本應該遊走在城市裡的SUV，在賽道上也有良好的操作感受，福特運動化的底子還是有的，讓銳界ST在多功能性的標籤中多了性能屬性。
最後我們再單純的聊聊加速表現。
車輛這套重新調校的2.7L渦輪增壓發動機在全新8前速自動變速箱的梳理下的性能表現如何。因此我們做了0-100km/h測試。
測試前，首先手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上S擋後，以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進行彈射起步，這時候能把發動機轉速拉昇至2500rpm左右，鬆開剎車全力加速。起步沒有發生打滑現象，起步g值在0.65g，變速箱換擋速度較快，最終的加速成績在7.4秒，相比現款銳界2.7T動力車型，他快了0.2秒。顯然，在國六排放標準的限制下，銳界ST的加速提升並不明顯。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
賽道的長直道是很好感知這臺車動力的地方，油門到底，動力爆發後勁很足，8速自動變速箱調至運動擋，加速過程中變速箱升擋速度很快，沒有拖泥帶水。
直線末端重剎車，能感受到剎車腳感很好，剎車行程沒有前、後段之間的差異。同時，車輛較高的重心缺點也體現出來了，即便銳界ST裝備了剛度更高的避震彈簧，但前傾依舊比較明顯。伴隨入彎，輕抬剎車，此時前輪還保持很好的抓地力，配合AI智能四驅系統出彎給油，變速箱積極降擋，動力隨叫隨到，銜接的比較默契。
一般情況下，S彎所產生的重心轉移是這類高重心SUV的噩夢，我刻意提高入彎速度，感知懸掛系統壓縮與回彈的變化速度。可以肯定的是，銳界ST在轉向層面的調校刻意去營造出了緊繃感，避震在彎道的反應速度夠快，這種感受在賽道上很容易被放大，精準度是有的。
和這種感受形成鮮明對比的是，四年前我駕駛過同樣標榜自己高性能的Jeep大切諾基SRT8。6.4L排量可爆發出470馬力動力，百公里加速不到5秒。單看數據的確嚇人，但那臺車操控上與其強大的動力並不完全匹配，玩玩直線加速絕對有實力，但到了彎道，全力駕駛會讓人感覺有些害怕，那是一種不在自己掌控中的恐懼感。
銳界ST則在動力和操控上找到了完美的平衡點，讓它開起來不像看上去那麼龐大，而且請不要忘了這還是一臺7座的SUV。
新的動力匹配結合重新優化的底盤，讓這臺原本應該遊走在城市裡的SUV，在賽道上也有良好的操作感受，福特運動化的底子還是有的，讓銳界ST在多功能性的標籤中多了性能屬性。
最後我們再單純的聊聊加速表現。
車輛這套重新調校的2.7L渦輪增壓發動機在全新8前速自動變速箱的梳理下的性能表現如何。因此我們做了0-100km/h測試。
測試前，首先手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上S擋後，以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進行彈射起步，這時候能把發動機轉速拉昇至2500rpm左右，鬆開剎車全力加速。起步沒有發生打滑現象，起步g值在0.65g，變速箱換擋速度較快，最終的加速成績在7.4秒，相比現款銳界2.7T動力車型，他快了0.2秒。顯然，在國六排放標準的限制下，銳界ST的加速提升並不明顯。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
賽道的長直道是很好感知這臺車動力的地方，油門到底，動力爆發後勁很足，8速自動變速箱調至運動擋，加速過程中變速箱升擋速度很快，沒有拖泥帶水。
直線末端重剎車，能感受到剎車腳感很好，剎車行程沒有前、後段之間的差異。同時，車輛較高的重心缺點也體現出來了，即便銳界ST裝備了剛度更高的避震彈簧，但前傾依舊比較明顯。伴隨入彎，輕抬剎車，此時前輪還保持很好的抓地力，配合AI智能四驅系統出彎給油，變速箱積極降擋，動力隨叫隨到，銜接的比較默契。
一般情況下，S彎所產生的重心轉移是這類高重心SUV的噩夢，我刻意提高入彎速度，感知懸掛系統壓縮與回彈的變化速度。可以肯定的是，銳界ST在轉向層面的調校刻意去營造出了緊繃感，避震在彎道的反應速度夠快，這種感受在賽道上很容易被放大，精準度是有的。
和這種感受形成鮮明對比的是，四年前我駕駛過同樣標榜自己高性能的Jeep大切諾基SRT8。6.4L排量可爆發出470馬力動力，百公里加速不到5秒。單看數據的確嚇人，但那臺車操控上與其強大的動力並不完全匹配，玩玩直線加速絕對有實力，但到了彎道，全力駕駛會讓人感覺有些害怕，那是一種不在自己掌控中的恐懼感。
銳界ST則在動力和操控上找到了完美的平衡點，讓它開起來不像看上去那麼龐大，而且請不要忘了這還是一臺7座的SUV。
新的動力匹配結合重新優化的底盤，讓這臺原本應該遊走在城市裡的SUV，在賽道上也有良好的操作感受，福特運動化的底子還是有的，讓銳界ST在多功能性的標籤中多了性能屬性。
最後我們再單純的聊聊加速表現。
車輛這套重新調校的2.7L渦輪增壓發動機在全新8前速自動變速箱的梳理下的性能表現如何。因此我們做了0-100km/h測試。
測試前，首先手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上S擋後，以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進行彈射起步，這時候能把發動機轉速拉昇至2500rpm左右，鬆開剎車全力加速。起步沒有發生打滑現象，起步g值在0.65g，變速箱換擋速度較快，最終的加速成績在7.4秒，相比現款銳界2.7T動力車型，他快了0.2秒。顯然，在國六排放標準的限制下，銳界ST的加速提升並不明顯。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
賽道的長直道是很好感知這臺車動力的地方，油門到底，動力爆發後勁很足，8速自動變速箱調至運動擋，加速過程中變速箱升擋速度很快，沒有拖泥帶水。
直線末端重剎車，能感受到剎車腳感很好，剎車行程沒有前、後段之間的差異。同時，車輛較高的重心缺點也體現出來了，即便銳界ST裝備了剛度更高的避震彈簧，但前傾依舊比較明顯。伴隨入彎，輕抬剎車，此時前輪還保持很好的抓地力，配合AI智能四驅系統出彎給油，變速箱積極降擋，動力隨叫隨到，銜接的比較默契。
一般情況下，S彎所產生的重心轉移是這類高重心SUV的噩夢，我刻意提高入彎速度，感知懸掛系統壓縮與回彈的變化速度。可以肯定的是，銳界ST在轉向層面的調校刻意去營造出了緊繃感，避震在彎道的反應速度夠快，這種感受在賽道上很容易被放大，精準度是有的。
和這種感受形成鮮明對比的是，四年前我駕駛過同樣標榜自己高性能的Jeep大切諾基SRT8。6.4L排量可爆發出470馬力動力，百公里加速不到5秒。單看數據的確嚇人，但那臺車操控上與其強大的動力並不完全匹配，玩玩直線加速絕對有實力，但到了彎道，全力駕駛會讓人感覺有些害怕，那是一種不在自己掌控中的恐懼感。
銳界ST則在動力和操控上找到了完美的平衡點，讓它開起來不像看上去那麼龐大，而且請不要忘了這還是一臺7座的SUV。
新的動力匹配結合重新優化的底盤，讓這臺原本應該遊走在城市裡的SUV，在賽道上也有良好的操作感受，福特運動化的底子還是有的，讓銳界ST在多功能性的標籤中多了性能屬性。
最後我們再單純的聊聊加速表現。
車輛這套重新調校的2.7L渦輪增壓發動機在全新8前速自動變速箱的梳理下的性能表現如何。因此我們做了0-100km/h測試。
測試前，首先手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上S擋後，以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進行彈射起步，這時候能把發動機轉速拉昇至2500rpm左右，鬆開剎車全力加速。起步沒有發生打滑現象，起步g值在0.65g，變速箱換擋速度較快，最終的加速成績在7.4秒，相比現款銳界2.7T動力車型，他快了0.2秒。顯然，在國六排放標準的限制下，銳界ST的加速提升並不明顯。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
上海車展的展臺上，這臺車內飾是保密的，這多少增添了該車的話題性。銳界ST內飾基本延續了普通版銳界的設計，通過優化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系統，讓它看上去既美觀，又富有更便利的操作性，屏幕視覺效果出色，反應速度流暢。
語音識別系統的準確度很高，並且由於是整合了車聯網功能，因此你可以語音搜索導航目的地、語音查詢天氣、語音控制車輛的多媒體播放曲目以及空調等。
巨大的中控屏幕讓內飾部分的旋鈕與控件數量降至最低，簡潔化是從銳界ST上最易感知的部分。
中央內飾飾板仿碳纖維處理很好的營造出了該車所強調的運動特質。但更重要的提升在於座椅，全新的運動座椅和普通版車型存在本質上的不同，包裹感更好，中間的Alcantara仿皮材質能提供座椅與身體更好的摩擦力。
如果看到這裡你認為銳界ST僅僅是打算靠這些外觀與內飾套件花拳繡腿，那你就大錯特錯了，它遠不止看上去那麼簡單。追根溯源，銳界ST是由福特高性能公司Ford Performance開發的，如果不熟悉這家公司也沒關係，因為你一定聽說過謝爾比GT350和F-150猛禽，這兩個性能野獸正是這家公司出品。可見，官方所說的“銳界ST等於高性能SUV”這個說法還是有據可循的。
發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
賽道的長直道是很好感知這臺車動力的地方，油門到底，動力爆發後勁很足，8速自動變速箱調至運動擋，加速過程中變速箱升擋速度很快，沒有拖泥帶水。
直線末端重剎車，能感受到剎車腳感很好，剎車行程沒有前、後段之間的差異。同時，車輛較高的重心缺點也體現出來了，即便銳界ST裝備了剛度更高的避震彈簧，但前傾依舊比較明顯。伴隨入彎，輕抬剎車，此時前輪還保持很好的抓地力，配合AI智能四驅系統出彎給油，變速箱積極降擋，動力隨叫隨到，銜接的比較默契。
一般情況下，S彎所產生的重心轉移是這類高重心SUV的噩夢，我刻意提高入彎速度，感知懸掛系統壓縮與回彈的變化速度。可以肯定的是，銳界ST在轉向層面的調校刻意去營造出了緊繃感，避震在彎道的反應速度夠快，這種感受在賽道上很容易被放大，精準度是有的。
和這種感受形成鮮明對比的是，四年前我駕駛過同樣標榜自己高性能的Jeep大切諾基SRT8。6.4L排量可爆發出470馬力動力，百公里加速不到5秒。單看數據的確嚇人，但那臺車操控上與其強大的動力並不完全匹配，玩玩直線加速絕對有實力，但到了彎道，全力駕駛會讓人感覺有些害怕，那是一種不在自己掌控中的恐懼感。
銳界ST則在動力和操控上找到了完美的平衡點，讓它開起來不像看上去那麼龐大，而且請不要忘了這還是一臺7座的SUV。
新的動力匹配結合重新優化的底盤，讓這臺原本應該遊走在城市裡的SUV，在賽道上也有良好的操作感受，福特運動化的底子還是有的，讓銳界ST在多功能性的標籤中多了性能屬性。
最後我們再單純的聊聊加速表現。
車輛這套重新調校的2.7L渦輪增壓發動機在全新8前速自動變速箱的梳理下的性能表現如何。因此我們做了0-100km/h測試。
測試前，首先手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上S擋後，以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進行彈射起步，這時候能把發動機轉速拉昇至2500rpm左右，鬆開剎車全力加速。起步沒有發生打滑現象，起步g值在0.65g，變速箱換擋速度較快，最終的加速成績在7.4秒，相比現款銳界2.7T動力車型，他快了0.2秒。顯然，在國六排放標準的限制下，銳界ST的加速提升並不明顯。
作為長安福特製造的首款國產的ST車型，銳界ST存在的價值在於和其它品牌打“差異化”，在其它品牌循規蹈矩的強化綜合指標的時候，銳界ST所具備的運動化設計和運動化調校是絕大多數品牌所不具備的。我和廠家技術人員也聊過這個問題，我詢問為何長安福特選擇製造首款ST車型是以SUV而打造的，他們給出的解釋是國內受限於牌照和空間使用問題，消費者更認可的是一臺車有更多用途，國內講性能的城市SUV並不多，因此這是個有前景的市場。
從產品力上來講，它雖然沒有像福克斯ST那類小鋼炮般的純粹，但它這種在全面基礎上拓展出的運動性不正是國內消費者所追求的麼？從這方面考量，它的確有硬實力，而不只是玩噱頭。
在終端購買力日漸年輕化之際，有前瞻性的車企愈發的重視強化品牌的運動化標籤，長安福特就是在這一大趨勢下，推出了自己首款國產ST車型——銳界ST。新車基於普通版銳界所打造，通過運動套件的加持和針對底盤、動力系統的重新調校，力求讓它從視覺和實際駕駛上都不負“ST”之名。但也有人跳出來提出異議，覺得它不夠純粹，與普通版車型沒什麼本質差異。那麼長安福特銳界ST究竟是玩噱頭還是真有硬實力？我想，要試過才知道吧。
這幾年接觸福特的產品不算少數，產品特點各有不同，從覆蓋面上來看，絕對算是廣的。論情懷，有Mustang；論硬派，有撼路者；論性能，有嘉年華ST、福克斯RS，唯獨我覺得在城市SUV的佈局中，福特的產品過於平淡了些，銳界ST的到來似乎正是為了彌補這一點。
長安福特銳界ST最初國內亮相是在2019年上海國際車展的福特展臺上。燻黑蜂窩狀前格柵配以紅色ST標，光看車頭想必很多人就已經按耐不住了，更何況它還有著誇張的21英寸亞光黑運動輪圈、亮紅色的剎車卡鉗、黑色的側裙以及粗壯的鍍鉻雙出排氣。
大費周折的深耕運動造型，無疑是在強調一件事，這是一臺高性能SUV。從設計邏輯到最終所呈現的效果上來看，銳界ST無疑是大廠出品，各種元素把控的相當到位。我注意到一個細節，銳界ST儘可能的把車身配色減到最少，讓人不自覺的就把目光聚集到它的燻黑前格柵以及輪圈上來，畢竟這才是它的獨到之處。
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發動機依然是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了237kW，最大扭矩500N·m。相比現款車型（國五排放標準），它在功率方面下調了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的變化在於變速箱由普通版銳界車型的6前速自動變速箱改為了8前速自動變速箱。
此次我們試駕的場地位於北京順義豪庭賽車場，這條賽道路面不算寬，賽道全長2.24公里，共有14個彎角，最長直線464米。這條賽道是很好的體驗銳界ST動力和底盤操控表現的場地。
銳界ST我不會把它同此前駕駛過的福克斯ST這類車進行操控對比，因為它們存在的意義原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS這類車更多考慮的是運動方面儘可能的純粹一些，而銳界ST是在兼顧大空間和較高通過性兩個方面的前提下，賦予了運動化調校。
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一般情況下，S彎所產生的重心轉移是這類高重心SUV的噩夢，我刻意提高入彎速度，感知懸掛系統壓縮與回彈的變化速度。可以肯定的是，銳界ST在轉向層面的調校刻意去營造出了緊繃感，避震在彎道的反應速度夠快，這種感受在賽道上很容易被放大，精準度是有的。
和這種感受形成鮮明對比的是，四年前我駕駛過同樣標榜自己高性能的Jeep大切諾基SRT8。6.4L排量可爆發出470馬力動力，百公里加速不到5秒。單看數據的確嚇人，但那臺車操控上與其強大的動力並不完全匹配，玩玩直線加速絕對有實力，但到了彎道，全力駕駛會讓人感覺有些害怕，那是一種不在自己掌控中的恐懼感。
銳界ST則在動力和操控上找到了完美的平衡點，讓它開起來不像看上去那麼龐大，而且請不要忘了這還是一臺7座的SUV。
新的動力匹配結合重新優化的底盤，讓這臺原本應該遊走在城市裡的SUV，在賽道上也有良好的操作感受，福特運動化的底子還是有的，讓銳界ST在多功能性的標籤中多了性能屬性。
最後我們再單純的聊聊加速表現。
車輛這套重新調校的2.7L渦輪增壓發動機在全新8前速自動變速箱的梳理下的性能表現如何。因此我們做了0-100km/h測試。
測試前，首先手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上S擋後，以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進行彈射起步，這時候能把發動機轉速拉昇至2500rpm左右，鬆開剎車全力加速。起步沒有發生打滑現象，起步g值在0.65g，變速箱換擋速度較快，最終的加速成績在7.4秒，相比現款銳界2.7T動力車型，他快了0.2秒。顯然，在國六排放標準的限制下，銳界ST的加速提升並不明顯。
作為長安福特製造的首款國產的ST車型，銳界ST存在的價值在於和其它品牌打“差異化”，在其它品牌循規蹈矩的強化綜合指標的時候，銳界ST所具備的運動化設計和運動化調校是絕大多數品牌所不具備的。我和廠家技術人員也聊過這個問題，我詢問為何長安福特選擇製造首款ST車型是以SUV而打造的，他們給出的解釋是國內受限於牌照和空間使用問題，消費者更認可的是一臺車有更多用途，國內講性能的城市SUV並不多，因此這是個有前景的市場。
從產品力上來講，它雖然沒有像福克斯ST那類小鋼炮般的純粹，但它這種在全面基礎上拓展出的運動性不正是國內消費者所追求的麼？從這方面考量，它的確有硬實力，而不只是玩噱頭。