[愛卡汽車 導購原創]
25萬元左右的合資SUV領域正像是一個“壟斷市場”，“五座昂科威，七座漢蘭達”的市場格局在目前看來似乎十分穩固，這種穩定一是來自於銷量，二是來自消費者對兩車的心理認可度。不過在確立市場地位的過程中，從來都不缺少極具威脅性的競爭者，正如強調後排空間的冠道，老對手銳界，以及產品力全方位升級而來的第四代勝達，所以25萬元左右的合資SUV市場這塊“大蛋糕”，永遠都不缺少有實力的競爭者。
當我們只聚焦銷量榜上頭幾名的幾輛車，往往會忽視了一些產品力同樣出色的車型，正如剛剛換新而來的第四代勝達，在內外設計上秉承了韓系車一貫的高水準，配置在同級別車型中也非常亮眼，我們一起來看下第四代勝達與銳界/冠道相比，究竟有無勝算。
一、外觀對比
第四代勝達採用了家族最新設計語言，前進氣格柵採用六邊形設計，更加犀利動感，大燈採用了時下流行的分體式設計，上方的大燈設計十分狹長，整體來看相比現款要更加時尚，使前臉很有辨識度。
銳界基於福特CD4平臺所打造，在外觀設計方面沒有太多亮點，不過鍍鉻樣式的輪圈一定程度上提升了視覺效果，具有一定的力量感。
相比時尚趕潮流的第四代勝達和銳界，冠道的造型相對更加“樸實”，不過發動機蓋上的進氣裝飾讓它顯得力量感十足。
車身尺寸方面，第四代勝達的長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比競品車型有一定尺寸上的優勢。
銳界的車身側面相比另外兩款車少了一些設計感，相對傳統一些，畢竟其上市已有4年有餘。
冠道的車身長度是三車中最小的，不過由於全系五座設計，沒有第三排，所以空間不必擔心。另外在造型方面，其D柱傾斜角度很大， 有一些“溜背”的效果。
第四代勝達的尾部並沒有採用海外版車型的設計，而是選擇了與最新款的索納塔一樣的尾部設計，貫穿式尾燈的存在，使尾部看起來極具現代感。
銳界的尾部設計十分飽滿，有著美系車一貫的厚重感，LED尾燈點亮效果也很不錯。
D柱及尾部設計是冠道明顯區別於其他SUV的主要標識，從B柱就開始下溜的車頂輪廓線讓冠道看起來十分動感，沒有一絲臃腫。
外觀方面，三車設計風格存在著一定的差異，不過整體而言第四代勝達是三車中最年輕化，同時也是最為時尚的一款合資SUV，在造型上運用了大量時下最新的設計元素，相比另外兩款車明顯有著更強的辨識度。
第四代勝達外觀更具潮流感
二、內飾對比
內飾方面，與上一代車型相比，第四代勝達給人以耳目一新的感受，整體風格擺脫了沉悶、古板的基調。全新造型的方向盤採用了平底式設計，提升了一絲運動感。中控佈局的變化不僅為新車提供了更多儲物空間，搭配懸浮式中控顯示屏，車內的科技感也提升了不少。
銳界的內飾做工比較紮實，設計相對來講略顯單調。中控臺上的多媒體按鍵高度整合並且佈局分明，SYNC系統用起來比較方便。
冠道內飾採用大面積軟性材質，一定程度提升了質感。懸浮式中控屏可進行多角度調節，以保證屏幕在不同的光線條件下依舊清晰，這點非常人性化。
內飾方面，第四代勝達選擇了偏保守的設計方案，並沒有在整體佈局上大費周章，而是在用料和諸多科技性配置上下足了功夫，呈現出來的質感非常出眾。而銳界內飾則相對傳統一些，放在現階段稱不上有設計感，冠道的內飾也比較大氣，可調整角度的中控屏是亮點。
三、配置對比
配置方面，我們選擇了三車中價位均為24萬元左右的三個車款來做對比，具體配置差異如下表。
| 基本參數： | 2019款第四代勝達 380 TGDi DLX 自動兩驅智尊版PLUS | 2018款銳界 EcoBoost 245 兩驅鉑銳型 7座 | 2017款冠道 240TURBO 兩驅舒享版 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價 | 24.83萬 | 25.98萬 | 24.58萬 |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | - |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | - |
| 前排側氣囊 | ● | ● | ● |
| 膝部氣囊 | - | ● | - |
| 防盜報警器 | - | ● | - |
| 疲勞駕駛提示 | ● | - | - |
| 自動駐車 | ● | - | ● |
| 併線輔助 | ● | - | - |
| 車道偏離預警系統 | ● | - | - |
| 可變轉向比 | - | - | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | - | - |
| 行李架 | ● | - | - |
| 遠程啟動發動機 | - | - | ● |
| 電動後備廂 | ● | - | - |
| 方向盤加熱 | ○ | - | - |
| 後泊車雷達 | ● | ● | - |
| 倒車視頻影像 | ● | ● | - |
| 全景攝像頭 | ● | - | - |
| 自適應巡航 | ● | - | - |
| 220V/230V電源 | - | ● | - |
| 無線充電 | ● | - | - |
| 腰部支撐調節 | ● | ● | - |
| 駕駛座椅記憶 | ● | - | - |
| 前排座椅加熱 | ● | ● | - |
| 後排座椅加熱 | ○ | - | - |
| 前排座椅通風 | ○ | - | - |
| 第二排獨立座椅 | ● | - | - |
| 第二排背部角度調節 | ● | ● | - |
| 第二排座椅移動 | ● | ● | - |
| 第三排座椅 | ● | ● | - |
| 車載Wi-Fi | ● | - | ● |
| GPS導航系統 | ● | - | - |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 10.25英寸 | 4英寸 | 8英寸 |
| 定位互動服務 | ● | ● | - |
| 手機互聯/映射 | ● | - | ● |
| 主動降噪 | - | - | ● |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 | 鹵素 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 | 鹵素 |
| 前霧燈 | ● | ● | - |
| 日間行車燈 | ● | - | - |
| 自動頭燈 | ● | ● | - |
| 遠近光感應系統 | ● | - | - |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - | - | ● |
| 後視鏡加熱 | ● | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - | ● |
| 內後視鏡自動防眩目 | - | ● | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - | - |
| 雨量感應雨刷 | - | ● | - |
| 後排獨立空調 | - | ● | ● |
| 溫度分區控制 | 兩區 | 兩區 | 三區 |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | - |
| 車載空氣淨化器 | ● | - | - |
經過對比，能看到雖然三款車的價位都在24萬元左右，不過配置差異卻非常大。這其中第四代勝達在配置層面可以說完全碾壓銳界和冠道，不論是主動剎車和彎道偏離預警等主動安全配置，還是電動行李廂、全景影像、前排座椅加熱和第二排獨立座椅等諸多舒適性配置，第四代勝達在同價位合資車型中可以說做到了盡善盡美的程度。
冠道內飾更大氣，科技感更強
四、空間對比
第四代勝達空間演示
銳界空間演示
銳界的主駕駛座椅能夠調節至更低，因此駕駛時更像轎車。它的第一排頭部空間為一拳兩指。
將第二排座椅調整至最後，體驗者在第二排可以獲得一拳的頭部空間以及兩拳半的腿部空間。
在第二以及第三排同時有成員乘坐時，第二排乘客能夠獲得最大四指的腿部空間，第三排乘客能夠獲得最大三指的腿部空間，第三排頭部空間四指。
冠道空間演示
空間方面，第四代勝達的座椅有2+2+2的六座佈局和2+3+2的七座佈局可選，可以滿足不同家庭情況的用車需求。相對於銳界和冠道，六座版第四代勝達的第二排為兩個獨立座椅的設計，與MPV的乘坐感非常像，靈活性和舒適性相比五座或七座車型更佔優勢。
第四代勝達有6、7座可選，靈活性更強
五、動力系統對比
第四代勝達動力系統
第四代勝達的動力系統也隨之全面換代，新車搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0 T-GDI渦輪增壓發動機，最大功率為176.5kW（240Ps）/6000rpm，峰值扭矩為353N·m/1450-4000rpm。
與之相匹配的傳動系統為一臺8速手自一體變速箱，擋杆採用了全新的按鍵式電子擋位設計，值得一提的是，當車速為0km/h時，駕駛者開啟車門，此時變速箱會自動切換至P擋。
銳界動力系統
銳界提供了2.0L和2.7L兩款排量的渦輪增壓發動機，其中2.7T車型採用了V6發動機，兩款發動機最大功率分別為180kW（245Ps）和242kW（329Ps），最大扭矩350Nm和475Nm。
傳動方面，銳界全系均配備了6擋手自一體變速箱。
冠道動力系統
動力方面，冠道有1.5T和2.0T發動機可供選擇。其中1.5T發動機最大功率為142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。2.0T發動機最大功率為200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm，
傳動系統方面，匹配的是9AT及CVT變速箱。
編輯點評：正如開頭所說，當我們面臨購車問題時，更多人會習慣性地著眼於銷量榜的前幾位，這樣難免會漏掉一些產品力同樣優秀，同時性價比也很高的車型。正如今天所對比的第四代勝達，作為全新的換代車型，相比老款有著全方位的升級，內外更時尚，配置相比銳界和冠道也更加豐富，此外，六/七座可選的座椅佈局也能夠適應不同家庭的用車需求。這樣一款幾乎“無死角”的合資SUV，可以說是一個絕佳的理性之選。
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