'被低估的日系\'大傢伙\'，與漢蘭達一樣牛，為何銷量卻差了63倍？'
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
其實，馬自達CX-8自身表現並不差，定位就比漢蘭達高的它，最為明顯的便是車身尺寸方面的優勢。其坐擁的4955*1842*1733mm車身長寬高，以及2930mm的最大軸距長度，與漢蘭達具有的4890*1925*1720mm車身長寬高，以及2790mm軸距長度來說，CX-8足足大了一圈，軸距也長出140毫米。顯而易見在同樣的七座佈局下，馬自達CX-8無疑擁有更加寬敞的乘坐空間。而且就實際乘坐來看，馬自達CX-8的座椅填充以及支撐性均比之漢蘭達要優秀，因此在乘坐熟悉感上無疑是CX-8更勝一籌。
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
其實，馬自達CX-8自身表現並不差，定位就比漢蘭達高的它，最為明顯的便是車身尺寸方面的優勢。其坐擁的4955*1842*1733mm車身長寬高，以及2930mm的最大軸距長度，與漢蘭達具有的4890*1925*1720mm車身長寬高，以及2790mm軸距長度來說，CX-8足足大了一圈，軸距也長出140毫米。顯而易見在同樣的七座佈局下，馬自達CX-8無疑擁有更加寬敞的乘坐空間。而且就實際乘坐來看，馬自達CX-8的座椅填充以及支撐性均比之漢蘭達要優秀，因此在乘坐熟悉感上無疑是CX-8更勝一籌。
此外，就動力性能而言，儘管馬自達CX-8搭載的2.5L自吸發動機具有的192馬力最大功率和252牛米峰值扭矩，比之漢蘭達搭載的2.0T渦輪發動機迸發出的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說並無優勢。但是，該發動機、變速箱、車身結構和底盤均是採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，結合上它獨具的GVC加速度矢量控制系統，使其具有的人馬一體的駕駛性能得到進一步的提升。因此在操控性能上馬自達CX-8相對漢蘭達可以說是有過之而無不及。
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
其實，馬自達CX-8自身表現並不差，定位就比漢蘭達高的它，最為明顯的便是車身尺寸方面的優勢。其坐擁的4955*1842*1733mm車身長寬高，以及2930mm的最大軸距長度，與漢蘭達具有的4890*1925*1720mm車身長寬高，以及2790mm軸距長度來說，CX-8足足大了一圈，軸距也長出140毫米。顯而易見在同樣的七座佈局下，馬自達CX-8無疑擁有更加寬敞的乘坐空間。而且就實際乘坐來看，馬自達CX-8的座椅填充以及支撐性均比之漢蘭達要優秀，因此在乘坐熟悉感上無疑是CX-8更勝一籌。
此外，就動力性能而言，儘管馬自達CX-8搭載的2.5L自吸發動機具有的192馬力最大功率和252牛米峰值扭矩，比之漢蘭達搭載的2.0T渦輪發動機迸發出的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說並無優勢。但是，該發動機、變速箱、車身結構和底盤均是採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，結合上它獨具的GVC加速度矢量控制系統，使其具有的人馬一體的駕駛性能得到進一步的提升。因此在操控性能上馬自達CX-8相對漢蘭達可以說是有過之而無不及。
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
其實，馬自達CX-8自身表現並不差，定位就比漢蘭達高的它，最為明顯的便是車身尺寸方面的優勢。其坐擁的4955*1842*1733mm車身長寬高，以及2930mm的最大軸距長度，與漢蘭達具有的4890*1925*1720mm車身長寬高，以及2790mm軸距長度來說，CX-8足足大了一圈，軸距也長出140毫米。顯而易見在同樣的七座佈局下，馬自達CX-8無疑擁有更加寬敞的乘坐空間。而且就實際乘坐來看，馬自達CX-8的座椅填充以及支撐性均比之漢蘭達要優秀，因此在乘坐熟悉感上無疑是CX-8更勝一籌。
此外，就動力性能而言，儘管馬自達CX-8搭載的2.5L自吸發動機具有的192馬力最大功率和252牛米峰值扭矩，比之漢蘭達搭載的2.0T渦輪發動機迸發出的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說並無優勢。但是，該發動機、變速箱、車身結構和底盤均是採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，結合上它獨具的GVC加速度矢量控制系統，使其具有的人馬一體的駕駛性能得到進一步的提升。因此在操控性能上馬自達CX-8相對漢蘭達可以說是有過之而無不及。
除了在空間舒適性和動力操控性上，它具有不輸漢蘭達的實力之外，作為馬自達目前在華的旗艦SUV，馬自達CX-8在品質、做工、配置和安全性等方面均有著十分優秀的表現。畢竟不是誰都能獲得JNCAP主被動安全評估雙料冠軍（碰撞安全性能五星大獎、預防安全性能評估ASV++滿分評價），要知道JNCAP在日本乃至是全球均有著極高的權威性，而馬自達CX-8就是其中的一位獲獎者。而能夠獲此殊榮，完全得益於其自身嚴謹的造車要求，以及對高剛性材質的使用。
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
其實，馬自達CX-8自身表現並不差，定位就比漢蘭達高的它，最為明顯的便是車身尺寸方面的優勢。其坐擁的4955*1842*1733mm車身長寬高，以及2930mm的最大軸距長度，與漢蘭達具有的4890*1925*1720mm車身長寬高，以及2790mm軸距長度來說，CX-8足足大了一圈，軸距也長出140毫米。顯而易見在同樣的七座佈局下，馬自達CX-8無疑擁有更加寬敞的乘坐空間。而且就實際乘坐來看，馬自達CX-8的座椅填充以及支撐性均比之漢蘭達要優秀，因此在乘坐熟悉感上無疑是CX-8更勝一籌。
此外，就動力性能而言，儘管馬自達CX-8搭載的2.5L自吸發動機具有的192馬力最大功率和252牛米峰值扭矩，比之漢蘭達搭載的2.0T渦輪發動機迸發出的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說並無優勢。但是，該發動機、變速箱、車身結構和底盤均是採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，結合上它獨具的GVC加速度矢量控制系統，使其具有的人馬一體的駕駛性能得到進一步的提升。因此在操控性能上馬自達CX-8相對漢蘭達可以說是有過之而無不及。
除了在空間舒適性和動力操控性上，它具有不輸漢蘭達的實力之外，作為馬自達目前在華的旗艦SUV，馬自達CX-8在品質、做工、配置和安全性等方面均有著十分優秀的表現。畢竟不是誰都能獲得JNCAP主被動安全評估雙料冠軍（碰撞安全性能五星大獎、預防安全性能評估ASV++滿分評價），要知道JNCAP在日本乃至是全球均有著極高的權威性，而馬自達CX-8就是其中的一位獲獎者。而能夠獲此殊榮，完全得益於其自身嚴謹的造車要求，以及對高剛性材質的使用。
由此可見，馬自達CX-8絕對是一款極具實力的日系SUV，並且可以肯定的是它所具有的出色產品力完全不輸漢蘭達這樣的主流車型。尤其是它在空間、操控性和安全性上的表現，綜合下來比之漢蘭達還要優秀許多。但是當你真正看到它的銷量時，難免會心生遺憾，究竟為何它與漢蘭達會相差63倍之多呢？
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
其實，馬自達CX-8自身表現並不差，定位就比漢蘭達高的它，最為明顯的便是車身尺寸方面的優勢。其坐擁的4955*1842*1733mm車身長寬高，以及2930mm的最大軸距長度，與漢蘭達具有的4890*1925*1720mm車身長寬高，以及2790mm軸距長度來說，CX-8足足大了一圈，軸距也長出140毫米。顯而易見在同樣的七座佈局下，馬自達CX-8無疑擁有更加寬敞的乘坐空間。而且就實際乘坐來看，馬自達CX-8的座椅填充以及支撐性均比之漢蘭達要優秀，因此在乘坐熟悉感上無疑是CX-8更勝一籌。
此外，就動力性能而言，儘管馬自達CX-8搭載的2.5L自吸發動機具有的192馬力最大功率和252牛米峰值扭矩，比之漢蘭達搭載的2.0T渦輪發動機迸發出的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說並無優勢。但是，該發動機、變速箱、車身結構和底盤均是採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，結合上它獨具的GVC加速度矢量控制系統，使其具有的人馬一體的駕駛性能得到進一步的提升。因此在操控性能上馬自達CX-8相對漢蘭達可以說是有過之而無不及。
除了在空間舒適性和動力操控性上，它具有不輸漢蘭達的實力之外，作為馬自達目前在華的旗艦SUV，馬自達CX-8在品質、做工、配置和安全性等方面均有著十分優秀的表現。畢竟不是誰都能獲得JNCAP主被動安全評估雙料冠軍（碰撞安全性能五星大獎、預防安全性能評估ASV++滿分評價），要知道JNCAP在日本乃至是全球均有著極高的權威性，而馬自達CX-8就是其中的一位獲獎者。而能夠獲此殊榮，完全得益於其自身嚴謹的造車要求，以及對高剛性材質的使用。
由此可見，馬自達CX-8絕對是一款極具實力的日系SUV，並且可以肯定的是它所具有的出色產品力完全不輸漢蘭達這樣的主流車型。尤其是它在空間、操控性和安全性上的表現，綜合下來比之漢蘭達還要優秀許多。但是當你真正看到它的銷量時，難免會心生遺憾，究竟為何它與漢蘭達會相差63倍之多呢？
當筆者經過了解後，得出以下幾個原因：其一，作為一款七座車，筆者看來應當是更加註重"家用"才是，然而馬自達CX-8的定位卻更加偏向於運動，讓人不禁產生疑問，這樣的定位合適嗎？其二，在日系合資品牌之中儼然豐田要比馬自達更有名氣，而絕大部分國人又是十分注重品牌，難免會把馬自達CX-8忽略掉；其三，作為一款七座中大型SUV，雖然說自吸發動機也未嘗不可，但是實際表現出的動力確實有些不盡人意，無疑有些小牛拉大車的感覺。而正是這些原因的存在，使其銷量與漢蘭達相差甚遠。
說到日系SUV，從本田繽智、日產奇駿這樣的小型、緊湊型SUV，再到豐田漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，在國人的心目中的確有著很高的地位。因為它們在市場上的銷量與知名度均是有著非常不錯的表現。但是，老話說的好，龍生九子還子子不同呢，即便是同為日系出身，有著強大的綜合實力和產品力，其中也不乏有被市場所辜負的產品。正如今天給大家帶來的主角--馬自達CX-8就是最為明顯的代表。
馬自達這個品牌曾經一度成為情懷和小眾的代名詞，其憑藉轉子發動機和創馳藍天技術吸引了一大批追求操控性的車友，甚至被冠之"東瀛寶馬"。很顯然，作馬自達目前在華的旗艦SUV，CX-8傾盡了整個品牌的力量與技術，使得這個"大傢伙"完全與豐田漢蘭達一樣的牛氣，具有著完全不輸漢蘭達的實力表現（各有千秋，產品力相差不大）。不過，從銷量上看，在2019年上半年，馬自達CX-8僅僅獲得了760臺的悽慘成績，與漢蘭達收穫的47759臺銷量相比，足足差了63倍之多，不禁讓人心生疑惑，它們兩者為何有著如此大的差距呢？
其實，馬自達CX-8自身表現並不差，定位就比漢蘭達高的它，最為明顯的便是車身尺寸方面的優勢。其坐擁的4955*1842*1733mm車身長寬高，以及2930mm的最大軸距長度，與漢蘭達具有的4890*1925*1720mm車身長寬高，以及2790mm軸距長度來說，CX-8足足大了一圈，軸距也長出140毫米。顯而易見在同樣的七座佈局下，馬自達CX-8無疑擁有更加寬敞的乘坐空間。而且就實際乘坐來看，馬自達CX-8的座椅填充以及支撐性均比之漢蘭達要優秀，因此在乘坐熟悉感上無疑是CX-8更勝一籌。
此外，就動力性能而言，儘管馬自達CX-8搭載的2.5L自吸發動機具有的192馬力最大功率和252牛米峰值扭矩，比之漢蘭達搭載的2.0T渦輪發動機迸發出的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說並無優勢。但是，該發動機、變速箱、車身結構和底盤均是採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，結合上它獨具的GVC加速度矢量控制系統，使其具有的人馬一體的駕駛性能得到進一步的提升。因此在操控性能上馬自達CX-8相對漢蘭達可以說是有過之而無不及。
除了在空間舒適性和動力操控性上，它具有不輸漢蘭達的實力之外，作為馬自達目前在華的旗艦SUV，馬自達CX-8在品質、做工、配置和安全性等方面均有著十分優秀的表現。畢竟不是誰都能獲得JNCAP主被動安全評估雙料冠軍（碰撞安全性能五星大獎、預防安全性能評估ASV++滿分評價），要知道JNCAP在日本乃至是全球均有著極高的權威性，而馬自達CX-8就是其中的一位獲獎者。而能夠獲此殊榮，完全得益於其自身嚴謹的造車要求，以及對高剛性材質的使用。
由此可見，馬自達CX-8絕對是一款極具實力的日系SUV，並且可以肯定的是它所具有的出色產品力完全不輸漢蘭達這樣的主流車型。尤其是它在空間、操控性和安全性上的表現，綜合下來比之漢蘭達還要優秀許多。但是當你真正看到它的銷量時，難免會心生遺憾，究竟為何它與漢蘭達會相差63倍之多呢？
當筆者經過了解後，得出以下幾個原因：其一，作為一款七座車，筆者看來應當是更加註重"家用"才是，然而馬自達CX-8的定位卻更加偏向於運動，讓人不禁產生疑問，這樣的定位合適嗎？其二，在日系合資品牌之中儼然豐田要比馬自達更有名氣，而絕大部分國人又是十分注重品牌，難免會把馬自達CX-8忽略掉；其三，作為一款七座中大型SUV，雖然說自吸發動機也未嘗不可，但是實際表現出的動力確實有些不盡人意，無疑有些小牛拉大車的感覺。而正是這些原因的存在，使其銷量與漢蘭達相差甚遠。
但是馬自達CX-8似乎並沒有意識到這樣的差距，在價格上也沒能看出它的誠意所在。其25.88萬元的產商指導價，將自己強行的擠壓在漢蘭達和大眾途昂之間，顯得不夠親民。因此，也就造就了它在銷量上與漢蘭達有著63倍之差這一既定事實，順理成章的成為了一款被低估的SUV。那麼對於這款日系大傢伙，你們又怎麼看呢？